Без изучения истории авиационной промышленности в региональном аспекте невозможно ответить на вопросы, касающихся реальных производственных возможностей оборонной промышленности страны в годы военного лихолетья. Свой вклад в изучении работы авиационной промышленности в Западной Сибири в годы войны внесли известные сибирские историки Ю. А. Васильев, М. Р. Акулов, Г. А. Докучаев. Но ввиду закрытости информации авторы в работах давали лишь общие упоминания о некоторых оборонных промышленностях.
Имеются материалы о создании и развитии сибирских авиазаводов, но без конкретного указания места их нахождения, в воспоминаниях известного генерального авиаконструктора А. С. Яковлева и наркома авиационной промышленности А. И. Шахурина. Важное место в историографии промышленности рассматриваемых регионов занимают работы, посвященные истории партийных организаций Омской и Тюменской областей. Показаны процессы перестройки промышленности на военный лад, подготовка и размещение кадров. В публикуемых документах и материалах освещается также деятельность партийных организаций областей.

Третий период – период с 1990 года по настоящее время. В этот период появились многочисленные публикации и монографии, в которых на основе ряда недоступных источников из центральных и региональных архивов освещается развитие военно-промышленного комплекса СССР в годы войны. В Омском историко-краеведческом словаре впервые освещается об авиационной промышленности и деятельности конструкторского бюро А. Н. Туполева по созданию самолета ТУ-2 - лучшего фронтового бомбардировщика. Сведения о создании авиационных заводов в городах Омске и Тюмени содержится также в книгах И. Ермакова и М. И. Машкарина6.
Стали появляться материалы в научно-практических конференциях, посвященные победе советского народа в Великой Отечественной войне. Так, например, на конференции в г. Омске в 1995 г. был обнародован перечень ряд военных заводов эвакуированных в Омск, а Е. Жданова и Ю. А. Демидов анализируют вклад омской и тюменской промышленностей в дело Великой Победы.
Важный вклад в изучении проблемы развития авиационной промышленности в Западной Сибири внесли известные ученые И. М. Савицкий, Н. С. Симонов, В. Н. Шумилов и Н. П. Шуранов.
Монография Н. С. Симонова - одна из обстоятельных научных работ в области военной экономики. Автор впервые рассматривает на основе ряда недоступных источников из центральных архивов структуру, организацию производства и управление военно-промышленным комплексом в Советском Союзе.
В исследовании В. Н. Шумилова раскрывается впервые процесс размещения оборонных предприятий в Новосибирской области в годы Великой Отечественной войны. Н. П. Шуранов в первой работе на основе рассекреченных архивных материалов рассматривает деятельность оборонной промышленности в Кемеровской области. В другой монографии Н. П. Шуранов впервые изучает организацию производства оборонной продукции, анализирует трудности, связанные с эвакуацией предприятий и обеспечением производства необходимым оборудованием и материалами в Западной Сибири. Он впервые рассматривает и развитие авиационной промышленности.
Таким образом, краткий историографический обзор показывает, что проблема создания и развития авиационной промышленности в Омской и Тюменской областей до настоящего времени остается неразработанной. В связи с этим целью данной статьи является реконструкция процессов создания и развития в годы войны авиационной промышленности в рассматриваемых областях.

По располагаемым площадям пришлось контингенту НКВД и рабочим завода произвести много строительных работ, чтобы они приобрели надлежащий вид, при котором оказалось возможным начать производство самолетов. К октябрю 1941 г. работали все цеха завода. В этот период все заготовительные цеха проводили работу на задел, а агрегатные цеха (центроплан, крыло, фюзеляж, оперение) только по детальной сборке. Еще не один из крупных стапельных агрегатов в это время не был заложен.

На заводе № 166 производилась большая работа по замене на серийных самолетах остродефицитных цветных и черных металлов материалами не дефицитными. Также была проведена большая работа внутри завода по изготовлению нормального и восстановлению изношенного инструмента.

Во время войны выпускались моторы М-88 и АШ-82 ФН, велись разработки моторов М-89 (ведущий конструктор А. Г. Ивченко) и М-90 (ведущий конструктор В. Г. Федичев), М-89, М-88Б, проектные работы по мотору М-95 (ведущий конструктор И. Г. Лысак).
Образован в мае 1942 г. в Омске как завод-дублер № 451 по производству бензомасло-насосов и фильтров. В годы войны велось изготовление насосов типа МПМ, МШ-3, МФШ-25 к автомоторам, бензонасосов БНК-12 А, БНК-10, агрегатов топливопитания для пускового воздушно-ракетного двигателя к снарядам «10 Х».

Жилищные помещения также частично были взяты от указанных совхозов, а основная жилплощадь состояла из двух отделений, расположенных друг от друга на расстоянии одного километра. Производственная площадь завода- 4770 кв. метров. Кроме производственных площадей имелось: контора (2 помещения), гараж, складские помещения и клуб. Цехи завода были телефонизированы через заводской коммутатор. Для обслуживания коллектива при заводе был организован ОРС, который имел: 2 столовых, хлебопекарню, магазин, портновскую и сапожную мастерские и парикмахерскую. Завод имел электросиловое и паросиловое хозяйство: дизель «Русский»
- «120 НР» с динамо-машиной (дизель «25 НР»), локомобиль - «75 НР» с динамо-машиной, компрессор - 1, котлов паровых - 3, электропечь - 1 и электромонтеров - 115 шт., электросварочный и газосварочный аппараты. Станочного оборудования - 100 единиц, в том числе, металлорежущее - 62 единицы, кузнечнопрессовое - 6 единиц и деревообрабатывающее - 22 единицы. Водой заводские помещения обеспечивались из реки Уковка через насосную установку. Подсобные помещения водой снабжались путем подвоза.

За 1944 г. выпуск продукции в неизменных ценах по заводу составил: валовая – 12297 тыс. р. при плане 11000 тыс. р. – 111,8 %; товарная – 10452 тыс. р. при плане 11000 тыс. р. – 95,2 %; в том числе оборонная – 9142 тыс. р. при плане 10862 тыс. р. – 84 %.
План по производительности труда суммарно выполнен на 118 %. а выработка на одного рабочего – 16,2 тыс. р.
К сожалению, в книге-альбоме «Тыл – это половины победы», посвященной поколению военного времени г. Тюмени, есть неточность. Авторы утверждают, что планеро-строители работали в Тюмени до 1944 г., затем завод был переведен в Саратов и в Рязань26. Завод № 241 не мог производить планеры до 1944 г., так как по решению ГКО был переведен в другой город.

Одной из трудных проблем в деятельности авиационных предприятий Омской и Тюменской областей являлось обеспечение их кадрами. Крупномасштабное перемещение в эти области предприятий авиационной промышленности потребовало для их восстановления, а также завершения строительства имеющихся здесь заводов и организации производства выпуска самолетов, деталей, агрегатов и двигателей огромного числа рабочих и других кадров. Вместе с тем с эвакуированными предприятиями прибыла только минимально ограниченная численность высококвалифицированных рабочих. Так, например, завод № 81 на момент эвакуации располагал рабочими в количестве 5782 человека и инженерно-техническими работниками – 1157 чел. Завод № 156 – 2257 человек и инженерно-технических работников – 2354 чел. На 1 ноября 1941 г. на заводе № 166 было 5625 человек. Это, прежде всего, рабочие и 2323 ИТР, причем из них 212 человек находились на опытном производстве. Также в этот период завод принял учеников в количестве 500 человек. По рабочей силе завод должен был иметь среднеквартальное количество производственных рабочих по основному производству для выполнения программы четвертого квартала 1941 г. – 4150 чел. И вспомогательных рабочих – 3780 чел. Всего необходимо было для выполнения программы – 7930 человек.

В связи с острейшим недостатком рабочих кадров на предприятиях оборонной промышленности и их стройках», принятого 13 февраля 1942 г., призывались на авиационные предприятия не занятые общественно-полезным трудом мужчины в возрасте от 16 до 58 лет и женщины – от 16 до 45 лет. Кроме этого привлекались домохозяйки, женщины, сельское население, пенсионеры, демобилизованные из рядов Красной Армии, рабочие колонны, инвалиды войны, спецпереселенцы и заключенные. Так, например, количество работающих на
заводе № 499 (Заводоуковск), включая ОРС и ОКС, было 1300-1400 чел., из них - рабочих основного производства 800-950 чел.. что составляло 93-96 % плана. Количество женщин - 55 %. Управление ОМЛАГА было создано в июле 1941 г. Главное использование заключенных было их участие в строительстве заводов № 29 и № 166. Всего было использовано 10000-12000 человек.

Попадая на производство по мобилизации, после окончания ФЗУ или ремесленных училищ подростки, юноши и девушки очень часто сталкивались с крайне тяжелыми условиями труда и быта. Об этом наглядно свидетельствует документ «Выписка из протокола заседания заводского комитета профсоюза завода № 29 имени П. И. Баранова» (Омск) от 18 августа 1942 г. Обсуждался вопрос о положении подростков. Выяснилось, что в нарушение приказов наркома и директора завода в цехе № 1 из 21 человека в ночные смены работали 16; в цехе № 12 из 42 подростков в ночные смены работали все 42 подростка; в цехе № 13 из 33 подростков 19 выходили в ночные смены, 12 человек работали более 8 часов в день; в цехе № 27 из 35 подростков работали 35 человек.
На тюменском фанерном комбинате развернулось производство авиафанеры. В феврале 1942 г. комбинат должен был произвести 48 тонн дельта-древесины. Фронту требовалось это стратегическое сырье для производства самолетов «ЛАГГ-3», «ЯК-3», а позже и для «ЛА-5» и «ЛА-7». В декабре 1943 г. на Тюменском авиафанерном комбинате № 15 было выпущено 95 тонн дельта-древесины и 225 кубометров авиафанеры.

Эшелоны с тюменской дельта-древесиной и фанерой получали также отделы аэродромного строительства 8-й и 16-й воздушных армий, которыми командовали генералы Т. Т. Хрюкин и С. И. Руденко. Кондинский и Ханты-Мансийский леспромхозы стали вырабатывать специальную древесину, использовавшуюся в производстве авиафанеры и авиалыж. По состоянию на 1 января 1943 г. в новой Омской области были 4 авиазавода № 29, 166, 20 и 288. К Тюменской области отходил завод № 499 в Заводоуковске.
При тщательном анализе документов за 1941–1945 гг. нами установлено, что в Омск и Тюмень прибыло оборудование 10 предприятий авиационной промышленности. Сюда были эвакуированы крупные заводы из Запорожья, Ленинграда и Москвы, которые сохранили свой производственный профиль. Однако оборудование ряда предприятий было не в полном комплекте, отсутствовали разгрузочные механизмы и квалифицированные рабочие, а некоторые предприятия делились на отдельные цеха, на основе которых возникали новые заводы. Так, в Омскую область прибыло 8 авиапредприятий: № 20, 29, 30, 81, 156, 288, 446, 495. А создано было 4 авиазавода: № 20, 29, 166 и 288.