Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
Наряду с повторяющимися в 2008г. были зарегистрированы инциденты, произошедшие на самолетах впервые.Самолет Ил-96
21.05.2008 на самолете 96009 АК "Домодедовские авиалинии" в полете сработала предупреждающая сигнализация о минимальном уровне жидкости в гидросистеме 4. При посадке правая опора шасси была выпущена от резервной системы выпуска шасси.
Причиной явился отказ гидросистемы 4 из-за разрушения металлической оплетки и фторопластовой трубки рукава 8Д0.447.070-12-62 насосной станции НС-68 при кратковременном отказе обратного клапана 990-8-10 НГЖ. Разрушение рукава произошло из-за отсутствия конструктивной отбортовки свободной петли рукава в районе разъема Х-22, что приводило к возникновению чеканки рукава о кронштейн при эксплуатации. Кратковременный отказ обратного клапана 990-8-10 НГЖ привел к появлению давления гидрожидкости в рукаве и ее выбиванию при неработающей станции НС-68.
Самолет Ил-86
01.06.2008 на самолете 86112 АК "Атлант-Союз" в полете сработала сигнализация "Стружка в масле" двигателя 1. Экипаж выключил двигатель.
Источником образования стружки явилось разрушение зубьев шестерни 82.800.004 привода ротора центрифуги КПМА (коробки приводов масляных агрегатов).
Разрушение представляет собой поломку 10 зубьев с последующим постепенным срезом последующих зубьев до основания. Поломка зубьев усталостного строения и связана с недостаточной прочностью металла из-за низкой твёрдости: твёрдость сердцевины HRC 20 (по чертежу HRC 33...42,5), твёрдость цементированной поверхности HRC 35-37 (по чертежу HRC > 59). Твёрдость и микроструктура шестерни 82.800.004 соответствуют нетер-мообработанному состоянию цементированной стали 12Х2Н4А-Ш, что связано с нарушением технологии изготовления детали. Дефект производственный (закл. ОАО КМПО от 30.06.2008 №48-И/08).
В настоящее время оформлено Указание №1422/ЭРО-1 от 07.07.2008 на замену шестерен 82.800.004 из дефектной партии в эксплуатации. С целью предупреждения подобных разрушений шестерни 82.800.004 ОАО КМПО строго соблюдать технологию изготовления деталей в соответствии с конструкторской документацией.
14.09.2008 на самолете 86120 АК "Уральские авиалинии" после запуска двигателя 3 от УВЗ и подключения его генератора на бортовую сеть переменного тока выбило АЗР "Питание 213ИЗ Аккум." На панели 213 и пропало напряжение на вольтметре 27V левого борта по постоянному току. Экипаж выключил двигатель и прекратил выполнение задания.
Причиной недопустимого нарушения характеристик электропитания постоянным током явилось разъединение шин постоянного тока левого борта (373ИЗ, 373И2, 373И, 213ИЗ) из-за выбивания АЗР: АЗР-70К "ПЕРЕМЫЧ И1, ИЗ" на ЦРУ 373, АЗР-70К "ПЕРЕМЫЦ И1, ИЗ" на ЦРУ 383, АЗР-ЗОК "ПИТАНИЕ 213И№ АККУМ" на РУ 213, которое не было своевременно выявлено ни ИТС, ни экипажем ВС, т.к. контроль аккумуляторов после неудавшегося запуска ВСУ не предусмотрен требованиями РТО и РЛЭ.
Причиной выбивания АЗР явился недопустимо большой ток заряда аккумулятора 1 из-за его частичной разрядки при попытках запуска ВСУ-10.
С целью предупреждения подобных отказов целесообразно:
- АК им. С.В.Ильюшина рассмотреть вопрос о возможности установки сигнализации о питании бортсети от аккумуляторов на рабочем месте бортинженера;
- бортинженеру перед запуском двигателей дополнительно производить проверку сети постоянного тока в объеме п. 14.20.5.А.(2) РЛЭ Ил-86.
Самолет Ил-76
16.01.2008 на самолете 76484 АК "Волга-Днепр" в полете сработала сигнализация "Стружка в масле" двигателя 1. Экипаж выключил двигатель и произвел возврат в а/п вылета. Причиной инцидента явилось разрушение шарикоподшипника А176128Б4Т2 задней опоры ротора КВД из-за разрыва сепаратора по продольной перемычке.
Разрушение подшипника произошло вследствие его работы в условиях взаимного перекоса наружного и внутреннего колец. Установить истинную причину взаимного перекоса колец не представилось возможным (закл. ОАО "НПО "Сатурн" №44-537147).
Самолет Ту-214
24.05.2008 на самолете 64509 АК "Трансаэро" в наборе высоты сработала сигнализация "ППО ГЕН № 1 отключи" свидетельствующая о падении давления в системе охлаждения масла привода-генератора ГП 26 двигателя № 1 ниже допустимого значения. В соответствии с требованиями РЛЭ Ту-214 экипаж отключил ППО ГЕН №1 от коробки приводов двигателя, выполнил запуск ВСУ и подключение генератора ВСУ на бортовую сеть и произвел вынужденную посадку.
Причиной явилась не герметичность линии откачки масла из привода - генератора ГП 26 обусловленная следующими факторами:
- установка штуцера входа в корпус гидравлического фильтра 8Д2.966.018-2 с перекосом в ОАО "Пермский моторостроительный завод", приведшая к значительному повреждению (срезу) резьбы в его корпусе, последующему ослаблению крепления штуцера к корпусу фильтра и нарушению герметичности соединения;
- нарушение ИТП ЗАО "ЦТО и PAT "Авиасервис" требований РТЭ ПС-90-А, 072.62.00, стр101/102 по определению причины уменьшения уровня масла в системе охлаждения привода-генератора ГП26 двигателя № 1 при выполнении ТО ВС;
- недостаточный контроль ТД ОАО "АК "ТРАНСАЭРО" за полнотой и качеством выполнения ТО ВС Ту-214 ЗАО "ЦТО и PAT "Авиасервис".
Самолет Ту-204
27.09.2008 на самолете 64011 АК "Авиастар ТУ" в процессе разбега засветилось табло "К взлету не готов" и "РВ нейтраль нет". Двигатели были выключены, разбег прекращен.
Причиной срабатывания сигнализации "К взлету не готов" явился отказ блока БВУУ-1-3 системы АСШУ-204 из-за неисправностей модулей МД-1, МД-2, БП, УАС, МВ-2 вследствие отказа блока питания.
23.08.2008 на самолете 64044 АК "Владивосток Авиа" в наборе высоты появилась сигнализация "Двери не закрыты".
Причиной явилось неплотное прилегание входной двери к проему фюзеляжа из-за неправильного захода запорного ролика в верхний левый ловитель, вследствие не соблюдения требований КД 74.00.0250.000 ТУ "Двери входные и служебные " при сборке на заводе-изготовителе.
18.01.2008 на самолете 64016 АК "Кавминводыавиа" в наборе высоты произошел отказ обоих СКВ с информацией "СКВ №1 и СКВ №2 температура велика".
Причиной явилось отключение установок охлаждения воздуха (УОВ 1 и УОВ 2) с прекращением подачи воздуха.
В свою очередь отключения были вызваны:
- отказом контактора ТКД-101ОДГ цепи питания заслонок УОВ 1 из-за межвиткового замыкания обмотки управления;
- отказом эл.механизма МПК-32А запорно-регулирующей заслонки 3407 регулятора температуры на выходе из УОВ2 из-за неисправности якорной обмотки эл. двигателя,
Самолет Ту-134
16.08.2008 на самолете 65716 АК "Ютэйр " на исполнительном старте произошло два взаимно не зависимых события:
- при выпуске закрылков была обнаружена разница в показаниях положения закрылков;
- одновременно произошло срабатывание сигнализации "Обороты стартера велики" и автоматически выключился правый двигатель.
Причиной послужило наличие токопроводящей жидкости, в первом случае в датчике ДС-10, а во втором в ШР стартера СТВ-10.
Самолет ЯК-42
07.07.2008 на самолете 42542 ОАО АК "Центр-Авиа" при заходе на посадку после прохождения цикла выпуска, на индикаторе загорелись зелёные лампы выпущенного положения опор шасси, и не погасла красная лампа правой опоры. В объяснительных записках никто из членов экипажа не отмечает при этом посторонних звуков, особенностей в пилотировании и работе систем воздушного судна.
Бортмеханик, проверив положение основных стоек шасси, доложил командиру, что у него нет уверенности в том, что правая основная стойка стала на замок.
После ухода на второй круг и уборки и выпуска шасси от основной гидросистемы ситуация не изменилась. При осмотре с земли определили, что все три стойки шасси находятся в посадочном положении.
При послеполётном осмотре ВС обнаружено отсутствие малого верхнего и большого нижнего щитка правой основной стойки шасси. Кроме того обломаны:
- регулируемый наконечник тяги крепления большого щитка и болт крепления тяги к малому щитку;
- тяга крепления большого щитка к амортизационной стойке; тяга крепления малого щитка к подкосу;
- кронштейны навески малого щитка к полукрылу;
- лапка и регулируемый винт нажимного кронштейна на передней стороне замка выпущенного положения шасси и регулируемый винт нажимного кронштейна на задней стороне замка выпущенного положения шасси.
Деформирован кронштейн крепления концевых выключателей АМ-800К. Имеются следы удара с деформацией трубопроводов системы торможения колёс правой амортизационной стойки.
На панелях закрылочных щелей правого полукрыла находятся три пробоины. На панели правого нижнего зализа центроплана, на заднем обтекателе щитка основной опоры и на гидроцилиндре замка выпущенного положения шасси имеются вмятины. Так же имеются неглубокие царапины и нарушения лакокрасочного покрытия на узле крепления тяги верхнего щитка к амортизационной стойке. Причиной явилось разрушение регулируемого наконечника тяги крепления большого нижнего щитка правой стойки шасси, что привело к отрыву щитков шасси, которыми были повреждены нажимные кронштейны замка выпущенного положения шасси и деформирован кронштейн концевых выключателей АМ-800К.
В отчетном году значительная часть материалов расследования АП и инцидентов не дошла до заинтересованных организаций. В частности, в ГосЦентре безопасности полетов по состоянию на июль 2009 отсутствуют материалы расследования более 30% авиационных происшествий и инцидентов (в 2007г., по состоянию на 10.06.2008, отсутствовали материалы более 30%) АП и инцидентов). При этом многие присланные материалы расследований по содержанию не отвечают требованиям "Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации" (ПРАПИ-98).
Следует также обратить внимание на большое количество инцидентов (2008г. - 156, 2007г. - 129), причины которых на момент подготовки настоящего отчета не установлены. Этот факт не дает возможности точно оценить положение дел с влиянием надежности авиационной техники на безопасность её полетов.
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
