Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
При интенсивной атмосферной турбулентности (болтанке) чем больше скорость полета и скорость вертикального порыва (потока воздуха), тем большие знакопеременные перегрузки испытывает самолет. При определенных условиях это может привести к выходу самолета на режим сваливания, а иногда даже и к разрушению конструкции. Итак, при полете в турбулентной атмосфере сваливание может наступить в основном под воздействием на самолет вертикального порыва ветра (потока), т. е. в этом случае решающую роль играет вертикальная составляющая скорости перемещения воздушной массы. Влияние же горизонтального порыва ветра на поведение самолета незначительно. Поэтому сваливание под влиянием такого порыва возможно лишь на скоростях, весьма близких к скорости сваливания.
С увеличением скорости полета (числа М) в общем будет расти и скорость вертикального потока Wc, при которой самолет может выйти на «с. Однако под усиливающимся влиянием сжимаемости воздуха <хс будет="" уменьшаться,="" притом="" интенсивнее,="" чем="" будет="" возрастать="" скорость="" полета,="" а="" с="" некоторого="" числа="" м="" начнет="" падать="" и="" скорость="" wc.="" отсюда="" следует,="" что="" каждой="" высоте="" полета="" самолета="" будет="" соответствовать="" определенный="" диапазон="" скоростей="" (чисел="" м)="" полета,="" при="" котором="" величина="" wg="" оказывается="" максимальной.="" это="" необходимо="" учитывать="" при="" выборе="" скорости="" (числа="" м)="" и="" высоты="" полета,="" обеспечивающих="" безопасность="" полета="" в="" условиях="" сильной="" болтанки="" (особенно="" на="" малых="" высотах).="" иными="" словами,="" чтобы="" в="" этих="" условиях="" не="" допустить="" непроизвольного="" выхода="" самолета="" на="" ас,="" нужно="" выбирать="" такие="" высоту="" и="" скорость="" полета,="" при="" которых="" wc="" будет="">
Сваливанию самолета может весьма существенно способствовать обледенение. На больших углах атаки даже сравнительно слабое обледенение заметно ухудшает несущие свойства самолета. Обледенение крыла при-водит к падению подъемной силы самолета, а обледенение хвостового оперения —к значительному ухудшению управляемости. О степени влияния обледенения на аэродинамические характеристики можно судить хотя бы по тому, что при появлении на передней кромке крыла ледяного нароста (в виде «ножа») толщиной всего 10—15 мм (малоинтенсивное обледенение) подъемная сила уменьшается на 15—25%, а критический угол атаки самолета — на 20—30% (иногда и на большую величину).
При значительном обледенении плавность протекания кривой Cy = f(a,) в области Сутах нарушается и с переходом на закритические углы атаки несущие свойства крыла резко ухудшаются (Су резко падает). Все это способствует более раннему возникновению сваливания и усилению его интенсивности. Наиболее опасно обледенение стабилизатора, особенно его передней кромки. Срыв потока с обледеневшего стабилизатора обычно сопровождается интенсивной тряской хвостового оперения. При значительном обледенении стабилизатора резко ухудшается управляемость самолета, может появиться неустойчивость по перегрузке, увеличивается вероятность сваливания и сильно затрудняется (а иногда становится невозможным ) вывод самолета из сваливания. Особенно опасным может оказаться обледенение стабилизатора при заходе на посадку с выпущенными закрылками, когда угол атаки стабилизатора приближается к отрицательному критическому значению.
Возникающие при этом срывы потока на нижней поверхности стабилизатора уменьшают его отрицательную подъемную силу, создающую момент на кабрирование. У самолета появится тенденция к непроизвольному уменьшению угла тангажа. Она может усиливаться при попытке летчика исправить расчет на посадку «подтягиванием», если с увеличением тяги двигателей начнут действовать дополнительные пикирующие моменты, суммирующиеся с пикирующими моментами от выпущенных закрылков. При этом самолет будет делать непроизвольные «клевки», т. е. резкие опускания носа. Интенсивность «клевков» только возрастет, если летчик станет парировать их (сохранять угол тангажа самолета) отклонением ручки управления на себя. В результате срыв с нижней поверхности стабилизатора усилится, так как увеличится отрицательный угол атаки (который из-за обледенения уже стал околокритическим), и может наступить сваливание.
Наиболее часто встречаются три вида (формы) обледенения передних кромок несущих поверхностей самолета: гладкий ледяной нарост, ледяной «нож» и «двурогое» (или «двугорбое») льдообразование, Первый вид обледенения возникает обычно при температуре наружного воздуха от нуля до минус 5° С; при этом прозрачный слой льда на поверхности носка крыла (оперения) образуется в результате оседания переохлажденных водяных капель; второй и третий — при температуре от минус 5 до минус 10° С, в этом случае на носке крыла (оперения) оседает смесь переохлажденных водяных капель со снегом и возникает нарост полупрозрачного шероховатого льда. Устраняется обледенение своевременным включением противообледенительной системы самолета или увеличением скорости полета. Необходимо отметить, что сваливанию при обледенении иногда способствует привычка летчика выдерживать определенный угол тангажа, тогда как в данных условиях этот угол следует уменьшать, а тем более, если в результате обледенения входных каналов уменьшилась тяга двигателя.
С увеличением скорости полета (числа М) в общем будет расти и скорость вертикального потока Wc, при которой самолет может выйти на «с. Однако под усиливающимся влиянием сжимаемости воздуха <хс будет="" уменьшаться,="" притом="" интенсивнее,="" чем="" будет="" возрастать="" скорость="" полета,="" а="" с="" некоторого="" числа="" м="" начнет="" падать="" и="" скорость="" wc.="" отсюда="" следует,="" что="" каждой="" высоте="" полета="" самолета="" будет="" соответствовать="" определенный="" диапазон="" скоростей="" (чисел="" м)="" полета,="" при="" котором="" величина="" wg="" оказывается="" максимальной.="" это="" необходимо="" учитывать="" при="" выборе="" скорости="" (числа="" м)="" и="" высоты="" полета,="" обеспечивающих="" безопасность="" полета="" в="" условиях="" сильной="" болтанки="" (особенно="" на="" малых="" высотах).="" иными="" словами,="" чтобы="" в="" этих="" условиях="" не="" допустить="" непроизвольного="" выхода="" самолета="" на="" ас,="" нужно="" выбирать="" такие="" высоту="" и="" скорость="" полета,="" при="" которых="" wc="" будет="">
Сваливанию самолета может весьма существенно способствовать обледенение. На больших углах атаки даже сравнительно слабое обледенение заметно ухудшает несущие свойства самолета. Обледенение крыла при-водит к падению подъемной силы самолета, а обледенение хвостового оперения —к значительному ухудшению управляемости. О степени влияния обледенения на аэродинамические характеристики можно судить хотя бы по тому, что при появлении на передней кромке крыла ледяного нароста (в виде «ножа») толщиной всего 10—15 мм (малоинтенсивное обледенение) подъемная сила уменьшается на 15—25%, а критический угол атаки самолета — на 20—30% (иногда и на большую величину).
При значительном обледенении плавность протекания кривой Cy = f(a,) в области Сутах нарушается и с переходом на закритические углы атаки несущие свойства крыла резко ухудшаются (Су резко падает). Все это способствует более раннему возникновению сваливания и усилению его интенсивности. Наиболее опасно обледенение стабилизатора, особенно его передней кромки. Срыв потока с обледеневшего стабилизатора обычно сопровождается интенсивной тряской хвостового оперения. При значительном обледенении стабилизатора резко ухудшается управляемость самолета, может появиться неустойчивость по перегрузке, увеличивается вероятность сваливания и сильно затрудняется (а иногда становится невозможным ) вывод самолета из сваливания. Особенно опасным может оказаться обледенение стабилизатора при заходе на посадку с выпущенными закрылками, когда угол атаки стабилизатора приближается к отрицательному критическому значению.
Возникающие при этом срывы потока на нижней поверхности стабилизатора уменьшают его отрицательную подъемную силу, создающую момент на кабрирование. У самолета появится тенденция к непроизвольному уменьшению угла тангажа. Она может усиливаться при попытке летчика исправить расчет на посадку «подтягиванием», если с увеличением тяги двигателей начнут действовать дополнительные пикирующие моменты, суммирующиеся с пикирующими моментами от выпущенных закрылков. При этом самолет будет делать непроизвольные «клевки», т. е. резкие опускания носа. Интенсивность «клевков» только возрастет, если летчик станет парировать их (сохранять угол тангажа самолета) отклонением ручки управления на себя. В результате срыв с нижней поверхности стабилизатора усилится, так как увеличится отрицательный угол атаки (который из-за обледенения уже стал околокритическим), и может наступить сваливание.
Наиболее часто встречаются три вида (формы) обледенения передних кромок несущих поверхностей самолета: гладкий ледяной нарост, ледяной «нож» и «двурогое» (или «двугорбое») льдообразование, Первый вид обледенения возникает обычно при температуре наружного воздуха от нуля до минус 5° С; при этом прозрачный слой льда на поверхности носка крыла (оперения) образуется в результате оседания переохлажденных водяных капель; второй и третий — при температуре от минус 5 до минус 10° С, в этом случае на носке крыла (оперения) оседает смесь переохлажденных водяных капель со снегом и возникает нарост полупрозрачного шероховатого льда. Устраняется обледенение своевременным включением противообледенительной системы самолета или увеличением скорости полета. Необходимо отметить, что сваливанию при обледенении иногда способствует привычка летчика выдерживать определенный угол тангажа, тогда как в данных условиях этот угол следует уменьшать, а тем более, если в результате обледенения входных каналов уменьшилась тяга двигателя.
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
