Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
В настоящее время в Украине функционирует около 10 авиакомпаний, которые являются базовыми операторами отечественного рынка пассажирских авиаперевозок, на которые приходится более 90% объемов коммерческих пассажирских авиаперевозок. Из этого количества более половины выполняются двумя столичными авиакомпаниями-лидерами: «МАУ» и «Аэросвит» (ПС Боинг-737 и Боинг-767). Остаток приходится на крупные региональные авиакомпании, которые были созданы на базе авиаотрядов крупных региональных центров (Донецк, Днепропетровск, Харьков, Львов, Одесса), а также на несколько созданных заново частных авиакомпаний регионального масштаба. Эти авиакомпании-лидеры, как правило, применяют современные формы организации, которые построены по классическим моделям ведущих западных авиакомпаний, и используют передовые мировые технологии в области консолидации и интеграции инфраструктур для решения общих задач и оптимизации процедур организации полетов.
Относительно прогрессивные и комплексные структуры организации производственно-коммерческого потенциала имеют также 3 крепкие региональные авиакомпании «Днеправиа», «Донбассаэро» и «Львовские авиалинии», которые до последних лет были объединены с аэропортами базирования (по состоянию на 2008 г. объединенной с аэропортом базирования остается только "Днеправиа"). Основное количество украинских авиакомпаний в регионах должны низкий уровень организации производственно-коммерческой структуры, состоящие из минимально необходимого функционального набора подразделений, достаточного для получения государственного сертификата эксплуатанта и для обеспечения на удовлетворительном уровне текущей производственно-коммерческой деятельности. Уровень инфраструктурной организации даже базовых операторов авиационного рынка Украины, не говоря уже о самых авиакомпании и сферу малой региональной авиации, остается на низком уровне по сравнению с построением авиационных субъектов в условиях жесткого реально существующего международного рынка развитых стран и большинства стран мира, развиваются. Рынок пассажирских авиаперевозок украинских авиакомпаний за период 1991-2003 гг прошел 4 стадии эволюции: фаза резкого спада (1991-1993 гг), фаза стабилизации (1993-1996 гг), фаза медленного спада (1996-2000 гг), фаза стабильного функционирования с медленным подъемом (начиная с 2000 г.).
Начиная с 2000 г., началась медленная, но устойчивая стабилизация рынка авиаперевозок в пределах 1.3 млн. пассажиров в год. После 2000 г. объемы авиаперевозок отечественных авиакомпаний начали расти, но темпы этого роста невелики. Судьба авиаперевозок иностранных авиакомпаний на украинском региональных рынках пассажирских авиаперевозок является значительным и продолжает увеличиваться с одновременным вытеснением из этих рынков отечественных авиаперевозчиков. Характер динамики объемов грузовых авиаперевозок в период с 1991-1997 гг почти полностью повторяет характер пассажирских, но в этой области отсутствовала фаза медленного спада, и начиная с 1997 г. объемы грузовых авиаперевозок в целом устойчиво росли, достигнув уровня 80 тыс. тонн грузов в 2000 г., оговорив рост объемов на более чем 30% по сравнению с 1997 г.
Сфера сельскохозяйственной авиации в 1991-1999 гг находилась в стадии развала, в 1999-2002 гг она пережила резкий подъем, в настоящее время сфера применения авиации в народном хозяйстве (ЗАНГ) находится в состоянии стабильного функционирования, но в тяжелых и рискованных экономических условиях , обусловленные выраженной сезонностью и очень малой длительностью активной фазы деятельности авиакомпаний ЗАНГ, бартерной отсроченной форме расчетов заказчиков, необходимостью содержания дотационных административных структур. Степень структурной организации производственно-коммерческого потенциала авиакомпаний малой региональной авиации (ЗАНГ и спецназначения) также чрезвычайно низким, подавляющее большинство этих авиакомпаний имеет слишком низкий уровень организации, главными недостатками региональной малой авиации очень низкая производственно-финансовая устойчивость авиакомпаний, иллюстрируется очень высоким количеством ликвидаций таких компаний, хроническими трудностями в выполнении государственных требований из-за слабости собственного потенциала, их невысокой рентабельностью, значительным сокращением ЛВП и авиационных специалистов.
Относительно прогрессивные и комплексные структуры организации производственно-коммерческого потенциала имеют также 3 крепкие региональные авиакомпании «Днеправиа», «Донбассаэро» и «Львовские авиалинии», которые до последних лет были объединены с аэропортами базирования (по состоянию на 2008 г. объединенной с аэропортом базирования остается только "Днеправиа"). Основное количество украинских авиакомпаний в регионах должны низкий уровень организации производственно-коммерческой структуры, состоящие из минимально необходимого функционального набора подразделений, достаточного для получения государственного сертификата эксплуатанта и для обеспечения на удовлетворительном уровне текущей производственно-коммерческой деятельности. Уровень инфраструктурной организации даже базовых операторов авиационного рынка Украины, не говоря уже о самых авиакомпании и сферу малой региональной авиации, остается на низком уровне по сравнению с построением авиационных субъектов в условиях жесткого реально существующего международного рынка развитых стран и большинства стран мира, развиваются. Рынок пассажирских авиаперевозок украинских авиакомпаний за период 1991-2003 гг прошел 4 стадии эволюции: фаза резкого спада (1991-1993 гг), фаза стабилизации (1993-1996 гг), фаза медленного спада (1996-2000 гг), фаза стабильного функционирования с медленным подъемом (начиная с 2000 г.).
Начиная с 2000 г., началась медленная, но устойчивая стабилизация рынка авиаперевозок в пределах 1.3 млн. пассажиров в год. После 2000 г. объемы авиаперевозок отечественных авиакомпаний начали расти, но темпы этого роста невелики. Судьба авиаперевозок иностранных авиакомпаний на украинском региональных рынках пассажирских авиаперевозок является значительным и продолжает увеличиваться с одновременным вытеснением из этих рынков отечественных авиаперевозчиков. Характер динамики объемов грузовых авиаперевозок в период с 1991-1997 гг почти полностью повторяет характер пассажирских, но в этой области отсутствовала фаза медленного спада, и начиная с 1997 г. объемы грузовых авиаперевозок в целом устойчиво росли, достигнув уровня 80 тыс. тонн грузов в 2000 г., оговорив рост объемов на более чем 30% по сравнению с 1997 г.
Сфера сельскохозяйственной авиации в 1991-1999 гг находилась в стадии развала, в 1999-2002 гг она пережила резкий подъем, в настоящее время сфера применения авиации в народном хозяйстве (ЗАНГ) находится в состоянии стабильного функционирования, но в тяжелых и рискованных экономических условиях , обусловленные выраженной сезонностью и очень малой длительностью активной фазы деятельности авиакомпаний ЗАНГ, бартерной отсроченной форме расчетов заказчиков, необходимостью содержания дотационных административных структур. Степень структурной организации производственно-коммерческого потенциала авиакомпаний малой региональной авиации (ЗАНГ и спецназначения) также чрезвычайно низким, подавляющее большинство этих авиакомпаний имеет слишком низкий уровень организации, главными недостатками региональной малой авиации очень низкая производственно-финансовая устойчивость авиакомпаний, иллюстрируется очень высоким количеством ликвидаций таких компаний, хроническими трудностями в выполнении государственных требований из-за слабости собственного потенциала, их невысокой рентабельностью, значительным сокращением ЛВП и авиационных специалистов.
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
