В настоящее время в Украине с 40 сертифицированных аэропортов успешно функционируют только восемь: столичные Борисполь и Жуляны, и шесть крупных региональных Донецк, Днепропетровск, Одесса, Львов, Симферополь, Харьков. Степень загрузки остальных аэропортов Украины является очень низкой (1 вылет \ прилет в сутки и менее) или они практически не функционируют. Из восьми аэропортов-лидеров загрузки мощностей, что сопоставимо с номинальным, присутствует только в главном столичном международном аэропорту «Борисполь», в остальных семи крупных региональных аэропортов реальная загрузка оценивается в пределах половины номинальной и менее.
В аэропортовой сфере также имеет место резко выраженный дисбаланс в распределении коммерческой нагрузки между столичными (Борисполь-Жуляны) и аэропортами регионов в пользу двух столичных аэропортов (более 80% пассажиропотока в Украине концентрируется в двух ведущих столичных аеропорах-лидерах - «Борисполь» и « Жуляны »).
Состояние основных фондов и степень оснащенности аэропортов-лидеров находится на уровне середины 80-х годов. Капитальные ремонты и реконструкции практически не выполняются (исключение - «Борисполь»), мероприятия по улучшению состояния аэропортовых хозяйств имели только так называемый «косметический» и «локальный» характер. Реальное состояние производственного потенциала слабых региональных аэропортов и, особенно, аэропортов местного значения характеризуется как запущено и устаревшее. Фактически, на необходимом уровне обеспечивается только безопасность полетов, сфера сервиса и аэропортовых услуг в таких аэропортах находится на очень низком уровне, что ухудшается с каждым годом. Основная часть общего количества аэропортов Украины на сегодняшний день фактически не функционирует, большинство рейсов из этих аэропортов отменены из-за слишком низкая загрузка. Структура организации производственно-коммерческих ресурсов этих аэропортов очень низкая по своей сути аналогична такой же уровню производственно-коммерческих инфраструктур основного количества украинских авиакомпаний: линейно-функциональная двухуровневая модель с минимальным набором функций, необходимых для прохождения процедуры государственной сертификации авиационного объекта. Данные аэропорты в советское время в основном обслуживали местные внутренние и регионально-республиканские пассажиропотоки, а сегодня, при условии значительного снижения уровня жизни в большинстве регионов Украины, и, как следствие, спроса на авиаперевозки, эти аэропорты оказались не в состоянии работать рентабельно. Между тем, указанные аэропорты не проявляют никакой попытки взаимной совместной организации деятельности, которая могла бы определенным образом повлиять на рост их производственной активности и привлечения потоков авиаперевозок. Внешние пассажиропотоки замыкаются на восемь вышеупомянутых аэропортов, и хотя еще шестнадцать аэропортов Украины имеют статус международных, а еще пятнадцати выданные временные разрешения на международные авиаперевозки, они осуществляют свою деятельность на очень низком уровне, главным образом из-за их обще низкий уровень организации распределения производственно -коммерческих ресурсов, явилось следствием упадка субъектов гражданской авиации Украины в результате внедрения несостоятельных реформ организационной перестройки, и отсутствие государственной политики по укреплению конкурентных позиций украинских аэропортов. Наличие в современных условиях реально не функционирующих региональных аэропортов не имеет научного экономического обоснования и поэтому представляется очередной ошибкой.
В аэропортовой сфере также имеет место резко выраженный дисбаланс в распределении коммерческой нагрузки между столичными (Борисполь-Жуляны) и аэропортами регионов в пользу двух столичных аэропортов (более 80% пассажиропотока в Украине концентрируется в двух ведущих столичных аеропорах-лидерах - «Борисполь» и « Жуляны »).
Состояние основных фондов и степень оснащенности аэропортов-лидеров находится на уровне середины 80-х годов. Капитальные ремонты и реконструкции практически не выполняются (исключение - «Борисполь»), мероприятия по улучшению состояния аэропортовых хозяйств имели только так называемый «косметический» и «локальный» характер. Реальное состояние производственного потенциала слабых региональных аэропортов и, особенно, аэропортов местного значения характеризуется как запущено и устаревшее. Фактически, на необходимом уровне обеспечивается только безопасность полетов, сфера сервиса и аэропортовых услуг в таких аэропортах находится на очень низком уровне, что ухудшается с каждым годом. Основная часть общего количества аэропортов Украины на сегодняшний день фактически не функционирует, большинство рейсов из этих аэропортов отменены из-за слишком низкая загрузка. Структура организации производственно-коммерческих ресурсов этих аэропортов очень низкая по своей сути аналогична такой же уровню производственно-коммерческих инфраструктур основного количества украинских авиакомпаний: линейно-функциональная двухуровневая модель с минимальным набором функций, необходимых для прохождения процедуры государственной сертификации авиационного объекта. Данные аэропорты в советское время в основном обслуживали местные внутренние и регионально-республиканские пассажиропотоки, а сегодня, при условии значительного снижения уровня жизни в большинстве регионов Украины, и, как следствие, спроса на авиаперевозки, эти аэропорты оказались не в состоянии работать рентабельно. Между тем, указанные аэропорты не проявляют никакой попытки взаимной совместной организации деятельности, которая могла бы определенным образом повлиять на рост их производственной активности и привлечения потоков авиаперевозок. Внешние пассажиропотоки замыкаются на восемь вышеупомянутых аэропортов, и хотя еще шестнадцать аэропортов Украины имеют статус международных, а еще пятнадцати выданные временные разрешения на международные авиаперевозки, они осуществляют свою деятельность на очень низком уровне, главным образом из-за их обще низкий уровень организации распределения производственно -коммерческих ресурсов, явилось следствием упадка субъектов гражданской авиации Украины в результате внедрения несостоятельных реформ организационной перестройки, и отсутствие государственной политики по укреплению конкурентных позиций украинских аэропортов. Наличие в современных условиях реально не функционирующих региональных аэропортов не имеет научного экономического обоснования и поэтому представляется очередной ошибкой.