При увеличении скорости кривизна траектории полета становится все более заметной (главным образом, благодаря уподоблению кривизны траектории полета кривизне поверхности земли) и возникающие при этом силы инерции (центробежные силы) оказывают то же действие, что и подъемная сила, т. е. они разгружают крыло. Траектория полета в этой области выбирается в главных чертах таким образом, чтобы сумма центробежной силы, быстро растущей вместе со скоростью, и подъемной силы всегда равнялась полетному весу, который с течением времени уменьшается вследствие большого расхода горючего. Силы, действующие на крылья, могут поэтому быстро уменьшаться, однако ввиду того, что скорость заранее задана, это возможно только путем подъема на еще большую высоту, где плотность воздуха меньше. В той же самой мере, однако, уменьшается и скоростной напор и сопротивление воздуха, на преодоление которого затрачивается известная часть мощности двигателя до тех пор, пока вес самолета не будет составлять ничтожного процента истинного полетного веса. В этот момент необходимая скорость считаются достигнутыми, двигатель дросселируема и подъем оканчивается. Следующий за подъемом высотный полет является почти исключительно движением, обусловленным тяготением к центру земли, и не требует как таковой движущей силы для прохождения любых расстояний. Однако фактически самолет еще движется в атмосфере, хотя и сильно разреженной, так что незначительное сопротивление воздуха будет все же проявляться; сопротивление это должно уравновешиваться соответственной небольшой тягой ракеты. Требующийся для обеспечения этой тяги расход горючего является, как мы увидим далее, чрезвычайно малым. В то же время сохраняется и незначительная подъемная сила крыла, которая проявляется в самолете в виде ощутимого еще веса предметов и людей и которая вместе с заметно пpeвышающей ее центробежной силой кривизны траектории обеспечивает постоянную высоту самолета в отношении поверхности земли. На определенном расстоянии от места назначения двигатель полностью дросселируется и начинается спуск. Спуск происходит в виде чистого планирующего полета на очень большом протяжении, так как весьма значительная потенциальная и кинетическая энергия самолета должна израсходоваться на преодоление очень малого вначале сопротивления воздуха. Если при высотном полете мы полностью выключаем двигатель, который производил незначительную работу по продвижению самолета, то упомянутое выше незначительное сопротивление воздуха будет влиять в том смысле, что скорость полета будет уменьшаться. При уменьшении скорости уменьшается и незначительная сама по себе подъемная сила, а также и центробежная сила, причем первая уменьшается в меньшей, а вторая — в большей степени. В конце концов обе силы уже не могут уравновесить вес самолета, и он начинает спускаться. Опускающийся самолет попадает в более плотные слои воздуха, сопротивление воздуха возрастает и скорость начинает уменьшаться быстрее. При этом крылья испытывают все большую нагрузку; влияние центробежной силы, наконец, практически полностью исчезает; самолет приобретает полную управляемость на высоте около 30 км и приземляется подобно тропосферному самолету планирующим полетом в месте своего назначения. Длина пути при взлете и приземлении очень невелика: при взлете благодаря высокой мощности двигателя, а при посадке— вследствие уменьшения нагрузки на единицу поверхности по израсходовании горючего и плохого коэффициента планирования самолета при скоростях ниже скорости звука. Теоретический анализ этих траекторий полета в зависимости от их сил, действующих на самолет, является главной темой. При этом следует иметь в виду, что приводимый нами ниже цифровой материал может служить лишь для получения по возможности наглядного представления об ожидаемых условиях; однако ввиду чрезвычайной неточности сделанных при расчетах предположений, получаемые результаты могут фактически давать значительные отклонения в ту или иную сторону. Ввиду этого и все результаты, сообщаемые ниже, следует рассматривать прежде всего лишь как качественные данные и только с осторожностью оценивать их как количественные. Описанные нами явления будут в действительности по всей вероятности протекать именно таким образом, как нами указывается, но в какой мере они будут приближаться к найденным численным значениям,— покажет опыт. Из этих соображений при анализе вышеуказанных довольно сложных явлений мы обращаем большее внимание на достижение большей наглядности, нежели на точность математических расчетов.