В настоящее время процессы региональной консолидации и интеграции субъектов рынка авиаперевозок являются основными организационно-экономическими формами глобализации сферы гражданской авиации, которые охватывают практически весь рынок авиаперевозок во всех странах мира. В результате исследования тенденций развития мирового рынка авиационных перевозок в диссертации доказывается решающая роль консолидации и интеграции субъектов хозяйствования как главной движущей силы развития рынка, который в нынешних условиях преимущественно является «рынком клиентуры», и таким образом отличается чрезвычайно сильной конкурентной борьбой.
Исследования значительного количества разноуровневых примеров консолидации и интеграции авиакомпаний и других авиационных субъектов развитых стран Европы, Америки и Востока (альянсы европейских авиаперевозчиков Европы и Америки - Sky Team, Star, Oneworld, Wings, объединения мощной гражданской авиации Китая в группу China Southern Airlines) позволяет обоснованно утверждать, что это является объективным процессом реакции свободного конкурентного рынка на усложнение условий функционирования и развития этого вида экономической деятельности.
Не является исключением и страны СНГ, например, в России эти процессы набирают силу, при этом направление консолидации и интеграции носит как внешний (вступление в международные альянсы авиаперевозчиков), так и внутренний (объединения внутренних российских авиаперевозчиков и авиапредприятий) характер. На внутреннем рынке консолидация и интеграция крупнейших и успешных российских авиакомпаний обусловлена мотивами расширения присутствия и увлечения выхода на новые рынки, установлением постоянных сфер влияния и стремлением монополизма.
Процессы консолидации и интеграции крепких средних и малых региональных авиакомпаний является их защитной реакцией на экспансию лидеров с целью противостояния их конкурентной прессинга и усиление собственных потенциалов и позиций. Кроме коммерческих мотивов, в гражданской авиации РФ наблюдается тенденция консолидации и интеграции потенциально слабых субъектов под одним сертификатом эксплуатанта для обеспечения требований сертификации, которые не могут быть обеспечены отдельными субъектами за несоответствие установленным требованиям.
Это подтверждается результатами исследования процессов консолидации и интеграции субъектов авиационного коммерческого рынка в России ("Аэрофлот", альянс авиакомпаний "Домодедовском авиалинии", "Красноярские авиалинии", "Челябинский авиапредприятие" и "Авиаекспрескруиз", проект интегрированной авиатранспортной системы "Большая Волга" ).
Исследования значительного количества разноуровневых примеров консолидации и интеграции авиакомпаний и других авиационных субъектов развитых стран Европы, Америки и Востока (альянсы европейских авиаперевозчиков Европы и Америки - Sky Team, Star, Oneworld, Wings, объединения мощной гражданской авиации Китая в группу China Southern Airlines) позволяет обоснованно утверждать, что это является объективным процессом реакции свободного конкурентного рынка на усложнение условий функционирования и развития этого вида экономической деятельности.
Не является исключением и страны СНГ, например, в России эти процессы набирают силу, при этом направление консолидации и интеграции носит как внешний (вступление в международные альянсы авиаперевозчиков), так и внутренний (объединения внутренних российских авиаперевозчиков и авиапредприятий) характер. На внутреннем рынке консолидация и интеграция крупнейших и успешных российских авиакомпаний обусловлена мотивами расширения присутствия и увлечения выхода на новые рынки, установлением постоянных сфер влияния и стремлением монополизма.
Процессы консолидации и интеграции крепких средних и малых региональных авиакомпаний является их защитной реакцией на экспансию лидеров с целью противостояния их конкурентной прессинга и усиление собственных потенциалов и позиций. Кроме коммерческих мотивов, в гражданской авиации РФ наблюдается тенденция консолидации и интеграции потенциально слабых субъектов под одним сертификатом эксплуатанта для обеспечения требований сертификации, которые не могут быть обеспечены отдельными субъектами за несоответствие установленным требованиям.
Это подтверждается результатами исследования процессов консолидации и интеграции субъектов авиационного коммерческого рынка в России ("Аэрофлот", альянс авиакомпаний "Домодедовском авиалинии", "Красноярские авиалинии", "Челябинский авиапредприятие" и "Авиаекспрескруиз", проект интегрированной авиатранспортной системы "Большая Волга" ).