Достижения в разработке бортовых систем и применение новых технологий в конструкции бортовых самописцев наряду с уроками, извлеченными из расследований последних авиационных происшествий, заставили авиатранспортное сообщество вновь вспомнить о важности записей данных.
В связи с этим Группа экспертов ИКАО по бортовым самописцам (FLIRECP) всесторонне рассмотрела положения, касающиеся бортовых самописцев, и подготовила новые поправки и рекомендации, касающиеся следующих предложений:
Альтернативные источники питания для самописцев, которые автоматически включаются и обеспечивают работу бортового речевого самописца в течение 10 мин в случае нарушения подачи электропитания самописца от штатного источника. В результате разработано предложение о поправке к Приложению 6.
Полетные данные и записи бортового речевого самописца будут получены, как только будет найдет отделяемый самописец. Этот вопрос все еще находится в стадии обсуждения.
Непрерывная или инициируемая передача полетных данных, с помощью которой полетные данные предоставляются для расследования авиационных происшествий и/или для того, чтобы скорее обнаружить и достать бортовые самописцы. Кроме того, был признано, что более эффективное использование регулярных донесений о местоположении воздушных судов, посылаемых в рамках сообщений авиационного оперативного контроля (AOC) через бортовую систему адресации и передачи данных (ACARS), а также более широкое оперативное использование контрактного автоматического зависимого наблюдения (ADS-C), ускорит процесс поиска и спасания и обнаружения бортовых самописцев после авиационного происшествия. Рабочая группа по инициируемой передаче полетных данных (TTFDWG) продолжает свою работу и этот вопрос находится в стадии рассмотрения.
Была рассмотрена новая технология для защиты полетных данных и/или для скорейшего обнаружения бортовых самописцев. Были предложены два решения на ближайшую перспективу: увеличение продолжительности излучения подводных приводных маяков (ULB) с 30 до 90 дней за счет использования усовершенствованных аккумуляторов, а также установка на планере воздушного судна низкочастотных ULB с целью улучшить распространение акустического сигнала. Этот вариант нашел свое отражение в предлагаемых поправках к Приложению 6 «Эксплуатация воздушных судов».
Ввиду отсутствия необходимых данных для проведения расследования происшествий с небольшими вертолетами, занятыми в коммерческих перевозках, были предложены поправки к Приложению 6, предусматривающие введение легких систем регистрации данных для этих вертолетов. Легкие системы регистрации данных специально разработаны для небольших воздушных судов, на которые в настоящее время не требуется устанавливать бортовые самописцы.
В связи с этим Группа экспертов ИКАО по бортовым самописцам (FLIRECP) всесторонне рассмотрела положения, касающиеся бортовых самописцев, и подготовила новые поправки и рекомендации, касающиеся следующих предложений:
Альтернативные источники питания для самописцев, которые автоматически включаются и обеспечивают работу бортового речевого самописца в течение 10 мин в случае нарушения подачи электропитания самописца от штатного источника. В результате разработано предложение о поправке к Приложению 6.
Полетные данные и записи бортового речевого самописца будут получены, как только будет найдет отделяемый самописец. Этот вопрос все еще находится в стадии обсуждения.
Непрерывная или инициируемая передача полетных данных, с помощью которой полетные данные предоставляются для расследования авиационных происшествий и/или для того, чтобы скорее обнаружить и достать бортовые самописцы. Кроме того, был признано, что более эффективное использование регулярных донесений о местоположении воздушных судов, посылаемых в рамках сообщений авиационного оперативного контроля (AOC) через бортовую систему адресации и передачи данных (ACARS), а также более широкое оперативное использование контрактного автоматического зависимого наблюдения (ADS-C), ускорит процесс поиска и спасания и обнаружения бортовых самописцев после авиационного происшествия. Рабочая группа по инициируемой передаче полетных данных (TTFDWG) продолжает свою работу и этот вопрос находится в стадии рассмотрения.
Была рассмотрена новая технология для защиты полетных данных и/или для скорейшего обнаружения бортовых самописцев. Были предложены два решения на ближайшую перспективу: увеличение продолжительности излучения подводных приводных маяков (ULB) с 30 до 90 дней за счет использования усовершенствованных аккумуляторов, а также установка на планере воздушного судна низкочастотных ULB с целью улучшить распространение акустического сигнала. Этот вариант нашел свое отражение в предлагаемых поправках к Приложению 6 «Эксплуатация воздушных судов».
Ввиду отсутствия необходимых данных для проведения расследования происшествий с небольшими вертолетами, занятыми в коммерческих перевозках, были предложены поправки к Приложению 6, предусматривающие введение легких систем регистрации данных для этих вертолетов. Легкие системы регистрации данных специально разработаны для небольших воздушных судов, на которые в настоящее время не требуется устанавливать бортовые самописцы.