В последнее время в системе подготовки военных летчиков в России происходят качественные изменения. Они обусловлены проведением военной реформы, изменением законодательной базы военного образования, ожидаемым поступлением в армию перспективных летательных аппаратов и учебно-тренировочных комплексов (УТК). Изучению влияния первых двух факторов на систему подготовки летного состава посвящено большое количество исследований, проводимых институтами заказчика военной техники с участием специалистов военных учебных заведений Военно-воздушных сил (ВВС) и промышленности. В этих работах предлагаются различные варианты построения системы подготовки летного состава ВВС, соответствующие современным условиям.
Проведенные исследования показывают, что в настоящее время проблемой является состояние учебно-материальной базы. В связи с этим запланировано оснащение учебных заведений ВВС перспективными УТК, что окажет существенное влияние на качество и стоимость подготовки летного состава.
Самолет поступил в массовую эксплуатацию, был востребован во многих странах мира. В настоящее время только в США находится более 300 этих самолетов. Всего было построено около 2000 самолетов.
Тем не менее Як-52 имеет недостатки. Будучи спроектированным на базе спортивного самолета Як-50, он по наследству "приобрел" крыло, у которого срыв потока на больших углах атаки происходит на концевых частях, что обеспечивает хорошее вращение на штопорных бочках, но приводит к неожиданному сваливанию при ошибках пилотирования. Из опыта эксплуатации (по данным ОКБ им. А.С. Яковлева) 70 % катастроф произошли из-за сваливания в штопор при разворотах на посадке и пилотаже на малых высотах. Кроме того, самолет имеет малый ресурс планера.
При выполнении в 2003 г. модернизации самолета Як-52 в Як-52М в соответствии с тактико-техническим заданием ВВС России указанные недостатки были учтены и устранены. Ресурс самолета был доведен 3000 летных часов, и по рекомендациям специалистов ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского Е.С. Вождаева и М.А. Головкина на нижней части крыла были установлены дополнительные аэродинамические гребни, обеспечивающие восстанавливающий момент Мх при сваливании на крыло, что делает изначально безопасным сваливание на нос даже на виражах. Заказ на доработку парка самолетов Як-52 в Як-52М для училищ ВВС, к сожалению, не был реализован из-за отказа руководства РОСТО передать самолеты Як-52 для ремонта и модернизации ремонтным заводом Минобороны. Передача самолетов была возможна только при условии обучения курсантов летного училища ВВС в аэроклубах РОСТО, что неприемлемо для ВВС.
В итоге в 2007 г. Минобороны был повторно объявлен конкурс на разработку нового учебно-тренировочного комплекса первоначальной летной подготовки летчиков (УТК ПНП). Программа создания УТК ПНП приобрела статус государственной.



Учебно-тренировочный самолет первоначальной летной подготовки (УТС ПЛП) Як-152 является основой учебно-тренировочного комплекса первоначальной подготовки (УТК ПНП), в состав которого входят также наземные технические средства обучения (учебные компьютерные
классы и процедурный тренажер) и системы средств объективного контроля уровня подготовки летчика с базой данных. УТК ПНП с УТС ПЛП Як-152 является первой ступенью на пути приобретения и совершенствования летного мастерства военных летчиков боевых многофункциональных авиационных комплексов четвертого и пятого поколений.
Выполнение программы первоначальной летной подготовки (~ 40...50 летных часов) на поршневом самолете Як-152 с применением наземных технических средств обучения и системы объективного контроля позволяет сократить затраты на профессиональную подготовку курсанта в 6...7 раз.
Як-152 по сравнению с Як-52 - самолет следующего поколения. Он обладает значительно лучшими аэродинамическими характеристиками. Так, при выпущенной механизации крыла у Як-152 максимальный коэффициент подъемной силы су max = 2,1, в то время как Як-52 имеет су max = 1,55. Но главное - после многочисленных продувок в аэродинамических трубах неоднократно дорабатываемых аэродинамических моделей самолета на новом самолете обеспечен срыв потока на больших углах атаки в корневой части крыла. Это обеспечивает безопасность сваливания на нос и гарантирует безопасное выполнение полета.
На самолете устанавливается сверхлегкий комплекс средств аварийного покидания (КСАП-152), обеспечивающий в случае возникновения в полете аварийной ситуации, не позволяющей продолжать полет, гарантированное спасение экипажа при высоте полета 7 м и выше и скорости полета от 70 км/ч до максимальной. Система КСАП-152, разработанная специалистами НПО "Звезда", не имеет аналогов в мире.
По расчетам специалистов, обеспечение курсанту налета 80 ч по учебной программе на Як-152 позволит снизить программу налета на реактивном самолете следующего этапа обучения на 30 ч. Для 200 курсантов снижение налета на реактивном УТС составит 6000 ч, что соответствует ежегодной работе двух авиационных эскадрилий численностью 20 самолетов этого класса. В связи с этим потребное число реактивных самолетов для подготовки летчиков можно уменьшить до 40 единиц, а это соответствует снижению затрат на закупку авиационной техники, не говоря уже о снижении прямых расходов на подготовку летчика.
Як-152 обеспечивает обучение днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях (ПМУ и СМУ):
основам техники пилотирования (полеты по кругу, в зону на простой, сложный и высший пилотаж);
выполнению штопора и выводу из него;
основам навигации;
технике пилотирования по приборам (под шторкой) при заходе на посадку с использованием аэродромных посадочных систем (ОСП и РСП);
технике пилотирования в составе группы днем и ночью в ПМУ и за облаками;
действиям в особых случаях.
Конструкция самолета цельнометаллическая, а не из композиционных материалов. Это несколько не соответствует духу времени, однако позволяет обеспечить безангарное хранение и эксплуатацию планера самолета на протяжении 30 лет в сложных климатических условиях России, а также ремонтопригодность, особенно в условиях эксплуатации в аэроклубах, где при отсутствии гарантий сохранения стабильности свойств композиционных материалов и ошибках молодых летчиков на посадке (повышенные ударные нагрузки) контроль возможного расслоения композитных силовых элементов планера крайне затруднителен.
Расчетный уровень эксплуатационных напряжений, закладываемый в конструкцию планера, обеспечивает его эксплуатацию в летных училищах на протяжении 10 000 ч и позволяет выполнить 30 000 посадок.
Современные условия диктуют ОКБ необходимость интеграции с производственным и конструкторским потенциалом серийного завода уже на этапах НИОКР. Применение компьютерных технологий при создании рабочей и технологической документации в кооперации с серийным заводом позволяет значительно сокращать сроки и средства на выполнение НИОКР и обеспечивать необходимый уровень их качества. Такая практика активно используется в ОКБ им. А.С. Яковлева при создании Як-152. Партнером ОКБ является ОАО "Арсеньевская авиационная компания (ААК) "Прогресс".
Высокая надежность, простота конструкции Як-152, высокая ремонтопригодность, удобные эксплуатационные подходы к агрегатам и коммуникациям обеспечивают удобство обслуживания этого самолета, минимальные затраты на его подготовку к полетам и использование минимума аэродромных средств.
Самолет Як-152 обеспечивает оптимальное начальное адаптирование курсанта к самолету следующего этапа обучения и выработку у него правильных моторных и психологических навыков благодаря:
тандемному размещению летчиков (с расположением курсанта в первой кабине);
трехопорному убирающемуся шасси с передней опорой;
механизации крыла;
установке шторки "слепого" полета;
большому диапазону перегрузок и скоростей полета;
выбору аэродинамической компоновки планера исходя из основного условия обеспечения учебного полета — безопасного сваливания на нос при ошибках пилотирования;
комплектованию самолета комплексом аварийного покидания (КСАП-152), обеспечивающим спасение экипажа во всех диапазонах высот и скоростей полета; эргономической компоновке рабочего места летчиков, отвечающей современным требованиям по удобству и информированности экипажа при выполнении упражнений курса учебной летной подготовки.
Наличие в учебных заведениях, занимающихся подготовкой военных летчиков и летчиков-спортсменов, учебно-тренировочных самолетов первоначальной летной подготовки с набором перечисленных выше конструкторских решений позволяет курсантам при обучении наиболее легко переходить на учебно-боевые реактивные самолеты основной и повышенной подготовки типа Як-130.