Завод №301 из Химок, прекратив производство истребителей Яковлева, эвакуировал оборудование в Новосибирск, где влился в 153-й завод (в который вошли также заводы из Киева и Ленинграда). Также прекратил в январе 1942 г. производство самолетов МиГ 3 завод № 155, а самолетов Су-2 - 207-й завод. Полностью было прекращено и производство И-16 тип 15 (УТИ-4) заводом № 458. Кстати, последние из истребителей И-16 в количестве 141 машины прибыли в сентябре 1941 г. из Западного Китая (!), где они прошли сборку на советском заводе № 600 еще в 1940 г. Фактически не вступили в строй 2 авиазавода в Прибалтике.
В этот период практика так называемых головных заводов по производству тех или иных типов самолетов себя оправдала, когда основное производство было сосредоточено на главном заводе, и к нему подключались еще 1-2 других. Так, например, было с уже упомянутыми 18-м и 153-м заводами, с заводом № 126 в Комсомольске-на-Амуре, производящим Ил-4, и рядом других. Если головным заводом по производству истребителей Як-7 и Як-9 был 153-й, то затем к нему подключили 82-й и 166-й заводы, причем последний выпускал только лишь Як-9, а первый, кроме того, продолжал выпуск Як-7 после завершения его производства на головном. Другая ситуация складывалась, когда производителем одного из основных типов самолетов был лишь один завод, как это случилось с заводом № 292 в Саратове, производящим Як-1. Так, в результате налета немецкой авиации в ночь на 24 июня 1943 г. на целых 80 дней был остановлен выпуск продукции, из-за чего самолетов в этом году было выпущено меньше, чем в 42-м, - 2720 против 34747. Этот урок учли при переходе завода на выпуск Як-3, когда к его выпуску подключили завод № 31 в Тбилиси. Причем далеко не все произведенные самолеты попадали в строевые части ВВС Красной Армии. Так, из 6538 выпущенных ЛаГГ-3 на фронт попали 5924 машины, из 33 930 Ил-2 и Ил-10 -32 196 машин, из 4111 Як-3 - 2356. Значительное количество боевых машин использовалось наравне с учебными в вузах, учебных и запасных частях.
При увеличении количества производимых самолетов не забывали о качестве. За годы войны были создано и запущено в производство 5 основных типов новых истребителей, не считая их модификаций, - Як-7 (боевой), Як-9, Як-3, Ла-5, Ла-7, бомбардировщик Ту-2, штурмовик Ил-10. Продолжилось совершенствование выпускаемых до войны Як-1, Ил-2, Пе-2, Ил-4, Ли-2, прекратилось производство ряда типов - МиГ-3 и Су-2 (январь 1942 г.), ЛаГГ-3 (июль 1943 г.), Ер-2 (октябрь 1941 г., возобновлено в мае 1944 г.)8. Больше всего основных модификаций имел истребитель Як-9 -11, что позволило ему стать самым массовым истребителем в СССР, - всего выпущено 14 576 единиц. Причем из них 4 модификации выпускались небольшими сериями. Так, Як-9ПД, высотного истребителя-перехватчика ПВО, в 1943 г. было выпущено 35 экземпляров, тяжелого истребителя Як-9К, вооруженного 45-мм пушкой, - 53 (выпускался в 1944 г., состоял на вооружении 274-го, 812-го полков), разведчика Як-9Р - всего 5, Як-9Б (или Л) истребителя-бомбардировщика - 109. Истребители Яковлева состояли на вооружении авиационных полков союзников Красной Армии на советско-германском фронте - Польши, Югославии и даже Болгарии, а также французского авиаполка. Их соратник, истребитель Лавочкина Ла-5, в начале 1943 г. получил более мощный мотор и стал называться Ла-5ФН. Эти истребители имел 1-й чехословацкий авиаполк. Ну, а прекрасные качества Ла-7 поставили его в первые ряды самолетов-истребителей войны. Весной 1942 г., несмотря на недовольство многих летчиков, истребители перестали вооружать реактивными снарядами.
Бомбардировочная авиация практически всю войну была представлена бомбардировщиками Пе-2 и Ил-4 (ДБ-Зф), последние использовались преимущественно в дальней авиации и на флотах как торпедоносцы. Довоенные Ар-2 (СБ-РК) и Су-2, не считая СБ, воевали практически до конца 1942 г. Завод № 166, начавший выпуск летом 1942 г. бомбардировщика Ту-2, несмотря на его прекрасные боевые качества, после выпуска 81 машины осенью перешел на выпуск Як-9, а производство Ту-2 было возобновлено лишь в 1944 г. уже на другом заводе. В незначительных количествах всю войну продолжался выпуск Пе-8 (ТБ-7), зато другой самолет погибшего в катастрофе авиаконструктора В.М. Петлякова Пе-2 строился большими сериями. Правда, выпуск созданного на его базе тяжелого истребителя Пе-3 в начале 1942 г. пришлось резко сократить, а затем в начале
1944 г. и вовсе прекратить, как не оправдавшего возложенных на него надежд, но свою лепту в воздушную борьбу он внес. В январе был снят с производства истребитель МиГ-3 (хотя последние из них собрали лишь в 1943 г.), еще раньше завершилось производство не совсем удачного разведчика Як-4. Правда, был запущен в серию создававшийся как бомбардировщик, но затем получивший статус транспортника Як-6. Весной 1942 г., с пуском в серию Ла-5, почти прекратилось производство ЛаГТ-3, которого небольшой серией продолжал выпускать до начала 1944 г. лишь завод № 33 в Тбилиси . Всю войну ощущалась нехватка специализированных самолетов-разведчиков, что заставило использовать в их качестве серийные бомбардировщики Пе-2 и СБ, штурмовики Ил-2 и Су-2, истребители - чаще всего Як-1 и Як-9, реже ЛаГГ-3 и Пе-3, иногда с установкой соответствующего оборудования, а чаще всего без него, лишь с одной фотокамерой. Даже специально оборудованные разведчики ни в коей мере не могли сравниться с немецкими машинами, в первую очередь, с FW-189, составляющими основу немецких разведывательных подразделений. Промышленное же производство легких бомбардировщиков У-2 (с 1944 г. - По-2) бывший головной завод № 51 наладил лишь в 1942 г. уже на новом месте в Новосибирске, продолжая выпускать и его разновидности - санитарный, транспортный, связи, морской и прочие всю войну. Основное производство этих самолетов всю войну осуществлялось на 169-м заводе в Казани.
Штурмовик Ил-2, составлявший всю войну основу штурмовой авиации, создавался в 1940 г. как двухместный, но был переделан тогда же в одноместный, что повлекло его большие потери и вынудило вернуться, уже в августе 1942 г., к первоначальному варианту. Различные модификации самолета включали различные виды вооружения, одним из важнейших стало его перевооружение в 1943 г. на 37-мм и 23-мм пушки, а также включение в арсенал кумулятивных бомб. Выпускались также Ил-2КР - артиллерийский разведчик-корректировщик (с апреля 1943 г.) и Ил-2У - учебный (с ноября 1942 г., выпущено 1211 машин). На замену Ил-2 в конце 1944 г. стал выпускаться Ил-10, но лишь чуть более 150 этих самолетов приняли участие в боях, хотя до 10 мая 1945 г. их было передано в ВВС 785 единиц. Кроме того, выпускались в незначительных количествах по отношению к боевым транспортные, учебные и прочие самолеты. Общее же их производство за годы войны существенно выросло (прил. 14.2). Интересен состав самолетного парка ВВС Красной Армии к концу войны, который имел ряд особенностей. Обращает на себя внимание незначительное количество самолетов старого типа и поставляемых по ленд-лизу в истребительной авиации, в отличие от бомбардировочной авиации, а также большое количество самолетов в учебных заведениях и в резерве (табл. 14.2). Хотя далеко не все самолеты довоенного производства находили применение на фронте. Так, например, из 528 разведчиков Р-10, выпущенных еще в 1939-1940 гг., лишь несколько десятков участвовали в боях.

Приведенные в приложении цифры значительно отличаются в большую сторону от официально приводимых (всего произведено в годы войны 96 520 боевых самолетов, из них 50 687 истребителей, 33 930 штурмовиков, 11 903 средних и тяжелых бомбардировщиков). Но данная таблица составлена авторами опять же по официальным данным по каждому из типов и марок самолетов. Исходя из этого, выпуск боевых самолетов составил 111 518
481 единиц. Другое дело, что не все они дошли до войск по различным причинам - аварии и катастрофы на перегонах и обучении, использование в качестве опытных экземпляров и в учебных целях, не принятые по каким-либо причинам военпредами и т.д.
Основу морской авиации составляли самолеты сухопутного базирования, мало чем отличающиеся от обычных серийных машин ВВС Красной Армии. А специализированных машин, способных базироваться на воду, в ВМФ было сравнительно мало. Основным из них был знаменитый разведчик МБР-2, которому на помощь пришли импортные «Каталины». Отечественные неплохие летающие лодки Бе-4 (КОР-2) хоть и выпускались всю войну на заводах № 288 (Омск) и № 477 (Красноярск), но их количество (около 50) не могло играть большой роли в деятельности ВВС флотов.
Помимо указанных типов имелось большое количество машин старых марок, производство которых завершилось до начала войны. Значительную часть составляли специализированные учебные машины, которые, правда, начали поступать в войска и учебные части в массовых количествах лишь с 1942 г. Например, только бомбардировщиков УПе-2, предназначенных для подготовки экипажей, было произведено 671, учебных истребителей УТИ-26 - 186 и т.д. В числе знаменитых По-2 было произведено около 1200 машин санитарного варианта. Ряд разработанных самолетов в серию не пошли или выпускались очень малой серией. Это штурмовики ПБШ-1, Ил-8, Су-6, Су-8, Та-3, бомбардировщики БДП, «102», тяжелые истребители Пе-2И, ТИС и ИТП, истребители И-180, И-185, И-190 и М-1 (5 последних конструкции Н.Н. Поликарпова), Як-3 (1941 г.), Як-5, Ил-1, Су-1, МиГ-5, МиГ-9 и ряд других, включая реактивный БИ-1. Ряд из них даже участвовал в боях, как, например, 3 самолета МиГ-9 (МиГ-3 с мотором М-82) с 1943 г. в составе 260-й дивизии 7-й воздушной армии. Причины, по которым эти самолеты, среди которых были весьма неплохие, не пошли в серию, различны, но, как правило, это происходило из-за несовершенства или нехватки определенных типов моторов, как, например, это произошло с авиамоторами М-71 самолета Су-8, М-88 самолета И-180 и т.д.
Существенное развитие получило и авиационное вооружение. К имевшимся, хотя официально не принятым на вооружение 7,62-мм пулеметам ДА и ДА-2 (Дегтярев, авиационный), официально не снятым с производства, но не выпускаемому с 1940 г. синхронному ПВ-1 конструкции А.В. Надашкевича, а также ШКАС (Б.Г. Шпитальный, И.А. Комарницкий авиационный скорострельный) и 12,7-мм ШВАК (Б.Г. Шпитальный, СВ. Владимиров авиационный крупнокалиберный) добавились более совершенные образцы пулеметов. К ним относится в первую очередь пулемет конструкции М.Е. Березина - 12,7-мм УБ (универсальный). ШКАС и УБ выпускались в 3 вариантах - турельном, крыльевом и синхронном. Кроме того, к 20-мм пушке ШВАК добавились 20-мм пушка Б-20, 23-мм ВЯ, 37-мм и даже 45-мм пушки конструкций Березина, Владимирова и других . Достаточно сказать, что выпуск замечательной 23-мм пушки ВЯ составил 48 186 единиц. Среди бомбового и торпедного вооружения надо отметить принятую на вооружение в 1943 г. кумулятивную противотанковую бомбу ПТАБ, явившуюся наиболее эффективным авиационным оружием против танков, а также так называемую, фотобомбу ФАБ-5000, с успехом использующуюся в разведывательных полетах и ночных бомбардировках. Годом раньше началось существенное улучшение вооружения почти всех серийных самолетов путем замены или установки на них пушек и крупнокалиберных пулеметов, взамен имевшихся неэффективных 7,62-мм пулеметов, причем не только на истребителях, но и на бомбардировщиках и штурмовиках. Это привело к уменьшению неоправданных потерь и повышению эффективности деятельности всей авиации.