Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
В настоящее время в Украине с 40 сертифицированных аэропортов успешно функционируют только восемь: столичные Борисполь и Жуляны, и шесть крупных региональных Донецк, Днепропетровск, Одесса, Львов, Симферополь, Харьков. Степень загрузки остальных аэропортов Украины является очень низкой (1 вылет \ прилет в сутки и менее) или они практически не функционируют. Из восьми аэропортов-лидеров загрузки мощностей, что сопоставимо с номинальным, присутствует только в главном столичном международном аэропорту «Борисполь», в остальных семи крупных региональных аэропортов реальная загрузка оценивается в пределах половины номинальной и менее.
В аэропортовой сфере также имеет место резко выраженный дисбаланс в распределении коммерческой нагрузки между столичными (Борисполь-Жуляны) и аэропортами регионов в пользу двух столичных аэропортов (более 80% пассажиропотока в Украине концентрируется в двух ведущих столичных аеропорах-лидерах - «Борисполь» и « Жуляны »).
Состояние основных фондов и степень оснащенности аэропортов-лидеров находится на уровне середины 80-х годов. Капитальные ремонты и реконструкции практически не выполняются (исключение - «Борисполь»), мероприятия по улучшению состояния аэропортовых хозяйств имели только так называемый «косметический» и «локальный» характер. Реальное состояние производственного потенциала слабых региональных аэропортов и, особенно, аэропортов местного значения характеризуется как запущено и устаревшее. Фактически, на необходимом уровне обеспечивается только безопасность полетов, сфера сервиса и аэропортовых услуг в таких аэропортах находится на очень низком уровне, что ухудшается с каждым годом. Основная часть общего количества аэропортов Украины на сегодняшний день фактически не функционирует, большинство рейсов из этих аэропортов отменены из-за слишком низкая загрузка. Структура организации производственно-коммерческих ресурсов этих аэропортов очень низкая по своей сути аналогична такой же уровню производственно-коммерческих инфраструктур основного количества украинских авиакомпаний: линейно-функциональная двухуровневая модель с минимальным набором функций, необходимых для прохождения процедуры государственной сертификации авиационного объекта. Данные аэропорты в советское время в основном обслуживали местные внутренние и регионально-республиканские пассажиропотоки, а сегодня, при условии значительного снижения уровня жизни в большинстве регионов Украины, и, как следствие, спроса на авиаперевозки, эти аэропорты оказались не в состоянии работать рентабельно. Между тем, указанные аэропорты не проявляют никакой попытки взаимной совместной организации деятельности, которая могла бы определенным образом повлиять на рост их производственной активности и привлечения потоков авиаперевозок. Внешние пассажиропотоки замыкаются на восемь вышеупомянутых аэропортов, и хотя еще шестнадцать аэропортов Украины имеют статус международных, а еще пятнадцати выданные временные разрешения на международные авиаперевозки, они осуществляют свою деятельность на очень низком уровне, главным образом из-за их обще низкий уровень организации распределения производственно -коммерческих ресурсов, явилось следствием упадка субъектов гражданской авиации Украины в результате внедрения несостоятельных реформ организационной перестройки, и отсутствие государственной политики по укреплению конкурентных позиций украинских аэропортов. Наличие в современных условиях реально не функционирующих региональных аэропортов не имеет научного экономического обоснования и поэтому представляется очередной ошибкой.
В аэропортовой сфере также имеет место резко выраженный дисбаланс в распределении коммерческой нагрузки между столичными (Борисполь-Жуляны) и аэропортами регионов в пользу двух столичных аэропортов (более 80% пассажиропотока в Украине концентрируется в двух ведущих столичных аеропорах-лидерах - «Борисполь» и « Жуляны »).
Состояние основных фондов и степень оснащенности аэропортов-лидеров находится на уровне середины 80-х годов. Капитальные ремонты и реконструкции практически не выполняются (исключение - «Борисполь»), мероприятия по улучшению состояния аэропортовых хозяйств имели только так называемый «косметический» и «локальный» характер. Реальное состояние производственного потенциала слабых региональных аэропортов и, особенно, аэропортов местного значения характеризуется как запущено и устаревшее. Фактически, на необходимом уровне обеспечивается только безопасность полетов, сфера сервиса и аэропортовых услуг в таких аэропортах находится на очень низком уровне, что ухудшается с каждым годом. Основная часть общего количества аэропортов Украины на сегодняшний день фактически не функционирует, большинство рейсов из этих аэропортов отменены из-за слишком низкая загрузка. Структура организации производственно-коммерческих ресурсов этих аэропортов очень низкая по своей сути аналогична такой же уровню производственно-коммерческих инфраструктур основного количества украинских авиакомпаний: линейно-функциональная двухуровневая модель с минимальным набором функций, необходимых для прохождения процедуры государственной сертификации авиационного объекта. Данные аэропорты в советское время в основном обслуживали местные внутренние и регионально-республиканские пассажиропотоки, а сегодня, при условии значительного снижения уровня жизни в большинстве регионов Украины, и, как следствие, спроса на авиаперевозки, эти аэропорты оказались не в состоянии работать рентабельно. Между тем, указанные аэропорты не проявляют никакой попытки взаимной совместной организации деятельности, которая могла бы определенным образом повлиять на рост их производственной активности и привлечения потоков авиаперевозок. Внешние пассажиропотоки замыкаются на восемь вышеупомянутых аэропортов, и хотя еще шестнадцать аэропортов Украины имеют статус международных, а еще пятнадцати выданные временные разрешения на международные авиаперевозки, они осуществляют свою деятельность на очень низком уровне, главным образом из-за их обще низкий уровень организации распределения производственно -коммерческих ресурсов, явилось следствием упадка субъектов гражданской авиации Украины в результате внедрения несостоятельных реформ организационной перестройки, и отсутствие государственной политики по укреплению конкурентных позиций украинских аэропортов. Наличие в современных условиях реально не функционирующих региональных аэропортов не имеет научного экономического обоснования и поэтому представляется очередной ошибкой.
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
