Развитие аэронавигационных систем наряду с усовершенствованием средств автоматизации в кабине летного экипажа, позволяют воздушному судну при полете более точно выдерживать навигационные параметры без необходимости пролета наземных навигационных средств. Такая возможность известна как зональная навигация или RNAV. Концепция PBN способствовала применению RNAV посредством введения в глобальном масштабе требований к навигационным характеристикам. Благодаря этому, навигационные возможности поддаются точной оценке, что способствует повышению безопасности полетов за счет оптимизации пролета препятствий и местности, а также более точного выдерживания эшелонирования между воздушными судами. Кроме того, PBN является главным средством обеспечения безопасности операций на ВПП, с помощью которого осуществляется боковое и вертикальное наведение практически на любую ВПП, что является рентабельной альтернативой неточным заходам на посадку. Масштабы внедрения PBN растут, что видно из приводимо ниже рисунка. Число утвержденных до июня 2011 года заходов на посадку с использованием PBN показано синим цветом, а число аналогичных заходов на посадку, утвержденных после 1 июня 2011 года, – красным.
По состоянию на январь 2008 года
По состоянию на июнь 2011 года
Учитывая, что выполнение полетов с использованием PBN (PBN OPS) требует утверждения воздушного судна и летного экипажа в соответствии с четко определенными требованиями к характеристикам, диспетчеры УВД твердо уверены в том, что воздушное судно, выполняющее полеты по маршрутам PBN, будет точно выдерживать навигационные параметры и установленные траектории полета. Это приведет к сокращению рабочей нагрузки диспетчеров, позволив им сконцентрировать свое внимание не решение других задач и, таким образом, повысит безопасность полетов.
Различные группы экспертов, исследовательские группы и специальные группы ИКАО совместно разрабатывают дополнительные SARPS и инструктивный материал, которые обеспечивают реализацию PBN. 2011 год характеризовался следующими достижениями:
1. Деятельность в области внедрения/обучения
a. Группа по работе на местах, созданная совместными усилиями ИКАО, ИАТА и других отраслевых партнеров, оказывает государствам помощь во внедрении PBN.
К настоящему времени специалисты этой группы выполнили пять командировок в Германию, Кению, Мексику, Объединенные Арабские Эмираты и Таиланд.
b. В 2011 году проведено четыре практикума в целях ознакомления их участников со структурой воздушного пространства применительно к внедрению PBN. Планируется провести четыре дополнительных практикума в Дели, Киеве, Мехико и Париже.
c. В целях продолжения этой работы в будущем ИКАО прорабатывает вопрос о проведении практикума по структуре воздушного пространства
на основе инициатив ЕВРОКОНТРОЛЯ/ФАУ
d. Совместными усилиями ИКАО, COSCAP для Юго-Восточной Азии и полномочного органа по безопасности полетов гражданской авиации Австралии (CASA) разработано руководство по утверждению полетов с использованием PBN.
2. Группы экспертов и исследовательские группы
a. Группа экспертов по схемам полетов по приборам (IFPP).
• Полеты в режиме непрерывного снижения (CDO).
Завершена подготовка руководства по CDO (Doc 9931), которое размещено в ICAONET и имеется в виде печатного документа.
• Нанесение на карту участков дуг с постоянным радиусом до контрольной точки (RF). Участки дуг с постоянным радиусом до контрольной точки (RF) позволяют включать в схемы прибытия и захода на посадку криволинейные траектории полетов, улучшая тем самым использование воздушного пространства и позволяя разработку схем для ВПП, применяемых для вылета и прибытия, на которых в противном случае применялись бы только традиционные линейные траектории полета, а в отдельных случаях схемы полетов по приборам (ППП) не использовались бы вообще.
b. Группа экспертов по эшелонированию и безопасности воздушного пространства (SASP). Группа экспертов
по эшелонированию и безопасности воздушного пространства (SASP) недавно завершила работу над новыми минимумами, специально предназначенными для воздушных судов, утвержденных для выполнения полетов с использованием PBN. Эти минимумы публикуются в «Правилах аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения» (PANS-ATM) по мере их утверждения. Наряду с этим SASP также утвердила усовершенствованные Стандарты, относящиеся к изменениям скорости воздушных судов в океаническом воздушном пространстве.
c. Группа экспертов по навигационным системам (NSP). В центре внимания проводимой Группой экспертов по навигационным системам (NSP) работы, связанной с PBN, находится обновление Руководства по глобальной навигационной спутниковой системе (GNSS) (Doc 9849 ИКАО) путем включения в него терминологии PBN и последних разработок в области GNSS.
d. Исследовательская группа по навигации, основанной на характеристиках (PBN SG). PBN SG работает над новыми навигационными спецификациями, которые должны быть включены в новое издание Руководства по PBN, которое, как ожидается, появится в 2012 году.
e. Специальная группа по классификации заходов на посадку (ACTF). В настоящее время ACTF согласовала концепцию, предусматривающую разработку классификации, более интуитивно-понятной пилотам, которую можно будет в будущем включить в документацию ИКАО.
3. Программа по схемам полетов (FPP)
К настоящему времени в рамках FPP проведены учебные курсы по построению схем PBN и схем RNP AR для 133 специалистов из 22 государств и ведомств. Кроме того, FPP совместно с COSCAP Азии организует практикумы по внедрению PBN с акцентом на выявление факторов, препятствующих внедрению PBN, и на оказание помощи государствам при разработке соответствующих планов действий.
Второй этап программы FPP, который начнется 1 января 2013 года, продлится до 31 декабря 2017 года. В ходе этого этапа в рамках FPP будет продолжаться работа по подготовке и внедрению, о которой уже говорилось выше, и одновременно с этим будет проводиться работа по расширению возможностей и подготовке в области валидации, обеспечения качества и оценки уровня безопасности полетов.
Число введенных схем захода на посадку с использованием PBN в международных аэропортах по региам ООН
По состоянию на январь 2008 года
По состоянию на июнь 2011 года
Учитывая, что выполнение полетов с использованием PBN (PBN OPS) требует утверждения воздушного судна и летного экипажа в соответствии с четко определенными требованиями к характеристикам, диспетчеры УВД твердо уверены в том, что воздушное судно, выполняющее полеты по маршрутам PBN, будет точно выдерживать навигационные параметры и установленные траектории полета. Это приведет к сокращению рабочей нагрузки диспетчеров, позволив им сконцентрировать свое внимание не решение других задач и, таким образом, повысит безопасность полетов.
Различные группы экспертов, исследовательские группы и специальные группы ИКАО совместно разрабатывают дополнительные SARPS и инструктивный материал, которые обеспечивают реализацию PBN. 2011 год характеризовался следующими достижениями:
1. Деятельность в области внедрения/обучения
a. Группа по работе на местах, созданная совместными усилиями ИКАО, ИАТА и других отраслевых партнеров, оказывает государствам помощь во внедрении PBN.
К настоящему времени специалисты этой группы выполнили пять командировок в Германию, Кению, Мексику, Объединенные Арабские Эмираты и Таиланд.
b. В 2011 году проведено четыре практикума в целях ознакомления их участников со структурой воздушного пространства применительно к внедрению PBN. Планируется провести четыре дополнительных практикума в Дели, Киеве, Мехико и Париже.
c. В целях продолжения этой работы в будущем ИКАО прорабатывает вопрос о проведении практикума по структуре воздушного пространства
на основе инициатив ЕВРОКОНТРОЛЯ/ФАУ
d. Совместными усилиями ИКАО, COSCAP для Юго-Восточной Азии и полномочного органа по безопасности полетов гражданской авиации Австралии (CASA) разработано руководство по утверждению полетов с использованием PBN.
2. Группы экспертов и исследовательские группы
a. Группа экспертов по схемам полетов по приборам (IFPP).
• Полеты в режиме непрерывного снижения (CDO).
Завершена подготовка руководства по CDO (Doc 9931), которое размещено в ICAONET и имеется в виде печатного документа.
• Нанесение на карту участков дуг с постоянным радиусом до контрольной точки (RF). Участки дуг с постоянным радиусом до контрольной точки (RF) позволяют включать в схемы прибытия и захода на посадку криволинейные траектории полетов, улучшая тем самым использование воздушного пространства и позволяя разработку схем для ВПП, применяемых для вылета и прибытия, на которых в противном случае применялись бы только традиционные линейные траектории полета, а в отдельных случаях схемы полетов по приборам (ППП) не использовались бы вообще.
b. Группа экспертов по эшелонированию и безопасности воздушного пространства (SASP). Группа экспертов
по эшелонированию и безопасности воздушного пространства (SASP) недавно завершила работу над новыми минимумами, специально предназначенными для воздушных судов, утвержденных для выполнения полетов с использованием PBN. Эти минимумы публикуются в «Правилах аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения» (PANS-ATM) по мере их утверждения. Наряду с этим SASP также утвердила усовершенствованные Стандарты, относящиеся к изменениям скорости воздушных судов в океаническом воздушном пространстве.
c. Группа экспертов по навигационным системам (NSP). В центре внимания проводимой Группой экспертов по навигационным системам (NSP) работы, связанной с PBN, находится обновление Руководства по глобальной навигационной спутниковой системе (GNSS) (Doc 9849 ИКАО) путем включения в него терминологии PBN и последних разработок в области GNSS.
d. Исследовательская группа по навигации, основанной на характеристиках (PBN SG). PBN SG работает над новыми навигационными спецификациями, которые должны быть включены в новое издание Руководства по PBN, которое, как ожидается, появится в 2012 году.
e. Специальная группа по классификации заходов на посадку (ACTF). В настоящее время ACTF согласовала концепцию, предусматривающую разработку классификации, более интуитивно-понятной пилотам, которую можно будет в будущем включить в документацию ИКАО.
3. Программа по схемам полетов (FPP)
К настоящему времени в рамках FPP проведены учебные курсы по построению схем PBN и схем RNP AR для 133 специалистов из 22 государств и ведомств. Кроме того, FPP совместно с COSCAP Азии организует практикумы по внедрению PBN с акцентом на выявление факторов, препятствующих внедрению PBN, и на оказание помощи государствам при разработке соответствующих планов действий.
Второй этап программы FPP, который начнется 1 января 2013 года, продлится до 31 декабря 2017 года. В ходе этого этапа в рамках FPP будет продолжаться работа по подготовке и внедрению, о которой уже говорилось выше, и одновременно с этим будет проводиться работа по расширению возможностей и подготовке в области валидации, обеспечения качества и оценки уровня безопасности полетов.