В гражданской авиации на глобальном уровне по затратам на исследования и разработки лидируют четыре крупнейших компании – Boeing, Airbus, Embraer и Bombardier. Именно они генерируют основное число инноваций, и определяют параметры «самолета будущего».
Статьи
Интересное

Современный истребитель Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.


Над Донбассом сбили два военных самолета Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.


Бомбежка Барановичей 15 сентября 1939 Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.








Немецкие историки назвали точное число жертв бомбардировки ДрезденаВ результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.


B-2 Spirit - самый дорогой в мире бомбардировщикB-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.


Бомбардировщик ТУ-2 как украшение Троещины На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.


Фотогалерея
Ассамблея ИКАО
Все фото »
Партнеры
Календарь новостей
«    Декабрь 2016    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 
 

Вопросы, проблемы, слабые места безопасности полетов


Вопросы, проблемы, слабые места безопасности полетов1 - Государства
1.1 - Нормативная база - Правительства, авиационное законодательство и правила.
1.1.1 - Существующие риски
· Отсутствие доверия к правительству/отсутствие объединительных начал;
· Финансовые нарушения;
· Отсутствие надежных и регулируемых секторов национальной авиации;
· Отсутствие независимых ведомств гражданской авиации (CAA) и Комиссий по расследованию авиационных происшествий (AAIB).
1.1.2 - Новые риски
· Не определены
1.2 - Контроль со стороны регулирующих органов
1.2.1 - Существующие риски
· Низкий уровень контроля со стороны регулирующих органов /низкий уровень соблюдения положений USOAP;
· Нехватка квалифицированного персонала в ведомствах гражданской авиации для контроля за обеспечением безопасности полетов;
· Недостаточный уровень контроля за сертификацией эксплуатантов;
· Недостаточный уровень контроля за поддержанием летной годности воздушных судов;
· Низкий уровень авиационной деятельности (трудности в поддержании необходимых навыков).
1.2.2 - Новые риски
· Уровень зрелости национальных ведомств гражданской авиации («шараханье» от нехватки к избытку);
1.3 - Особое положение в отдельных государствах
1.3.1 - Существующие риски
· Чрезвычайная бедность в некоторых регионах/субрегионах;
· Относительно низкий уровень понимания авиационных рисков по сравнению с другими региональными рисками;
· Нежелание воспринимать правду о причинах авиационных происшествий и сопутствующих факторах;
· Влияние фактора культуры на принятие решений;
· Влияние общей культуры (фаталистические настроения/поведение на грани рис-ка/поиск виновных и т.п.).
1.3.2 - Новые риски
· Отсутствие реальной альтернативы недостаточно компетентному эксплуатанту.
2 - Регион
2.1 – Особое положение в регионе
Для субрегиона Африки к югу от Сахары и стран, входящих в него, характерны особые обстоятельства:
· географические масштабы;
· многообразие национальных богатств, эксплуатационных условий, инфраструктур, темпов роста и т.д.
· региональные различия (например, Восточная и Южная Африка по сравнению с Западной и Центральной Африкой;
· многообразие существующих и разрабатываемых программ и инициатив;
· особенности погодных условий;
· балансирование на «грани риска», отношение местных культур к фактору риска (фатализм);
· знание языка (в частности, английского).
2.1.1 - Существующие риски
2.2.1.1 - Эксплуатационные условия
· Окружающая среда (тропические фронты, песчаные бури и т.п.);
· Устаревшие аэропорты;
· Устаревшая инфраструктура навигационных средств;
· Неадекватная система ОрВД/УВД;
· Проблемы авиационной безопасности.
2.2.1.2 - Наиболее частые происшествия
· Авиационные происшествия при заходе на посадку и посадке;
· Авиационные происшествия при столкновениях исправных воздушных судов с землей
· Авиационные происшествия и инциденты на ВПП;
· Авиационные происшествия и инциденты на перроне.
2.2.2 - Новые риски
· Необеспеченность роста воздушных перевозок:
- Нехватка подготовленных пилотов;
- Нехватка технического и сертифицирующего персонала;
- Нехватка персонала в полномочных органах гражданской авиации;
- Неосведомленность эксплуатантов с требованиями сертификата воздушного перевозчика.
3 - Авиационная отрасль
3.1 - Эксплуатанты и практика работы
3.1.1 - Существующие риски
· Отсутствие лидеров в области обеспечения безопасности полетов и управленческие проблемы;
· Устаревший парк воздушных судов;
· Проблемы авиационной безопасности.
3.1.2 - Новые риски
· Несоответствие уровня знаний эксплуатантов воздушных судов требованиям обладателя сертификата воздушного перевозчика;
· Необеспеченность роста объема воздушных перевозок;
· Проблемы при передаче ВС (например, отсутствие записей о техническом обслуживании);
· Управление парком ВС, состоящих из арендованных ВС разного происхождения и эксплуатируемых по разным стандартам.
3.2 - Парк воздушных судов и оборудование
3.2.1 - Существующие риски
· Устаревший парк воздушных судов (воздушные суда восточноевропейского производства и воздушные суда первого поколения);
· Использование, разрешающая способность и точность навигационных средств (FMS и TAWS) и баз данных.
3.2.2 - Новые риски
· Старение имеющегося парка воздушных судов.
3.3 - Производство полетов/подготовка экипажей
3.3.1 - Существующие риски
· Низкий профессиональный уровень рабочей силы;
· Неодинаковый уровень подготовленности пилотов;
· Несоблюдение принципов HF / CRM / TEM;
· Невыполнение пилотами и диспетчерами УВД стандартных эксплуатационных правил (SOPs);
· Проблемы в подготовке летных экипажей и их профессиональной пригодности;
· Наиболее часто повторяющиеся АП:
- АП при заходе на посадку и посадке (ALA)
- АП в результате столкновения исправных ВС с землей (CFIT)
- АП и инциденты на ВПП
· Качество первоначальной подготовки пилотов в летных школах
3.3.2 - Новые риски
· Недостаток квалифицированных пилотов в условиях роста объемов воздушных перевозок:
- переманивание опытных пилотов на другую работу.
· Привлечение иностранных пилотов в национальные авиационные отрасли;
· Уровень подготовки командиров воздушных судов и вторых пилотов (с учетом правил подбора летного экипажа)
3.4 - Техническое обслуживание и подготовка персонала
3.4.1 - Существующие риски
· Низкий профессиональный уровень рабочей силы;
· Низкий профессиональный уровень механиков;
· Отсутствие или недостаточная подготовка специалистов по сертификации в области технического обслуживания;
· Низкое качество записей проведенного технического обслуживания;
· Проблемы обеспечения безопасности на перроне и в зонах наземного обслуживания.
3.4.2 - Новые риски
· Недостаток квалифицированного технического персонала по техническому обслуживанию в условиях роста воздушных перевозок.
3.5 – Инфраструктура – Аэропорты, аэронавигационные средства, центры УВД
3.5.1 - Существующие риски
3.5.1.1 - Аэропорты
· Инфраструктура аэропортов не соответствует требованиям ИКАО
· Несоответствие противопожарным требованиям
· Несоответствие требованиям по поиску и спасанию
3.5.1.2 - Аэронавигационные средства, органы ОрВД и УВД
· Наличие и надежность аэронавигационных средств;
· Ограниченный радиус действия радиолокаторов;
· Ограниченная дальность действия и надежность ОВЧ связи;
· Ненадежная наземная радиосвязь между центрами УВД;
· Проблемы со знанием английского языка диспетчерами УВД;
· Большое количество заходов на посадку с использованием всенаправленных радиомаяков (NDB);
· Полнота и качество информации, содержащейся в НОТАМах;
· Использование французского языка в международных аэропортах;
· Необязательное использование приемоответчиков;
· Проблемы с организацией воздушного пространства (назначение «окон», эшелонов полета, секторов и т.п.).
3.5.2 - Новые риски
· [Пока не определены]
3.6 – Особое положение отрасли
3.6.1 - Существующие риски
· Значительные риски, связанные с авиационной безопасностью
3.6.2 - Новые риски
· [Пока не определены]

  • Категория: Безопасность полетов
  • Просмотров: 1414
    Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
    Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
    Поиск по сайту
    Личный кабинет
    Актуально

    Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.


    Мировые авиакомпании приостанавливают рейсы в Израиль Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.


    Лондон: тысячи пассажиров улетели без багажа Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.




    Капитан самолета не понял шуток...Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.


    Польша закупает “Boeing 787 Dreamliner”Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.


    Из Минска в Гомель за час Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель.

    Скепсис был вызван возрастом самолетов АН - 24: последний экземпляр этой модели выпустили тридцать один год назад.

    Но, когда поднялись в воздух, понял, что возраст неопытному глазу пассажира замечается только по каким-то внешним деталям.


    Завод «Антонов» до конца года выпустит новый самолетГосударственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.



    Вертолет Ка-50 «Черная акула»Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.


    Пе-8 самолет Сталина

    Реклама
    Даты авиации
    Сегодня: среда 21 декабря 2016

    Счетчик посещений
    Понедельник257
    Вторник258
    Среда127
    Четверг223
    Пятница211
    Суббота174
    Воскресенье227

    Всего хитов:3236
    Было всего:46942
    Рекорд:307
    Почтовая рассылка
    ГлавнаяО компанииИКАОИАТАКонтакты
    © Авиационная аналитическая компания «Авиас»
    Rambler's Top100