Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
О работе «Гомельавиа» рассказывает заместитель директора авиакомпании Игорь Захаренко.
«НН»: Гомель - единственный областной центр Беларуси, имеющий свою авиакомпанию и занимается пассажирскими перевозками. Куда летаете, кроме Минска?
Игорь Захаренко: Ранее из аэропорта Гомеля осуществлялось в зависимости от летней или зимней навигации более 70 рейсов. Был этап, когда в штате «Гомельавиа» работала только одних стюардесс около ста. Теперь можно только представить, какими были парк воздушных судов, сетка полетов, степень загруженности. Но развал Советского Союза повлиял на деятельность нашего предприятия.
Теперь по пассажирским перевозкам мы осуществляем рейсы «Гомель - Минск- Калининград». И мы единственная белорусский авиакомпания, которая летает из Бреста и Гродно. В прежние годы мы летали еще из Могилева и Витебска через Минск в Калининград.
«НН»: Какая схема полетов?
ИЗ: Дважды в неделю из Гомеля мы летим в Минск. В столице забираем пассажиров , управляемых до Калининграда. Из Калининграда - в Брест. Снова возвращаемся в Калининград, а оттуда - в белорусскую столицу. Или, по расписанию, мы летим из Калининграда в Гродно, откуда перевозим пассажиров в Калининград и потом возвращаемся в Минск. «Белавиа», к примеру, летает в Калининград без посадки в областных центрах. Так же мы можем организовать чартерный рейс в любой населенный пункт России.
«НН»: А готовы ли вы летать в Европу?
ИЗ: В Европе на наших самолетах летать можно и они летают, но для этого требуется техническая доработка. Наши самолеты пролететь в Европу пока не могут. И мы сейчас думаем, стоит ли вкладывать деньги в переоборудование авиасудов, или все-таки переходить на другие типы самолетов, которые соответствуют и европейским стандартам.
«НН»: Какие и сколько самолетов в вашем парке?
ИЗ: Сегодня мы эксплуатируем два самолета АН - 24. Больше пока не требуется. Но на балансе есть еще данные модели.
Это была надежная техника. Она себя положительно зарекомендовала во всем мире. Эти самолеты летают и в Азии, и в Африке, и в Европе, и в Латинской Америке. Но время неумолимо. И техника морально устаревает. АН - 24 надежный, но по уровню комфорта, по скоростным параметрам уступает другим типам самолетов.
"НН": Самолеты морально устарели. А сколько они уже эксплуатируются и сколько им осталось летать?
ИЗ: Самолетом тридцати лет. Для авиации это не критический срок. На техническом состоянии возраст абсолютно не сказывается. Мы планово проводим те ремонтные работы, которые необходимо проводить в соответствии с требованиями, предъявляемыми нормами по безопасности эксплуатации. Самолеты в исправном состоянии, хотя и находятся в солидном возрасте.
«НН»: Несмотря на отсутствие конкурентов в региональных авиаперевозках, вы сталкиваетесь с проблемами?
ИЗ: Самые большие проблемы, безусловно, - это финансовые. Но мы стараемся найти компромиссные варианты, чтобы сохранить ту структуру, которая существует. В настоящее время проводится реорганизация, которая позволит сохранить трудовой коллектив, здания. После реорганизации, прошедшей более года назад, часть зданий перешла к филиалу «Белаэронавигации». И это позволило приступить к их реконструкции . Наши коллеги финансово более устойчивы. У них есть возможность вкладывать средства в инфраструктуру. Сейчас, к примеру, идет ремонт на взлетной полосе. Задача же «Гомельавиа» - идти к переоборудованию воздушного парка. Мы проводим реорганизацию для того, чтобы уменьшить финансовую нагрузку, которую мы несем. И это поможет нам сохранить трудовой коллектив, перейти на новые типы воздушных судов и, конечно, будем работать над снижением стоимости авиаперелетов. А это приведет к созданию новой маршрутной сети или возврата к той, что была в прежние времена. Это позволит стать авиакомпании качественно иной.
«НН»: А в чем заключается реорганизация?
ИЗ: Часть средств и часть трудового коллектива переходят в соседнее предприятие «Белаэронавигации», которое работает в том же направлении, что и «Гомельавиа». «Белаэронавигации» уже принадлежит аэропорт. И часть нашего коллектива просто поменяет название предприятия, на котором будет работать.
НН»: Один из путей быстрого решения финансовых вопросов - привлечение инвесторов. Ищите помощи таким способом?
ИЗ: Есть предложения с инвестициями и к нам. Но пока не буду озвучивать никакой информации. Варианты находятся еще в рабочем состоянии.
Авиация - финансово емкая отрасль. Стоимость самолета без учета затрат на переобучение экипажа и т.д. составляет несколько миллионов долларов. И поэтому одним сложно. Есть варианты, но результаты озвучивать рано.
«Белаэронавигация» государственное предприятие, занимающееся аэронавигационного обслуживания воздушного движения. Взлеты и посадки, паспортный контроль и пограничное оформление. «Белаэронавигации» принадлежат аэропорты Гомеля, Гродно, Могилева, Витебска и Бреста. «Гомельавиа» оказывает инженерно - авиационные услуги, занимается штурманского обеспечения, обеспечением авиаГЗМ.
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
