Первый налет на Германию состоялся в ночь с 19 на 20 июля. Бомбили Кенигсберг. Самолеты взлетели вечером, фронт пересекли на максимальной высоте, а затем кружным путем, чтобы достичь внезапности, подошли к цели со стороны моря. Немцы явно не ожидали «гостей». В городе горел свет, зенитки молчали, истребители в воздухе отсутствовали. 17-я ад потеряла только один Ил-4. старшего лейтенанта Михалева, сбитого зенитчиками. Повторные улары по Кенигсбергу нанесли 24 и 26 июля. В последнем участвовали 88 самолетов. В Данциге подожгли верфи и достигли нескольких попаданий в линкор «Гнейзнау». Над Берлином советские бомбардировщики появились 26 августа. На город полетели бомбы с надписями: «Срочно. Берлин, Гитлеру!», «Кровопийце Адольфу от гвардейцев» и другими. 14 сентября организовали налеты на объекты в Румынии, в которых участвовали полки 3-й, 17-й и 45-й дивизий. Бомбили Бухарест, Плоешти с его нефтеперегонными заводами и порт Галац на Дунае. В таких дальних рейдах остро сказывались недостатки Ил-4. Полет длился до 12 часов. Все это время от пилота требовалось неусыпное внимание. Недостаточная продольная устойчивость, ухудшившаяся на модификации ДБ-ЗФ и продолжавшая ухудшаться после перехода к экипажу из четырех человек и установки дополнительного оборудования, не давали летчику ни минуты покоя. Автопилоты стояли только на единичных машинах (до конца 1942 г. на фронт отправили около 60 самолетов с АВП-12).Можно привести мнение дважды Героя Советского Союза А.И. Молодчего: «...по своей природе Ил-4 неустойчив, каждую секунду норовит завалиться в крен, уйти с курса, забрать или опустить нос. Нужно беспрерывно крутить штурвал, чтобы самолет летел в заданном режиме». А вот что писал летавший в ту пору на Ил-4 В.В. Решетников: «Управление нельзя было бросить ни на секунду: при самой идеальной нейтральной регулировке руля высоты машина с брошенным управлением без раздумий, совершенно произвольно лезла вверх или, если ей так вздумается, заваливалась с ускорением вниз. Она нахально «висела» на руках и в длительных Группа Ил-4 многочасовых полетах выматывала пилотов на полевом изрядно. Грешна была этим, матушка». Чрезвычайно утомительным являлся полет при отказе одного мотора. Парируя тенденцию к развороту, летчик постоянно был вынужден давить на педаль, поскольку триммер не компенсировал полностью асимметрию тяги. Этот дефект сохранился практически до последних серий бомбардировщиков. Трех пулеметов ШКАС для начала 1942 г. уже было недостаточно. Сперва в полках АЛЛ появились кустарные установки крупнокалиберного пулемета УБТ в турели МВ-3. По-видимому, первой их начала использовать 3-я дивизия АДД, С весны вместо верхней турели МВ-3 стали ставить УТК-1 с крупнокалиберным пулеметом УБТ и запасом в 200 патронов к нему. УТК-1 являлась переделкой той же МВ-3, осуществленной под руководством инженера Шебанова. Ранние УТК-1 часто использовали детали и узлы разобранных МВ-3. Поэтому частям предписывалось при получении УТК-1 старые турели отправлять обратно на завод. Усиление огневой мощи сразу заставило немецкие ночные истребители держаться подальше и, соответственно, понизило эффективность их стрельбы. В феврале 1942 г. в 748-м полку инженер Ю.П. Знаменский создал люковую установку под пулемет УБТ. В ней использовали удлиненную и уширенную раму от МВ-2, а также лафет, патронный ящик и удлиненный рукав питания от ЛУ Пе-2. Боезапас составлял 250 патронов. Установку испытали в бою и остались ей довольны. Командование АДД упорно пыталось добиться внедрения этой установки на серийных; самолетах, но Ильюшин столь же упорно противился этому, боясь, что сдвиг центровки назад (новая установка была на 70 кг тяжелее МВ-2) еще ухудшит и без того не очень приятные пилотажные качества Ил-4. Но в полках продолжали монтировать УБТ и в люковой установке. В октябре 1942 г. ВВС предложили ставить внизу крупнокалиберный пулемет с боезапасом в 300 патронов на серийных заводах, а наверху - 20-мм пушку ШВАК, но НКАП не пошел на это. Подобные установки кустарно монтировались на отдельных самолетах. Зато с июля к вооружению некоторых Ил-4 добавился гранатомет ДАГ-10. Он выбрасывал фанаты АГ-2, снабженные парашютом. Такая фаната через фи-четыре секунды разрывалась за хвостом бомбардировщика, эффективно «выкуривая» немецкие истребители из излюбленной позиции за хвостом. Все эти мероприятия стабильно поднимали взлетный вес самолета. Соответственно падала максимальная скорость и затягивался взлет. С целью борьбы с последним ввели промежуточное (взлетное) положение щитков. На самолетах завода N° 126 фиксацию щитков под умом 17° внедрили на 101-й серии. На взлете щитки убирались после достижения скорости 160-200 км/ч. Разбег действительно сократился, но зато усилилась и без того неуемная тенденция к развороту на взлете. В 1942 г. ОКБ Ильюшина попыталось исправить ситуацию и с продольной устойчивостью. Еще в 1939 г. после испытаний одного из первых серийных ДБ-ЗФ НИИ ВВС предложил сместить назад консольные части крыла, немного повернув их относительно задней точки. Конструкторы достаточно оперативно отреагировали, в феврале следующего года представив необходимые чертежи. Предполагалось сделать опытный образец на заводе № 39. Но перегруженный завод тогда этим заниматься не стал. К идее вернулись через два года. На этот раз не ограничились поворотом консолей, а полностью реконструировали их. Конструкция консоли теперь стала смешанной. Лонжероны остались металлическими, а нервюры и обшивку выполнили из дерева. При этом использовали более толстый профиль крыла, а полки нервюр вынесли за обшивку — на поверхности крыла появились отчетливо видные ребра. Внутренний объем крыла увеличился, и в консоль вместо одного втиснули три топливных бака, что увеличило запас бензина на 1135 кг, значительно больше, чем давали подвесные баки. Изготовленный на заводе № 23 самолет с новыми консолями закончил испытания 23 октября 1942 г. Эта машина также отличалась щитками увеличенной площади и винтами АВ-5Ф-158 вместо стандартных ВИШ-23. За счет перехода к смешанной конструкции и увеличения запаса топлива взлетный вес вырос до 12130 кг, что понизило максимальную скорость до 404 кг, но при этом выросла дальность, достигавшая 4265 км с бомбовой нагрузкой 1000 кг. Новое крыло одновременно упростило пилотирование машины. Ил-4 завода № 126 с деревянными консолями и винтами АВ-5Ф-158А проходил госиспытания в сентябре-октябре 42-го. Испытания он выдержал. Новинки рекомендовали к внедрению в серию. В конце 1942 г. на Ил-4 ввели усиленные колеса шасси на основных стойках, а хвостовое колесо увеличили в размерах (470x210 мм вместо 400x150 мм) с соответствующим изменением костыльной фермы. В декабре завод № 23 выпустил малую серию из 10 бомбардировщиков с новыми консолями и усиленным шасси. Ее направили на войсковые испытания. Последние показали одновременно с улучшением пилотажных качеств значительное снижение боевой живучести. С новыми консолями выпустили небольшое количество бомбардировщиков. Зато простой разворот отъемных частей крыла внедрили позже на разных заводах. Надо сказать, что консоли смешанной конструкции явились не первой попыткой ввести в Ил-4 деревянные узлы. Все началось еще в 1939 г., когда от ОКБ-39 потребовали к I октября выставить на государственные испытания вариант ДБ-ЗФ с моторами М-88 и именинным фкие.чяАем (ДБ-ЗФД). К концу года завод № 39 должен был выпустить не менее пяти таких машин. Переход на дерево позволил бы подключить к выпуску бомбардировщиков небольшие деревообрабатынающие заводы и тем самым увеличить выпуск машин, в которых остро нуждались бурно растущие ВВС РККА. Опытный образец построили, а за ним и малую серию из пяти самолетов, летом 1941 г. отправленную на войсковые испытания. В апреле 1942 г. эти работы прекратили, как второстепенные, но опять вспомнили о них осенью. Нехватка алюминия вынуждала обращать тщательное внимание на экономию металла. Деревянные узлы проектировались и для других самолетов, например, Пе-2. В октябре 1942 г. директор завода № 23 обратился в наркомат с просьбой разрешить ставить на серийных машинах деревянные кабину штурмана, пол пилотской кабины и хвостовой кок. Очевидно, это были части той самой довоенной разработки ЦКБ-ЗОФД. Действительно, часть Ил-4 получила в этот период деревянные узлы. Это сэкономило около 170 кг дюраля на самолет, но отрицательно сказалось на полетном весе и прочности планера. Альтернативно увеличенным бакам в крыле и подвесным бакам в 1942 г. предложили еще один, достаточно экзотический, способ увеличения дальности полета Ил-4. Бомбардировщик должен был буксировать за собой «летающий бак» — специально переоборудованный планер А-7. В двух его баках находились 1000 л бензина. «Безмоторный танкер» нес и мощный бензонасос, питавшийся от аккумуляторов. Шланг для перекачки крепился к буксировочному тросу. Испытания такой системы шли в декабре 1942 г. — январе 1943 г. Провели их успешно, но в войсках такую технику не применяли - наверное, сочли невыгодным сковывать маневр бомбардировщика и снижать его скорость. Всего в 1942 г. промышленность изготовила 858 Ил-4, около половины из них, 399. поступило в АДД. 42-й закончился контрнаступлением пол Сталинградом. Когда армия Паулюса угодила в «котел», перед АДД встали новые задачи. Вместе с фронтовой авиацией она обрушила удары на немецкий «воздушный мост» единственный путь снабжения окруженных. Ил-4, причем днем и зачастую поодиночке, бомбили аэродромы внутри кольца. Больше всего доставалось аэродрому Питомник, поле которого усеяли сгоревшие самолеты. Советские бомбардировщики, конечно, тоже несли потери, но несравненно меньшие, ибо прежнего господства в воздухе у немцев уже не было. Всего в Сталинградской операции задействовали 480 Ил-4. 26 марта 1943 г. семь полков АДД получили звание гвардейских: все они летали на Ил-4. С конца 42-го в АДД передали дивизию американских бомбардировщиков В-25. К этому времени Ер-2 в строевых частях уже не было-их повыбили еще к концу 1941 г. ТБ-7 (Пе-8) выпускали «поштучно» и их не хватало даже на одну дивизию. А вот В-25 начал поступать в значительных количествах. Сравнивая американские бомбардировщики с Ил-4, наши летчики отмечали целый ряд преимуществ В-25: комфорт для экипажа, емкий бомбоот-сек (позволявший подвешивать внутри громоздкие бомбы РРАБ), мощное оборонительное вооружение, отличное приборное и радиооборудование. На ильюшинском бомбардировщике отопления и теплоизоляции не было. На испытаниях в НИИ спецслужб в декабре 1943 г. в кабине «Ила» намеряли -17° (за бортом было -32°). Для справедливости скажем, что пилоту Пе-2 приходилось еще хуже, он мерз при -28°. На «американце» же экипаж работал практически при комнатной температуре. На В-25 имелась даже такая буржуазная роскошь, как унитаз: «в походном положении» на его крышке сидел стрелок. Пилотов на американской машине было два, а кроме этого самолет комплектовался автопилотом. Бомбардировщик был куда устойчивее и проще в пилотировании. Знакомство с В-25 сразу вызвало вопрос — а почему хотя бы часть этого не внедрить на отечественных дальних бомбардировщиках. Разумеется, у американской машины имелись свои недостатки. В частности, она уступала Ил-4 в максимальной скорости и практическом потолке. Ильюшинскнй самолет, являвшийся в то время единственным советским дальним бомбардировщиком, нельзя было реконструировать кардинально — это нарушило бы ход серийного производства. Страна так нуждалась в самолетах, что оставалось возможным только внесение небольших паллиативных изменений, не влияющих на темпы выпуска. Трудоемкость изготовления одного Ил-4 в 1943 г. довели до 12,5 тысяч человеко-часов — меньше, чем у фронтового Пе-2. Собирали до 40 машин в месяц. На заводе № 23 Ил-4 сняли с производства в августе 43-го, сдав последний самолет в октябре. Вместо него там начали изготавливать ту-2. Зато сборку ильюшинских машин организовали на заводе № 456. Выпуск Ил-4 в 1943 г. значительно вырос готовится к вылету по сравнению с 42-м. Изготовили 1568 самолетов. Интересно, что лидерство по количеству построенных бомбардировщиков перешло к заводу №39-698 машин. 126-й собрал 613. АЛЛ приняла примерно две трети суммарного выпуска — 1198 Ил-4. Это дало возможность сформировать восемь новых полков. Почти все оставшиеся получила морс-кал авиация. В течение года в конструкцию бомбардировщика внесли целый ряд важных изменений. Наиболее существенным из них являлось так называемое «крыло со стрелкой», спроектированное в феврале 1943 г. Идея была той же, что и ранее — немного повернуть консоли назад. Но сделали это проще, чем в 1942 г. Рядом с обычной нервюрой, от которой начиналась консоль, под углом 6" поста- вили новую, дополнительную, которая и стала стыковой, немного удлинили лонжероны и накрыли все это обшивкой. Попутно изменили конструкцию стыковочных узлов. Это мероприятие повысило продольную устойчивость, несколько улучшив пилотажные качества Ил-4. Приказом наркомата авиапромышленности от 27 марта 1943 г. предусматривалось внедрение на всех серийных заводах увеличенной стреловидности консолей, фанерной их обшивки, дополнительных бензобаков, элеронов с полотняной обтяжкой и аэродинамической компенсацией, противопыльных фильтров на всасывающих патрубках и пламегасителей. Весь комплекс хотели освоить к маю 1943 г., выпустив на каждом предприятии эталонные самолеты. Завод № 23 подготовил такую машину к середине июня, заводы № 39 и 126 в июле. Но практически нововведения появлялись на серийных машинах не одновременно, а последовательно. Завод № 126 ввел костыльное колесо 470x210 мм с удлиненной стойкой на 121-й серии, а крыло «со стрелкой» - на 128-й. На последней тогда появились еще и элероны, обшитые полотном вместо дюралевого листа. и увеличенные по хорде, а также рули высоты с аэродинамической компенсацией. Поскольку «стрелка» сдвинула центр тяжести, то вынос шасси одновременно уменьшили на 120 мм. На 127-й серии появились пламегасители ГАМ-9. Хотя на ДБ-ЗФ имелись коллекторы на выхлопных патрубках, ночью яркие вспышки из них демаскировали самолет и ослепляли пилота. В частях еще с 1942 г. начали изготовлять самодельные пламегасители. Разработку пламегасителей осуществляли в ИИАМ. Там перепробовали несколько конструкций, пока не остановились на ГАМ-9, успешно прошедшем испытания в НИИ ВВС. Войсковые испытания проходили в 8-м и 19-м гв. полках АЛЛ в июле-августе 1943 г. Экипажи оценили новинку положительно. Более того, в частях стали требовать установки пламегасителей и на остальных самолетах. С октября завод стал комплектовать ГАМ-9 все выпускающиеся бомбардировщики. Примерно в это же время (на заводе № 39 -с октября) стали ставить воздушные фильтры на всасывающих патрубках. Поскольку они создавали дополнительное сопротивление на входе, их использовали только при взлете. Старое освещение кабин заменили современным ультрафиолетовым (УФО). Лампы УФО, дававшие невидимый человеку свет и тем самым не ухудшающие обзор в темноте и не демаскирующие самолет, возбуждали свечение специальных разноцветных составов, нанесенных на шкалы приборов, ручки и тумблеры управления. Часть самолетов комллектовалась аппаратурой <■ ночь-1»,="" а="" с="" середины="" 1943="" г.="" на="" каждой="" второй="" машине="" монтировали="" автомат="" курса="" апг-1="" -="" нечто="" вроде="" примитивного="" автопилота.="" заменили="" переговорное="" устройство,="" кислородные="" приборы.="" радиостанцию.="" в="" конце="" осени="" в="" проводку="" управления="" рулями="" высоты="" ввели="" пружинные="" компенсаторы.="" их="" появлению="" предшествовал="" ряд="" катастроф="" в="" частях="" адд:="" самолеты="" самопроизвольно="" срывались="" в="" штопор="" и="" не="" выходили="" из="" него.="" дело="" оказалось="" в="" том,="" что="" при="" неправильно="" отбалансированном="" летчиком="" триммере="" в="" болтанку="" или="" при="" выполнении="" противозенитного="" маневра="" усилие="" на="" ручке="" резко="" менялось,="" превышая="" 40="" кг.="" компенсатор,="" сконструированный="" м.л.="" милем,="" делал="" перепад="" не="" столь="" резким,="" давая="" пилоту="" время="" исправить="" положение.="" на="" самолетах="" появились="" антиобледенители.="" как="" уже="" говорилось,="" эту="" работу="" начали="" про="" приказу="" нкап="" в="" июле="" 1942="" г.="" в="" январе="" 43-го="" на="" одном="" из="" самолетов="" выпуска="" завода="" №="" 23="" испытывались="" три="" варианта="" теплового="" антиобледенителя.="" летал="" заводской="" пилот="" майор="" подолякин.="" самым="" легким="" оказался="" вариант="" с="" обогревательными="" рубашками="" на="" выхлопных="" коллекторах="" и="" калорифером="" для="" оперения="" —="" 117="" кг.="" он="" же="" обеспечивал="" меньшее="" лобовое="" сопротивление,="" чем="" вариант="" с="" тремя="" бензиновыми="" подвесными="" калориферами.="" но="" для="" серии="" рекомендовали="" калориферы,="" как="" более="" простые.="" одновременно="" испытали="" и="" одобрили="" омывание="" стекол="" козырька="" спиртовой="" смесью.="" в="" то="" же="" время="" приход="" на="" заводы="" в="" 1942-43="" годах="" большого="" количества="" неквалифицированной="" рабочей="" силы="" и="" спешка="" с="" выполнением="" напряженных="" планов="" приводили="" к="" значительному="" проценту="" брака.="" командование="" адд="" констатировало:="" «большая="" часть="" самолетов="" ил-4="" нередко="" приходит="" с="" дефектами...="" с="" завода="" вследствие="" недостаточно="" строгой="" приемки="" самолетов».="" бывали="" даже="" случаи,="" когда="" из="" полков="" требовали="" изъять="" отдельные="" бомбардировщики,="" от="" которых="" отказывались="" экипажи.="" встречались="" несоблюдение="" профиля="" крыла,="" закрутка="" его="" сечений,="" вмятины="" и="" хлопуны.="" окантов="" ка="" фонарей="" отставала="" от="" плексигласа,="" люки="" имели="" щели,="" между="" сдвижной="" частью="" фонаря="" пилота="" и="" гаргротом="" фонаря="" зазор="" доходил="" до="" 40="" мм.="" допуска="" на="" стыковку="" отдельных="" частей="" превышались="" на="" 100—120%.="" самолеты="" красили="" кое-как,="" без="" грунтовки,="" с="" потеками="" и="" осевшей="" пылью.="" фанерные="" гаргроты="" полагалось="" шпаклевать,="" но="" делали="" это="" плохо,="" шпаклевка="" трескалась.="" щели="" у="" рулей="" были="" не="" пое-="" тоянны="" по="" радиусу.="" все="" это="" служило="" причиной="" не="" только="" уменьшения="" скорости="" полета,="" но="" часто="" вело="" к="" ухудшению="" посадочных="" качеств="" и="" вызывало="" тенденцию="" к="" сваливанию="" на="" крьло.="" командование="" адд="" отреагировало="" на="" повторяющиеся="" дефекты="" повышением="" требований="" к="" военной="" приемке.="" наращиванию="" производства="" мешали="" и="" перебои="" со="" снабжением.="" чтобы="" не="" тормозить="" конвейер,="" радиоприемники="" и="" радиополукомпасы="" доставляли="" на="" дальний="" восток="" самолетами.="" часть="" самолетов="" отгружали="" без="" пропеллеров="" и="" некоторых="" приборов.="" доукомплектование="" осуществляли="" в="" москве.="" в="" 1943="" г.="" активно="" пытались="" усовершенствовать="" мотоустановку.="" планировавшийся="" в="" свое="" время="" для="" дб-зф="" двигатель="" м-89="" в="" серии="" выпускали="" недолго,="" а="" надежность="" его="" оставляло="" много="" лучшего.="" использовав="" некоторые="" узлы="" этого="" мотора,="" модифицировали="" м-88б="" в="" м-88ф="" мощностью="" 1250="" л.с.="" он="" добавил="" самолету="" скорость="" (до="" 15="" км/ч)="" и="" прак-="" тический="" потолок="" (примерно="" на="" 1000="" м).="" но="" и="" м-88ф="" был="" выпушен="" в="" очень="" небольшом="" количестве.="" основным="" по-прежнему="" оставался="" м-88б.="" ему="" искали="" альтернативы="" —="" различные="" отечественные="" и="" импортные="" двигатели.="" делались="" проработки="" по="" установке="" рядного="" v-образного="" м-105,="" опытных="" 18-цилиндровых="" м-90="" и="" м-71,="" дизеля="" м-зоб="" (ач-30б).="" уже="" в="" ходе="" войны="" оценивали="" возможность="" установки="" американских="" моторов="" r-2600,="" r-1820="" и="" r-1830.="" самолет="" с="" парой="" м-90="" строили="" на="" заводе="" №="" 23="" в="" мае-июне="" 1943="" г.="" интересно,="" что,="" по-видимому,="" для="" него="" готовились="" два="" варианта="" фюзеляжа="" —="" с="" металлической="" и="" фанерной="" обшивкой.="" был="" ли="" этот="" бомбардировщик="" закончен="" —="" неизвестно.="" в="" наибольшей="" степени="" продвинулись="" с="" двигателями="" м-82="" а.д.="" швецова.="" одно="" время="" он="" вполне="" серьезно="" рассматривался="" как="" замена="" для="" м-88.="" впервые="" о="" нем="" подумали="" осенью="" 1941="" г.,="" когда="" поставки="" м-88="" прекратились.="" в="" то="" же="" время="" для="" м-82="" потребителей="" почти="" не="" было.="" 20="" ноября="" 1941="" г.="" нкап="" обязал="" кб="" и="" завод="" №="" 126="" установить="" эти="" двигатели="" на="" одном="" самолете,="" а="" с="" i="" марта="" следующего="" года="" уже="" выпустить="" первую="" серию!="" в="" апреле="" 1942="" г.="" установку="" м-82="" объявили="" наиболее="" важным="" направлением="" модернизации="" дб-зф.="" по="" расчетам="" предполагали.="" что="" скорость="" возрастет="" на="" 40-50="" км/ч="" и="" дойдет="" до="" 470="" км/ч.="" м-82="" был="" мощнее,="" чем="" стоявший="" тогда="" на="" серийных="" дб-зф="" м-88б="" -1330л.с.="" против="" 1100="" л.с,="" но="" отличался="" также="" большим="" весом="" и="" расходом="" топлива.="" в="" комсомольске="" еще="" в="" декабре="" 1941="" г.="" построили="" два="" опытных="" образца="" с="" м-82.="" должны="" были="" поставить="" винты="" ав-5="" диаметром="" 3,4="" м,="" но="" их="" в="" наличии="" не="" было,="" и="" смонтировали="" самодельные="" из="" втулок="" виш-22="" и="" лопастей="" от="" виш-21.="" планер="" по="" сравнению="" с="" серийными="" машинами="" не="" менялся.="" у="" одного="" из="" моторов="" еше="" при="" пробном="" запуске="" вышел="" из="" строя="" нагнетатель.="" первый="" полет="" состоялся="" 10="" января="" 1942="" г.="" машину="" пилотировал="" летчик="" га-лицкий.="" в="" ходе="" испытаний="" двигатели="" постоянно="" перегревались="" и="" плевались="" маслом.="" 8="" февраля="" вышли="" из="" строя="" сразу="" два="" двигателя.="" полеты="" приостановили.="" с="" перегревом="" моторов="" справились="" к="" началу="" апреля.="" в="" мае-июне="" испытания="" возобновили.="" но="" выигрыш="" в="" скорости="" оказался="" куда="" меньше="" ожидавшегося.="" скорость="" не="" превышала="" 437="" км/ч,="" при="" этом="" дальность="" упала="" до="" 2540="" км.="" вдобавок="" м-82="" не="" отличался="" тогда="" высокой="" надежностью.="" из-за="" недостаточной="" производительности="" маслорадиаторов="" двигатели="" грелись.="" кроме="" того,="" шасси="" уже="" не="" соответствовало="" возросшей="" массе="" бомбардировщика.="" отчет="" об="" испытаниях="" завершался="" выводом:="" «при="" необходимости="" срочного="" перехода="" на="" дб-зф="" с="" м-82="" предъявленный="" самолет="" может="" быть="" временным="" эталоном="" с="" последующим="" устранением="" дефектов».="" к="" этой="" идее="" вернулись="" в="" 1943="" г.="" в="" план="" опытных="" работ="" опять="" включили="" ил-4="" с="" м-82,="" причем="" в="" качестве="" дневного="" бомбардировщика.="" требования="" по="" максимальной="" скорости="" понизили="" до="" 450="" км/ч,="" но="" зато="" предусмотрели="" вооружение="" из="" пяти="" пулеметов="" (в="" том="" числе="" четырех="" калибра="" 12,7="" мм).="" на="" заводе="" №="" 23="" весной="" построили="" ил-4="" с="" моторами="" м-82нв.="" местные="" конструкторы="" оценивали="" возможности="" машины="" скромнее:="" предполагалось,="" что="" максимальная="" скорость="" достигнет="" 440="" км/ч.="" самолет="" имел="" фанерную="" обшивку="" крыла="" «со="" стрелкой»,="" деревянные="" кабину="" штурмана="" и="" хвостовой="" кок,="" колеса="" 1100x450="" мм.="" этот="" самолет="" нес="" даже="" более="" мощное="" вооружение,="" чем="" предусматривалось="" заданием.="" оно="" состояло="" из="" пяти="" убт="" (из="" них="" два="" в="" люках="" по="" бортам).="" для="" обслуживания="" такого="" числа="" стрелковых="" точек="" экипаж="" пришлось="" увеличить="" до="" пяти="" человек.="" машина="" имела="" и="" усиленное="" бронирование:="" спинку="" у="" летчика="" утолщили="" до="" 18="" мм,="" у="" штурмана="" -="" 8="" мм.="" в="" мае="" и="" юле="" 1943="" г.="" этот="" самолет="" проходил="" заводские="" испытания.="" 16="" июля="" на="" высоте="" 7000="" м="" отказал="" правый="" мотор.="" из-за="" отсутствия="" запасного="" двигателя="" полеты="" прекратили.="" и="" мошное="" вооружение="" и="" броня="" проистекали="" от="" перспектив="" вновь="" использовать="" ил-4="" днем.="" но="" на="" самом="" деле="" такого="" кардинального="" переворота="" в="" тактике="" применения="" дальних="" бомбардировщиков="" не="" произошло,="" а="" потому="" и="" дневная="" модификация="" оказалась="" не="" нужна..="" летали="" по-прежнему="" ночью.="" другое="" дело,="" что="" с="" обретением="" боевого="" опыта="" тактические="" приемы="" постоянно="" совершенствовались.="" в="" ответ="" на="" создание="" немцами="" сети="" радиолокационных="" станций="" вдоль="" фронта="" адд="" стала="" использовать="" изменение="" маршрутов="" и="" высот="" полета,="" эшелонирование="" боевых="" порядков,="" сброс="" металлизированной="" ленты="" для="" постановки="" помех.="" зону="" работы="" радиолокаторов="" «илы»="" преодолевали="" на="" малой="" высоте,="" используя="" рельеф="" местности.="" на="" подходе="" к="" цели="" они="" поднимались="" вверх,="" часто="" меняя="" направление.="" небольшие="" подразделения="" атаковали="" второстепенные="" объекты,="" отвлекая="" на="" себя="" систему="" пво.="" система="" световых="" и="" радиомаяков,="" приводных="" радиостанций="" обеспечивала="" безошибочный="" выход="" к="" целям.="" налеты="" становились="" все="" более="" массированными.="" бомбардировщики="" выходили="" на="" цели="" с="" разных="" направлений.="" выделялись="" группы="" самолетов="" для="" подавления="" зенитной="" артиллерии,="" прожекторных="" установок.="" впереди="" основной="" массы="" бомбардировщиков="" шел="" эшелон="" обеспечения.="" его="" задачей="" было="" найти="" цель="" и="" обозначить="" ее,="" обычно="" создав="" очаги="" пожаров.="" специальные="" полки="" ночных="" охотников-блокировшиков="" (первый="" из="" них="" сначала="" тоже="" летал="" на="" ил-4)="" парализовывали="" аэродромы="" ночных="" истребителей="" противника.="" по="" такой="" же="" схеме="" организовывали="" налет="" на="" брянск="" летом="" 43-го.="" «утюжили»="" железнодорожный="" узел.="" фоторазведчики="" потом="" сообщили,="" что="" летчики="" адд="" уничтожили="" несколько="" сот="" вагонов="" с="" боеприпасами="" и="" горючим,="" эшелоны="" с="" войсками="" -="" потери="" немцев="" составили="" до="" 3000="" человек.="" железнодорожные="" узлы="" и="" аэродромы="" в="" ближнем="" тылу="" противника="" являлись="" основными="" целями="" для="" адд.="" но="" летали="" и="" на="" германию="" —="" на="" кенигсберг,="" данциг,="" тильзит="" и="" инстербург.="" дальние="" бомбардировщики="" приняли="" участие="" во="" всех="" крупных="" кампаниях="" 43-го.="" к="" сражению="" на="" курской="" дуге="" привлекли="" 740="" самолетов="" адд,="" в="" основном="" —="" ил-4.="" в="" июле-сентябре="" дальние="" бомбардировщики="" помогали="" прорвать="" блокаду="" ленинграда.="" здесь="" против="" укреплений="" часто="" применили="" бомбы="" фаб-1000.="" они="" подвешивались="" под="" фюзеляжем.="" взлетать="" с="" ними="" было="" очень="" трудно="" —="" бомба="" раскачивалась="" сама="" и="" раскачивала="" самолет.="" в="" полете="" же="" ее="" сопротивление="" заметно="" гасило="" скорость.="" к="" началу="" 1944="" г.="" многие="" недостатки="" ил-4="" уже="" были="" в="" значительной="" мере="" устранены.="" жаль,="" что="" сам="" он="" к="" этому="" времени="" устарел.="" но="" замены="" ему="" пока="" не="" было.="" в="" адд="" эти="" машины="" по="" численности="" значительно="" превосходили="" в-25="" и="" ли-2="" (переоборудованный="" в="" бомбардировщик="" транспортный="" пс-84).="" конструкторы="" сосредоточились="" на="" одной="" из="" до="" сих="" пор="" не="" устраненных="" дефектов="" -уменьшении="" нагрузок="" на="" штурвал="" при="" полете="" на="" одном="" моторе.="" в="" мае="" 1944="" г.="" в="" нии="" ввс="" испытывался="" самолет="" с="" увеличенным="" по="" хорде="" на="" 40%="" триммером.="" летчик="" подполковник="" ашитков="" отметил,="" что="" триммер="" эффективнее="" старого,="" но="" нагрузок="" полностью="" не="" снимает.="" самолет="" летит="" с="" креном="" 2-7°="" в="" сторону="" работающего="" мотора.="" но="" триммер="" рекомендован!.="" его="" внедрили="" в="" комсомольске="" с="" 140-й="" серии.="" другой="" вариант="" отрабатывался="" в="" лии.="" на="" одном="" ил-4="" с="" регулятора="" оборотов="" винта="" р-7="" сняли="" упоры="" большого="" шага,="" что="" позволило="" убрать="" обороты="" задросселированного="" мотора="" до="" 850-1050="" об/мин="" (вместо="" 1600="" об/мин).="" это="" тоже="" не="" решило="" проблемы,="" хотя="" несколько="" облегчило="" работу="" пилота.="" на="" всех="" ил-4="" в="" частях="" порекомендовали="" упоры="" снять.="" пытались="" внедрить="" винт="" ав-5фв-158а="" диаметром="" 3,5="" м.="" имея="" больший="" диапазон="" поворота="" лопастей,="" они="" позволяли="" уйти="" на="" еще="" меньшие="" обороты.="" новые="" пропеллеры="" также="" сократили="" разбег="" —="" процентов="" на="" десять.="" но="" одновременно="" упала="" скорость="" у="" земли="" (на="" 6="" км/ч).="" ненадежно="" оказалось="" и="" регулирование="" оборотов.="" но="" в="" целом="" для="" ильюшинской="" машины="" при="" одном="" неработающем="" моторе="" считалось,="" что="" «...без="" вмешательства="" штурмана="" через="" второе="" управление="" длительный="" полет="" практически="" невозможен».="" избавиться="" от="" этого="" недостатка="" можно="" было="" внедрением="" флюгируемых="" винтов.="" в="" мае="" 1944="" г.="" в="" лии="" опробовали="" пропеллеры="" уф-61-иф="" завода="" №="" 28,="" на="" ил-4="" выпуска="" завода="" №="" 23="" летал="" а.н.="" гринчик.="" испытания="" прошли="" успешно.="" нагрузка="" на="" педалях="" стала="" незначительной.="" хотели="" собрать="" малую="" серию="" самолетов="" с="" такими="" винтами="" и="" направить="" на="" войсковые="" испытания.="" серию="" изготовил="" завод="" №="" 126.="" головной="" образец="" в="" августе="" поступил="" в="" л="" ии.="" после="" испытаний="" (вел="" их="" н.с.="" рыбко)="" сделали="" вывод,="" что="" система="" управления="" винтами="" (электрогидравлическая)="" недостаточно="" надежна.="" стандартно="" ил-4="" нес="" один="" электрогенератор="" гс-1000="" на="" правом="" моторе.="" при="" отказе="" этого="" двигателя="" все="" управление="" винтами="" отключалось,="" и="" ни="" о="" каком="" флюгировании="" не="" могло="" быть="" и="" речи.="" войсковые="" испытания="" задержали="" до="" устранения="" основных="" дефектов.="" нос="" октября="" 1944="" г.="" некоторые="" самолеты="" комплектовались="" уф-61-иф="" (при="" двух="" генераторах="" —="" на="" обоих="" моторах).="" термический="" антиобледенитель="" считался="" недостаточно="" эффективным,="" поэтому="" в="" феврале="" 1944="" г.="" предложили="" разработать="" для="" ил-4="" пневматический="" антиобледенитель="" по="" типу="" американского="" «гудрич».="" у="" него="" сжатый="" воздух="" то="" подавался,="" то="" стравливался="" из="" резиновых="" камер,="" стряхивая="" наледь.="" но="" никаких="" сведений="" о="" создании="" отечественной="" конструкции="" такого="" типа="" нет.="" в="" 1944="" г.="" выпуск="" ил-4="" начал="" сокращаться.="" завод="" №="" 39="" с="" конца="" 43-го="" начал="" осваивать="" новый="" вариант="" ер-2="" -="" с="" дизелями.="" они="" постепенно="" вытесняли="" ильюшинские="" машины="" из="" цехов.="" всего="" за="" год="" промышленность="" поставила="" 706="" самолетов,="" из="" них="" 691="" -="" в="" алл="" адд="" постоянно="" усиливалась.="" за="" пять="" первых="" месяцев="" 1944="" г.="" она="" сбросила="" вдвое="" больше="" бомб,="" чем="" за="" весь="" 42-й.="" немалая="" часть="" из="" них="" пришлась="" на="" долю="" ил-4.="" в="" феврале="" адд="" провела="" серию="" мощных="" налетов="" на="" хельсинки.="" они="" были="" интересны="" четкой="" организацией="" действий="" атакующих="" сил.="" каждый="" корпус="" выделял="" разведчиков="" погоды,="" самолеты="" наведения,="" освещения="" цели,="" подавления="" зенитной="" артиллерии,="" контроля="" результатов="" удара="" и="" атакующую="" группу.="" поскольку="" основной="" целью="" являлось="" оказание="" давления="" на="" финское="" правительство,="" готовившееся="" выйти="" из="" рядов="" союзников="" германии,="" а="" не="" разрушение="" города,="" налет="" растянули="" во="" времени.="" самолеты="" шли="" друг="" за="" другом="" с="" интервалом="" 0-15="" секунд="" почти="" 12="" часов="" подряд.="" налеты="" масштабами="" поменьше="" организовали="" и="" на="" другие="" города="" финляндии.="" в="" марте="" последовал="" массированный="" налет="" на="" таллин.="" адд="" поддерживала="" операции="" по="" освобождению="" крыма="" (в="" частности,="" парализовала="" работу="" портов="" констанца="" и="" галац,="" через="" которые="" осуществлялась="" связь="" с="" блокированным="" полуостровом).="" бомбили="" и="" позиции="" немцев="" непосредственно="" под="" севастополем.="" в="" июне="" самолеты="" адд="" приняли="" участие="" в="" белорусской="" операции.="" там="" задействовали="" 1226="" машин.="" в="" основном="" их="" целями="" являлись="" железнодорожные="" узлы.="" так,="" брест="" бомбили="" два="" дня="" подряд.="" дальние="" бомбардировщики="" до="" конца="" года="" наносили="" удары="" по="" целям="" вдоль="" всего="" фронта,="" а="" также="" эпизодически="" совершали="" рейды="" в="" глубокий="" тыл="" немцев.="" в="" 45-м="" ил-4="" почти="" не="" менялся.="" выпуск="" их="" продолжал="" сокращаться.="" теперь="" их="" опять="" строил="" только="" завод="" №="" 126.="" за="" год="" там="" собрали="" всего485="" самолетов.="" новые="" полки="" на="" ил-4="" не="" формировались="" уже="" с="" 43-го.="" продолжались="" эксперименты="" с="" флюгируемыми="" винтами.="" в="" мае="" 1945="" г.="" в="" лии="" испытывали="" новый="" пропеллер="" ав-7фе-158а.="" летал="" н.с.="" рыбко.="" винты="" удостоились="" удовлетворительной="" оценки,="" их="" рекомендовали="" для="" государственных="" и="" войсковых="" испытаний.="" их="" ставили="" на="" некоторые="" ил-4="" последних="" серий.="" уже="" после="" того,="" как="" кончилась="" война="" с="" германией,="" на="" ил-4="" впервые="" поставили="" отопление.="" в="" нии="" ввс="" в="" июне="" 1945="" г.="" испытывали="" паровую="" отопительную="" установку,="" сконструированную="" инженером="" усачевым="" в="" 5-й="" лаборатории="" лии.="" вода="" нагревалась="" в="" кожухе="" пламегасителя="" и="" в="" виде="" пара="" шла="" в="" радиаторы.="" но="" испытания="" провалились="" -="" через="" 12="" часов="" работы="" котел="" лопнул.="" более="" отоплением="" на="" ил-4="" не="" занимались.="" дальние="" бомбардировщики="" успешно="" закончили="" войну="" с="" германией.="" большая="" дальность="" уже="" была="" не="" нужна.="" летали="" с="" аэродромов="" польши="" на="" города="" германии,="" опорные="" пункты="" отступающих="" немецких="" войск,="" порты="" и="" аэродромы.="" вновь="" стали="" летать="" днем="" —="" пво="" немцев="" существенно="" ослабла,="" господство="" в="" воздухе="" принадлежало="" советской="" авиации.="" в="" берлинской="" операции="" задействовали="" около="" 500="" дальних="" бомбардировщиков.="" на="" 10="" мая="" 1945="" г.="" 18-я="" воздушная="" армия="" (в="" которую="" преобразовали="" адд="" 6="" декабря="" 1944="" г.)="" имела="" 593="" ли-2,="" 553="" ил-4,="" 357="" в-25,="" 101="" ер-2,="" 39="" тб-3="" и="" 32="" пе-8.="" из="" 73="" полков="" армии="" на="" ил-4="" летали="" 28.="" бомбардировщики="" ильюшина="" повоевали="" и="" против="" японии.="" там="" на="" них="" действовал="" 19-й="" бак.="" особенностью="" этой="" кампании="" явилось="" то,="" что="" на="" дальнем="" востоке="" сохранилось="" немало="" старых="" дб-зб,="" которые="" были="" еще="" боеспособны.="" за="" годы="" войны="" эти="" машины="" частично="" прошли="" модернизацию,="" в="" частности="" на="" них="" поставили="" моторы="" м-88б="" со="" сдвоенными="" маслорадиаторами.="" ударам="" дальних="" бомбардировщиков="" подверглись="" укрепленные="" районы,="" железнодорожные="" узлы,="" аэродромы,="" порты.="" первые="" налеты="" состоялись="" в="" ночь="" с="" 8="" на="" 9="" августа.="" 108-й="" бап,="" переброшенный="" из="" польши="" на="" аэродром="" чутуевка="" в="" приморском="" крае,="" бомбил="" харбин.="" самолеты="" 444-го="" бап,="" базировавшегося="" в="" варфоломеевке,="" атаковали="" чанчунь.="" вела="" огонь="" зенитная="" артиллерия="" противника,="" над="" чанчунем="" наши="" самолеты="" встретились="" с="" ночными="" истребителями="" японцев.="" в="" частности,="" два="" истребителя="" преследовали="" ил-4="" капитана="" н.м.="" найкина,="" но="" не="" нанесли="" ему="" повреждений.="" 9="" августа="" 1945="" г.="" самолеты="" 52-го="" и="" 4-го="" дбап="" бомбили="" расин="" в="" корее.="" в="" полосе="" 1-го="" дальневосточного="" фронта="" сорок="" ил-4="" на="" второй="" день="" войны="" атаковали="" укрепрайон="" чуджоу,="" откуда="" японцы="" обстреливали="" иман="" на="" советской="" территории.="" превосходство="" советской="" авиации="" в="" воздухе="" было="" абсолютным.="" бомбардировщики="" все="" чаще="" летали="" днем,="" большими="" группами,="" в="" сопровождении="" истребителей.="" например,="" уже="" упоминавшийся="" 444-й="" бап="" днем="" 15="" августа="" бомбил="" южно-дуннинский="" укрепрайон.="" боевые="" вылеты="" совершали="" до="" 19="" августа.="" когда-то="" дб-3="" получил="" боевое="" крещение="" в="" боях="" с="" японцами="" в="" китае.="" на="" дальнем="" востоке="" и="" закончилась="" его="" боевая="">