Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
книга Антона Первушина "Битва за звезды: ракетные системы докосмической эры", Вышедшая в московской серии "Военно-историческая библиотека". Книга живо написана и посвящена не слишком известным публике событиям, которые "крутятся" вокруг ракет. Здесь собран большой фактический материал, касающийся немецкого, русского и американской ракетной техники первой половины ХХ века. Но ...
СССР уверенно выиграл бы "лунную гонку" у Америки, высадив наших космонавтов на Луне 1969 года и создав там научную станцию; вслед за тем 1971 советские исследователи полетели бы на Марс и попытались высадиться на его поверхность. И так далее. И если бы полная технологическая, военная и экономическая преимущество коммунистического строя над капитализмом стала очевидной, 1976 года на президентских выборах в США победил бы кандидат от коммунистической партии. Для реализации такого сценария не хватило мелочи, пишет автор, - нужно было выбрать несколько иную стратегию ракетостроения.
Человек, имеющий хоть приблизительное представление о реальных возможностях советской радиоэлектроники в 60-е годы, только порегоче с "альтернативного" сценария. Но не было нужного электронной начинки, надежных двигателей многоразового использования, устойчивой термоизоляции. Поэтому "лапоток" так и не научился летать при жизни Королева, и только в 80-х советские мини-лодочки - модификация тех, что создавались. Но реально "лапотках" взлетели уже после американских шаттлов, следовательно, фора в десятилетие не дала советской космонавтике. И наоборот, после успешных полетов шаттлов поднялись в космос и "лапотках". Зная умение руководства ВПК брежневской эпохи во всех "собственных" разработках пользоваться достижениями "прогнившего Запада": если бы не взлетел шаттл и его тайне не были украдены, не слетела бы и его советская копия, даже миниатюрной, говоря уже о корабле-неудачника "Буран" - модернизированный аналог американских шаттлов ...
Правда, 1963 года состоялся успешный запуск космического самолета, созданного в КБ В.Челомея. Но это была только модель, к тому же не способна на орбитальный полет.
Чтобы меня не обвинили в предвзятости к советской космонавтики и в нездоровой привязанности к американской, приведу статистику катастроф, неизвестную широкой читательской аудитории, - даже военной. А в 1962-1966 годах начался настоящий штурм Луны. Статистика: четыре ракетоносители взорвались, пять станций не попали в Луну или камнем упали на него и только "Луна-9" совершила мягкую посадку.
С прославленных "Луноход" первый взорвался на старте вместе с ракетоносителем, два следующих достигли Луны. Тоже "добра" статистика.
Советская программа пилотируемых полетов к Луне в 1967 - два неудачных запуска беспилотного одноместного корабля для облета Луны, 1968 год - один неудачный запуск; 1969 - тоже один. С тех кораблей, которые таки оторвались от Земли, "Зонд-4" (1968 год) растворился в просторах Вселенной. И только "Зонд-7" (1969) был посажен по всем предписаниям возврата пилотируемого корабля, но к тому времени американцы уже не только облетели Луну, но и высадились на нем.
Не думайте, что в последующие десятилетия качество советско-российской космической техники существенно улучшилась. Из трех попыток достичь Марса в 80-90-х годах более удачной стала только одна: аппарат "Фобос" вышел на орбиту "красной планеты", начал передавать изображение, но связь с ним лопнуло.
Между тем американцы успешно сажали на Марс свои "Викинги", гоняли по планете марсоходы, фотографировали ее с орбиты. А недавно выступили с амбициозной, но вполне реальной программой достижения Марса пилотируемыми экспедициями. Количество неудач в американской марсианской программе примерно в десять раз меньше, чем в советско-российской.
По состоянию на апрель 1945 немецкий конструктор Вернер фон Браун уже имел технологические возможности отправить человека в космос, пусть не в орбитальный, а суборбитальный полет. Помешала катастрофа третьего рейха. Двенадцать лет спустя фон Браун уговаривал американцев дать ему возможность довести до конца свои проекты, но в США бывшему члену НСДАП не доверяли. Но когда фон Брауну же дали необходимые ресурсы, он за восемь лет создал условия для первого шага человечества поверхностью Луны. Интересно, где были бы сегодня американцы, если бы поверили ему раньше?
СССР уверенно выиграл бы "лунную гонку" у Америки, высадив наших космонавтов на Луне 1969 года и создав там научную станцию; вслед за тем 1971 советские исследователи полетели бы на Марс и попытались высадиться на его поверхность. И так далее. И если бы полная технологическая, военная и экономическая преимущество коммунистического строя над капитализмом стала очевидной, 1976 года на президентских выборах в США победил бы кандидат от коммунистической партии. Для реализации такого сценария не хватило мелочи, пишет автор, - нужно было выбрать несколько иную стратегию ракетостроения.
Человек, имеющий хоть приблизительное представление о реальных возможностях советской радиоэлектроники в 60-е годы, только порегоче с "альтернативного" сценария. Но не было нужного электронной начинки, надежных двигателей многоразового использования, устойчивой термоизоляции. Поэтому "лапоток" так и не научился летать при жизни Королева, и только в 80-х советские мини-лодочки - модификация тех, что создавались. Но реально "лапотках" взлетели уже после американских шаттлов, следовательно, фора в десятилетие не дала советской космонавтике. И наоборот, после успешных полетов шаттлов поднялись в космос и "лапотках". Зная умение руководства ВПК брежневской эпохи во всех "собственных" разработках пользоваться достижениями "прогнившего Запада": если бы не взлетел шаттл и его тайне не были украдены, не слетела бы и его советская копия, даже миниатюрной, говоря уже о корабле-неудачника "Буран" - модернизированный аналог американских шаттлов ...
Правда, 1963 года состоялся успешный запуск космического самолета, созданного в КБ В.Челомея. Но это была только модель, к тому же не способна на орбитальный полет.
Чтобы меня не обвинили в предвзятости к советской космонавтики и в нездоровой привязанности к американской, приведу статистику катастроф, неизвестную широкой читательской аудитории, - даже военной. А в 1962-1966 годах начался настоящий штурм Луны. Статистика: четыре ракетоносители взорвались, пять станций не попали в Луну или камнем упали на него и только "Луна-9" совершила мягкую посадку.
С прославленных "Луноход" первый взорвался на старте вместе с ракетоносителем, два следующих достигли Луны. Тоже "добра" статистика.
Советская программа пилотируемых полетов к Луне в 1967 - два неудачных запуска беспилотного одноместного корабля для облета Луны, 1968 год - один неудачный запуск; 1969 - тоже один. С тех кораблей, которые таки оторвались от Земли, "Зонд-4" (1968 год) растворился в просторах Вселенной. И только "Зонд-7" (1969) был посажен по всем предписаниям возврата пилотируемого корабля, но к тому времени американцы уже не только облетели Луну, но и высадились на нем.
Не думайте, что в последующие десятилетия качество советско-российской космической техники существенно улучшилась. Из трех попыток достичь Марса в 80-90-х годах более удачной стала только одна: аппарат "Фобос" вышел на орбиту "красной планеты", начал передавать изображение, но связь с ним лопнуло.
Между тем американцы успешно сажали на Марс свои "Викинги", гоняли по планете марсоходы, фотографировали ее с орбиты. А недавно выступили с амбициозной, но вполне реальной программой достижения Марса пилотируемыми экспедициями. Количество неудач в американской марсианской программе примерно в десять раз меньше, чем в советско-российской.
По состоянию на апрель 1945 немецкий конструктор Вернер фон Браун уже имел технологические возможности отправить человека в космос, пусть не в орбитальный, а суборбитальный полет. Помешала катастрофа третьего рейха. Двенадцать лет спустя фон Браун уговаривал американцев дать ему возможность довести до конца свои проекты, но в США бывшему члену НСДАП не доверяли. Но когда фон Брауну же дали необходимые ресурсы, он за восемь лет создал условия для первого шага человечества поверхностью Луны. Интересно, где были бы сегодня американцы, если бы поверили ему раньше?
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
