Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
F-16 «Файтинг Фолкон» (F-16 Fighting Falcon) компании «Локхид-Мартин»
Начиная с 1979 года, в строевые части ВВС США, авиацию национальной гвардии и резерв ВВС, а также 17 иностранных государств поступило свыше 3500 F-16. Первоначально этот самолет, недорогой дневной истребитель, создавался для участия в конкурсе на легкий истребитель, проводившегося в начале 70-х годов. Последующие доработки оборудования, связанные с расширением боевых задач, привели к тому, что серийно выпускающиеся модификации далеко отошли от первой модели; в частности, радар AN/APG-66 позволил F-16 действовать в любых погодных условиях и наносить удары по наземным целям. Аналоговая система обеспечения аэродинамической устойчивости, впервые появившаяся в первой промышленной серии F-16A и учебно-боевом двухместном F-16B, позволила конструкторам для улучшения маневренности применить аэродинамически неустойчивую схему планера. Усовершенствованная цифровая система обеспечения аэродинамической устойчивости была установлена на F-16С, также оснащенном радаром AN/APG-66 и другим оборудованием, что позволило самолету вести боевые действия днем и ночью в любых погодных условиях, а также вне дальности прямого видения. Обозначения F-16C CAS и F-16D CAS относятся к сотням старых одноместных F-16C и двухместных F-16D самолетов американских ВВС, специально модернизированных для выполнения задач по непосредственной поддержке сухопутных войск. Ожидается, что эти самолеты заменят А-10А и F-111E/F; они оснащены точечным лазерным целеуказателем Pave Penny, навигационным и прицельным инфракрасным оборудованием для действий на малых высотах в темное время суток LANTIRN и тепловизионными очками, усовершенствованной шиной данных, новыми системами безопасности и многим другим. Выпускающийся в настоящее время F-16C оснащен двухконтурным турбореактивным двигателем F110-GE-129 «Дженерал Электрик» или F100-PW-229 «Праттэнд Уитни», развивающим на форсаже тягу соответственно 128,93 кН или 129,45 кН. На девяти узлах подвески можно разместить до 5443 кг вооружения, но две направляющих на концах крыльев используются исключительно для установки ракет класса «воздух-воздух». Корея оснастит свои самолеты системой «Попай». Новой усовершенствованной стратегической модификацией является F-16EC, оснащенный дополнительными топливными баками, встроенными в корневую часть крыльев у фюзеляжа, что позволяет уменьшить сопротивление воздуха, и инфракрасным прибором переднего обзора, установленным в носовой части.
Тактико-технические характеристики:
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Бахрейн, Бельгия, Дания, Египет, Греция, Индонезия, Израиль, Южная Корея, Нидерланды, Норвегия, Пакистан, Португалия, Сингапур, Тайвань, Таиланд, Турция, США и Венесуэла
Экипаж Один человек (два человека у F-16B HF-16D)
Длина 15,02 м
Высота 5,09 м
Вес пустого самолета 8437 кг
Максимальный взлетный вес 19 187 кг
Максимальная боевая нагрузка
Максимальная скорость Свыше М=2
Практический потолок Больше 15 240 м
Максимальная дальность полета 3218 км с максимальной заправкой внутренних и подвесных топливных баков при перегонке
F-117А «Найтхок» (F-117A Nighthawk) компании «Локхид-Мартин»
Самый необычный боевой самолет из всех, стоящих на вооружении в настоящее время, ночной дозвуковой штурмовик-истребитель F-117A предназначен для уничтожения особо важных целей. Это первый в мире самолет, полностью построенный с учетом технологии «Стеле», позволяющей ему оставаться необнаруженным в крайне враждебном окружении. F-117 разрабатывался, начиная с 1976 года, в обстановке строжайшей секретности на заводе Skunk Work компании «Локхид», где сперва были изготовлены две уменьшенные демонстрационные модели XST (первая поднялась в воздух в декабре 1977 года) для того, чтобы доказать верность основной концепции. Несмотря на то, что F-117 обладает революционно новой конструкцией, бортовые вычислители, системы управления полетом, навигационные приборы и другое оборудование в целях экономии времени и снижения риска взято от F-16, F/A-18, Б-52 и других уже существующих самолетов. Самолет оснащен двумя двух-контурными турбореактивными двигателями без форсажной камеры F404-GE-F1D2 компании «Дженерал Электрик», каждый с тягой 48,04 кН. Для того, чтобы сделать самолет невидимым, требовалось решить проблемы оптической, радиолокационной, инфракрасной, акустической и электромагнитной заметности, а также следа инверсии. Основная опасность в части радиолокационного обнаружения исходила от летающих на большой высоте самолетов типа АВАКС. Частично решение состояло в том, что внешняя поверхность планера состоит из плоских листов, соединенных под острым углом друг по отношению к другу, что позволяет отразить радиолокационный луч в сторону; кроме того, применяется специальное покрытие. Поскольку F-117A не может использовать собственный радар из опасения выдать свое местонахождение, для поиска и обнаружения цели используется детектор инфракрасного излучения, работающий в передней нижней полусфере, а также лазер и аппаратура автослежения. Снижение шума двигателя достигнуто частично отсутствием дожигания топлива, что также помогает уменьшить тепловую сигнатуру. Другие средства борьбы с инфракрасным излучением заключаются в охлаждении выхлопных газов и маскировке сопел двигателей, в расположении возду-88 хозаборников над крыльями и в других методах; сопла выполнены в виде широких, но неглубоких «щелей», что обеспечивает очень разреженный след выхлопа, быстро рассеивающегося в атмосфере во избежание образования следа инверсии. F-117A не имеет встроенного вооружения и не несет оружия на внешней подвеске. Боевой груз общим весом 2268 кг размещается в отсеке в нижней части фюзеляжа и может включать в себя управляемые бомбы с лазерным наведением весом до 907 кг каждая, ракеты «Мэверик», HARM и другие, кассетные боеприпасы и ядерное оружие; в целях самообороны самолет может оснащаться ракетами класса «воздух-воздух» «Сайдвиндер». Всего выпущено 60 самолетов F-117A, 59 из них вступили в строй ВВС США начиная с 1982 года, хотя широкой публике F-117A был впервые продемонстрирован только в 1990 году.
Тактико-технические характеристики:
Первый полет опытныго образца 18 июня 1981 года
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время США
Экипаж Один человек
Размах крыльев 13,2 м
Длина 20,09 м
Высота 3,78 м
Максимальный взлетный вес 23 814 кг
Максимальная скорость 1040 км/ч
Максимальная дальность полета 1111
А-4 «Скайхок» (А-4 Skyhawk) компании «Макдоннелл-Дуглао»
"Скайхок» был разработан в соответствии с заказом ВМФ США, пожелавшего иметь турбореактивный штурмовик, призванный заменить базирующийся на авианосцах штурмовик «Скайрейдер», оснащенный поршневым двигателем. В требованиях содержалось условие, что полетный вес нового самолета должен быть около 13 600 кг, но конструкторское бюро компании «Дуглас» под руководством Эда Хайнеманна отбросило это условие и, изучив сводки о боевых вылетах штурмовиков в Корее, разработала конструкцию самолета, вскоре получившего прозвище «раскаленный шомпол Хайнеманна» (Heinemann's Hot Rod). Это был шедевр конструкторской мысли: обладающий почти вдвое меньшим весом по сравнению с требуемым, простой, развивающий высокую скорость при одном двигателе J65 и имеющий крылья с небольшим удлинением с закругленными концами таких небольших размеров, что их не требовалось складывать при размещении самолета на палубе и подъеме в лифте. Первые серийные A4D-1 (впоследствии получившие обозначение А-4А) поступили на вооружение ВМФ США в 1956 году; за этим последовали оснащенные более мощным двигателем и более тяжелые модификации, поступавшие на вооружение ВМФ и морской пехоты США, а затем и поставлявшиеся на экспорт. Производство А-4 было прекращено в 1979 году; всего было выпущено 2960 самолетов, из них 550 двухместных учебно-боевых. В настоящее время остающиеся на вооружении ВМФ и морской пехоты США «Скайхоки» используются исключительно в учебных целях, но в шести странах эти самолеты до сих пор находятся в строевых частях, причем везде, за исключением Аргентины (модификации А-4М и А-4Р), «Скайхоки» являются самолетами только наземного базирования. В настоящее время различные модификации «Скайхоков» стоят на вооружении Аргентины, Индонезии (Е и двухместные учебно-боевые), Кувейта (KU и двухместные), Израиля (Н, N и двухместные), Новой Зеландии (К и двухместные) и Сингапура (A-4S-1/SU «Супер-Скайхок»). Все самолеты прошли существенную модернизацию; в частности, «Супер-Скайхок» ВВС Сингапура имеет изменения в конструкции планера, оснащен новым двухконтурным турбореактивным двига-92 телем F404-GE-100D с тягой 48,93 кН компании «Дженерал Электрик», современным радиоэлектронным оборудованием, в том числе проецируемыми на стекло кабины дисплеями, и установкой дозаправки в воздухе. В числе возможных типов вооружения — ракеты «Мэверик», неуправляемые и корректируемые бомбы, реактивные снаряды и другое оружие, размещающееся на четырех пилонах под крыльями и одном под фюзеляжем; кроме того, в корневой части крыльев установлены две пушки.
Тактико-технические характеристики: («Супер-Скайхок», если не указано иное)
Первый полет опытного образца 22 июня 1954 года
Экипаж Один человек
Размах крыльев 8,382 м
Длина 12,8м
Высота 4,57 м
Вес пустого самолета 4650 кг
Максимальный взлетный вес 10 200 кг
Максимальная скорость 1128 км/ч
Максимальная скороподъемность 3325 метров в минуту
Практический потолок 12 190 м
Максимальная дальность полета 1160 км
F-4 «Фантом II» (F-4 Phantom II) компании «Макдоннелл-Дуглас»
США
F-4, один из боевых самолетов, оставивших самый заметный след в истории, первоначально разрабатывался как одноместный палубный истребитель-штурмовик: два двигателя обеспечивали ему большой радиус действия и очень высокие скоростные качества, а созданная на основе РЛС система управления огнем позволяла действовать в любых погодных условиях. Однако в процессе разработки, начавшейся в 1955 году, ВМФ изменил свои требования, сделав главный упор на обеспечении воздушного прикрытия сил флота; основное вооружение самолета составили шесть ракет класса «воздух-воздух» средней дальности «Спэрроу», и появился второй член экипажа — оператор РЛС и систем вооружения. Опытный образец F4H-1 впервые поднялся в воздух 27 мая 1958 года, а первые серийные машины начали поступать на корабли ВМФ США в конце 1960 года. В 1962 году в соответствии с новой системой самолет получил обозначение F-4A В конструкции этого самолета были впервые применены дигедральные консоли крыльев, скошенное вниз горизонтальное хвостовое оперение и закрылки. Небольшое количество самолетов прошло всесторонние испытания, и в 1961 году в серийное производство пошла основная модификация F-4B, поступившая на вооружение ВМФ и морской пехоты. Тем временем после испытаний самолета, проведенного ВВС, было заказано производство тактического истребителя наземного базирования F-4C. Изменения по сравнению с базовой моделью были минимальными, и все же новый самолет был оснащен более мощными двигателями J79 «Дженерал Электрик», дублированной системой управления, инерциальной навигационной системой, новым радаром, он получил возможность брать большую боевую нагрузку, на нем была установлена новая система бомбометания, шасси было оснащено более широкими колесами пониженного давления, в устройстве дозаправки в воздухе штанга сменила буек; были также и другие изменения. F-4C начал поступать на вооружение американских ВВС в 1963 году, а в 1964 году последовала разведывательная модификация RF-4C. Опыт боевых действий во Вьетнаме показал, что полагаться только на ракетное вооружение для ведения воздушного боя нельзя, и многоцелевая модификация F-4E, поступившая на вооружение в 1967 году, была оснащена установленной в носовой части 20-мм пушкой М61А1 «Вулкан» и новым радаром AN/APQ-120. Силовая установка нового самолета состояла из двух турбореактивных форсированных двигателей J79-GE-17А с тягой 79,62 кН. Идеально справляющийся с задачами истребителя-штурмовика, F-4E, выпускавшийся также в Японии компанией «Мицуби-си» под обозначением F-4EJ, является в настоящее время основной модификацией, остающейся на вооружении. Германия получала самолеты F-4F, отличающиеся от предыдущей модификации наличием отклоняющихся носков на передней кромке крыла, повышающих маневренность. Производство F-4 в США было прекращено в 1979 году; всего было выпущено 5057 самолетов всех модификаций. Хотя в настоящее время в США F-4 остался лишь на вторых ролях (только в составе ВВС), он является основным боевым самолетом авиации наземного базирования различных стран; большое количество различных модернизационных программ, в том числе предлагаемые Германией, Израилем и Японией, помогают F-4 поддерживать боевую форму. Так, например, у немецкого F-4F продлен срок службы планера, этот самолет может брать новейшие ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности, а в состав бортового радиоэлектронного оборудования входит многорежимный импульсный доплеровский радар APG-65GY.
Тактико-технические характеристики: (F-4Е, если не указано иное)
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Египет (Е), Германия (F), Греция (R и RF-4E), Иран (D, Е и RF-4EJ), Израиль, Япония (F-4EJ и RF-4EJ). Южная Корея (D, Е и RF-4C), Испания (RF-4C), Турция (Е и RF-4C) и США (F-4G «Уайлд Уизл», предназначенный для обнаружения и уничтожения РЛС, и RF-4C)
Экипаж Два человека
Размах крыльев 11,71 м
Длина 19,18м
Высота 4,98 м
Вес пустого самолета 13 756 кг
Максимальный взлетный вес 28 030 кг
Максимальная боевая нагрузка 7257 кг
Максимальная скорость Свыше М=2
Максимальная скороподъемность
1880 метров в минуту
Практический потолок Больше 18 290 м
Максимальная дальность полета 1146 км радиус действия при использовании в качестве штурмовика
F-15E «Игл» (F-15E Eagle) компании «Макдоннелл-Дуглас»
США
27 июля 1972 года в воздух впервые поднялся опытный образец нового истребителя F-15 «Игл», предназначенного для завоевания господства в воздухе. Начиная с середины 70-х годов новые одноместные F-15A и двухместные учебно-боевые F-15B стали постепенно заменять в ВВС США старые F-4 «Фантомы». В дальнейшем последовали новые модификации F-15C и F-15D. Экспортные поставки осуществлялись в Израиль, Японию (где этот самолет также выпускался по лицензии компанией «Мицубиси») и в Саудовскую Аравию. 11 декабря 1986 года совершил первый полет серийный двухместный самолет F-15Е, которому предстояло в полном объеме воплотить в себе боевые возможности «Игл» как истребителя и как штурмовика. Принципиальные изменения касались в первую очередь создания более прочного планера, позволяющего выдерживать возросшую нагрузку (взлетный вес F-15E повысился до 36 740 кг по сравнению с 30 844 кг F-15C); также было уделено внимание упрощению обслуживания и повышению надежности. Новый самолет должен был выдерживать перегрузки 9 g во время маневров с полным вооружением. Внешним отличием является увеличенное остекление двухместной кабины. Вместимость внутренних топливных баков была несколько уменьшена (до 7643 литров вместо 7836 литров у F-15C); также была уменьшена емкость дополнительных встроенных топливных баков у воздухозаборников (до 5509 литров вместо 5542 литров у F- 15C). На этих дополнительных встроенных топливных баках имеются двенадцать установочных мест для подвески вооружения (по шесть на каждом); остальные шесть пилонов располагаются по одному под крыльями, по одному под воздухозаборником и два под фюзеляжем. На пилонах под крыльями и под фюзеляжем могут устанавливаться многопозиционные крепления, позволяющие увеличить общее число мест для подвески вооружения. Так, например, на одном пилоне под крылом можно установить две ракеты класса «воздух-воздух» «Сайдвиндер» и четыре бомбы. 20-мм пушки в крыльях, стандартные для предыдущих модификаций, сохранены. Выбор систем подвесного вооружения огромен, начиная от обычных и ядерных бомб до ракет класса «воздух-земля» и 8 ракет класса «воздух-воздух» (в том числе средней дальности). РЛС AN/APG-70 может работать в режимах как «воздух-земля», так и «воздух-воздух»; система навигационного и прицельного инфракрасного оборудования для действий на малых высотах в темное время суток LANTIRN имеет инфракрасный датчик переднего обзора и радар слежения за поверхностью земли; еще один инфракрасный приемник и лазерный прицел используются для обнаружения цели. Силовая установка состоит из двух двух-контурных турбореактивных двигателей F100-PW-220nnn 229«ПраттэндУитни»; каждый двигатель F100-PW-229 создает на форсаже тягу 129,45 кН. На вооружении ВВС США стоит более 200 F-15E; во время боевых действий в районе Персидского залива этим самолетам удавалось поддерживать уровень боеготовности почти 96%.
Тактико-технические характеристики:
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Израиль (F-15I), Саудовская Аравия (F-15S) и США
Экипаж Два человека
Размах крыльев 13,05 м
Длина 19,45 М
Высота 5,63 м
Вес пустого самолета 14 515 кг
Максимальный взлетный вес 36 740 кг
Максимальная боевая нагрузка 11 113 кг
Максимальная скорость М=2,5
Практический потолок 18 290 м
Максимальная дальность полета 4445 км
F/A-18 «Хорнет» (F/A-18 Hornet) компании «Макдоннелл-Дуглас»
«Хорнет» был разработан на основе YF-17 компании «Нортроп», участвовавшим вместе с YF-16 в конкурсе ВВС США на лучший легкий истребитель. Компания «Макдоннел-Дуглас» предложила создать модификацию YF-17, удовлетворяющую требованиям ВМФ США; причем «Макдоннел-Дуглас» стал бы основным подрядчиком разработки и производства этих самолетов, а «Нортроп» — главным субподрядчиком, при этом сохранив место основного подрядчика разработки и производства сухопутного варианта, который, как вскоре выяснилось, никого не заинтересовал. Больше того, «Хорнеты», стоящие в настоящее время на вооружении ВВС, переведены из морской авиации и имеют складывающиеся крылья. Первоначально планировалось параллельно разрабатывать две модификации для ВМФ и морской пехоты: F-18 должен был сменить истребители F-4 «Фантом», а А-18 — штурмовик А-7 «Корсар» компании «Воут». Однако эти варианты оказались так близки друг другу, что в результате была создана единая модификация F/A-18, способная одинаково хорошо бороться за господство в воздухе, осуществлять непосредственную поддержку сухопутных войск, наносить удары по наземным целям и обеспечивать сопровождение. Больше того, самолет мог самостоятельно защищаться от нападения с воздуха, а сбросив подвесное вооружение, превращался в полноценный истребитель. Одноместные F/A-18A и двухместные учебно-боевые F/A-18B начали поступать на вооружение в 1983 году; за ними в 1987 году последовала модификация F/A-18C. оснащенная усовершенствованным радиоэлектронным оборудованием, а также ракетами класса «воздух-воздух» средней дальности и ракетами класса «воздух-земля» с инфракрасной головкой наведения «Мэверик». 139-й F/A-18C, выпущенный в 1989 году, стал первым «Хорнетом», обладающим возможностью вести боевые действия в любое время суток. С 1992 года в качестве силовой установки стали использоваться два двухкон- турных форсированных турбореактивных двигателя F404-GE-402 «Дженерал Электрик», развивающие тягу 78,73 кН (они пришли на смену двигателям F404- GE-400 с тягой 71,17 кН). Следующая модернизация была осуществлена в 1994 Ю2 году, когда на смену радару AN/APG-65 пришел новый AN/APG-73, которым в настоящее время оснащаются самолеты первых годов выпуска. Самыми последними по времени модификациями «Хорнета» являются одноместный F/A-18E и двухместный F/A-18F, оснащенные форсированными двигателями F414-GE-400, развивающими тягу 97,86 кН, берущие на борт больший запас горючего, 8050 кг вооружения на одиннадцати местах внешней подвески вместо 6214 кг на девяти местах у предыдущих модификаций, имеющие улучшенное оснащение кабины, удлиненные передние наплывы крыльев и отличающиеся другими новшествами. Первый F/A-18E появился в сентябре 1995 года. Ожидается, что всего до 2015 года ВМФ и морская пехота США получат около тысячи таких машин. В настоящее время на вооружении ВМФ и морской пехоты находится свыше 900 «Хорнетов», которыми укомплектованы соответственно 22 и 16 эскадрилий.
Тактико-технические характеристики: (F/A-18C)
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Австралия, Канада, Испания, Финляндия, Кувейт, Малайзия, Швейцария и США
Экипаж Один или два человека
Размах крыльев 11,43 м без ракет «Сайдвиндер» на концах
Длина 17.07 м
Высота 4,66 м
Вес пустого самолета 10 810 кг
Максимальный взлетный вес 25 400 кг
Максимальная скорость Более М=1,8
Практический потолок 15 240 м
Максимальная дальность полета
Радиус действия 1018 км
«Дефендер» и «Комбат Иксплорер» (Defender и Combat Explorer) компании «Макдоннелл-Дуглас»
США
27 февраля 1963 года впервые поднялся в воздух небольшой вертолет, заказанный сухопутной армией США для выполнения задач по наблюдению. Вскоре он был принят на вооружение под обозначением Хьюз ОН-6А Cayuse. Затем последовала гражданская модификация, выпускавшаяся с 1968 года под обозначением «Модель 500», в свою очередь породившая семейство военных машин, предназначенных для ведения противолодочной борьбы, разведки и уничтожения бронированных целей, поставлявшихся на экспорт под общим обозначением «Дефендер» и оснащенных вооружением, соответствующим выполняемым задачам. Тем временем некоторое количество вертолетов ОН-6А, стоявших на вооружении американской армии, было переоснащено до стандартов АН-6, ЕН-6 и МН-6, которыми укомплектовали особый авиационный полк. Все вертолеты были вооружены ракетами класса «воздух-воздух» «Стингер»; часть была оснащена приборами ночного видения. Уже позднее эти вертолеты были заменены новыми машинами, созданными на основе последних модификаций MD-500/MD-530. В настоящее время выпускаются гражданские модификации MD-500E, оснащенная турбовальным двигателем «Аллисон» 250-С20В или R, дефорсирован-ным до 280 киловатт, и MD-530F, оснащенная несущим винтом с более длинными лопастями и двигателем 250-СЗО, дефорсированным до 317 киловатт. Вспомогательной военной модификацией является вооруженный пулеметами «MG Дефендер», который, однако, может оснащаться двумя ПТУРами TOW 2, системой целеуказания, инфракрасным датчиком переднего обзора и лазерным дальномером. Специальной противотанковой модификацией является «TOW Дефендер», вооруженный ПТУРами Nightfox и оснащенный приборами ночного видения. После первых испытаний модифицированного ОН-6А в 1990 году появился MD 520N. Этот вертолет стал радикальной модернизацией MD 500: традиционный рулевой винт был заменен системой NOTAR: для удержания равновесия нагнетаемый расположенным в хвосте закрытым вентилятором воздух подается под небольшим давлением из регулируемых сопел. Вслед за этим были созданы 106 и военные модификации, а затем часть стоящих на вооружении американской армии вертолетов АН/МН-6 была оснащена системой NOTAR. Самым последним по времени военным вертолетом компании «Макдоннелл-Дуглас» из этого обширного семейства является новый восьмиместный «Комбат Иксплорер», оснащенный системой NOTAR, двумя турбо-вальными двигателями PW206A компании «Пратт энд Уитни Канада» мощностью 485 киловатт или Arrius 2C компании «Турбомека» мощностью 478 киловатт; в числе различных вариантов оснащения — электронно-оптическая система наблюдения и целеуказания NightHawk, инфракрасный прибор переднего видения и ПТУРы «Хэлфайр» или подобные. Поставки новых вертолетов в строевые части могут начаться в 1997 году. «Комбат Иксплорер», оснащенный 19-трубными пусковыми установками 70-мм реактивных снарядов, установленным снизу в носовой части инфракрасным прибором переднего наблюдения и системой NightHawk. установленной на крыше кабины.
Тактико-технические характеристики: («Комбат Иксплорер», если не указано иное
Первый полет опытного образца
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время «Дефендер»: Аргентина, Колумбия, Ирак, Израиль, Кения, Северная Корея, Южная Корея, Филиппины и США
Экипаж Два человека при штурмовых операциях
Диаметр несущего винта 10,34 м
Длина 11,84 м с вращающимся винтом
Высота 3,66 м
Вес пустого вертолета 1481 кг
Максимальный взлетный вес 3130 кг
Максимальная скорость 278 км/ч
Максимальная скороподъемность
700 метров в минуту
Потолок динамический: 6100 м
Потолок статический с учетом влияния земли 3840 м
Потолок статический без учета влияния земли 3260 м
Максимальная дальность полета 540 км
Начиная с 1979 года, в строевые части ВВС США, авиацию национальной гвардии и резерв ВВС, а также 17 иностранных государств поступило свыше 3500 F-16. Первоначально этот самолет, недорогой дневной истребитель, создавался для участия в конкурсе на легкий истребитель, проводившегося в начале 70-х годов. Последующие доработки оборудования, связанные с расширением боевых задач, привели к тому, что серийно выпускающиеся модификации далеко отошли от первой модели; в частности, радар AN/APG-66 позволил F-16 действовать в любых погодных условиях и наносить удары по наземным целям. Аналоговая система обеспечения аэродинамической устойчивости, впервые появившаяся в первой промышленной серии F-16A и учебно-боевом двухместном F-16B, позволила конструкторам для улучшения маневренности применить аэродинамически неустойчивую схему планера. Усовершенствованная цифровая система обеспечения аэродинамической устойчивости была установлена на F-16С, также оснащенном радаром AN/APG-66 и другим оборудованием, что позволило самолету вести боевые действия днем и ночью в любых погодных условиях, а также вне дальности прямого видения. Обозначения F-16C CAS и F-16D CAS относятся к сотням старых одноместных F-16C и двухместных F-16D самолетов американских ВВС, специально модернизированных для выполнения задач по непосредственной поддержке сухопутных войск. Ожидается, что эти самолеты заменят А-10А и F-111E/F; они оснащены точечным лазерным целеуказателем Pave Penny, навигационным и прицельным инфракрасным оборудованием для действий на малых высотах в темное время суток LANTIRN и тепловизионными очками, усовершенствованной шиной данных, новыми системами безопасности и многим другим. Выпускающийся в настоящее время F-16C оснащен двухконтурным турбореактивным двигателем F110-GE-129 «Дженерал Электрик» или F100-PW-229 «Праттэнд Уитни», развивающим на форсаже тягу соответственно 128,93 кН или 129,45 кН. На девяти узлах подвески можно разместить до 5443 кг вооружения, но две направляющих на концах крыльев используются исключительно для установки ракет класса «воздух-воздух». Корея оснастит свои самолеты системой «Попай». Новой усовершенствованной стратегической модификацией является F-16EC, оснащенный дополнительными топливными баками, встроенными в корневую часть крыльев у фюзеляжа, что позволяет уменьшить сопротивление воздуха, и инфракрасным прибором переднего обзора, установленным в носовой части.
Тактико-технические характеристики:
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Бахрейн, Бельгия, Дания, Египет, Греция, Индонезия, Израиль, Южная Корея, Нидерланды, Норвегия, Пакистан, Португалия, Сингапур, Тайвань, Таиланд, Турция, США и Венесуэла
Экипаж Один человек (два человека у F-16B HF-16D)
Длина 15,02 м
Высота 5,09 м
Вес пустого самолета 8437 кг
Максимальный взлетный вес 19 187 кг
Максимальная боевая нагрузка
Максимальная скорость Свыше М=2
Практический потолок Больше 15 240 м
Максимальная дальность полета 3218 км с максимальной заправкой внутренних и подвесных топливных баков при перегонке
F-117А «Найтхок» (F-117A Nighthawk) компании «Локхид-Мартин»
Самый необычный боевой самолет из всех, стоящих на вооружении в настоящее время, ночной дозвуковой штурмовик-истребитель F-117A предназначен для уничтожения особо важных целей. Это первый в мире самолет, полностью построенный с учетом технологии «Стеле», позволяющей ему оставаться необнаруженным в крайне враждебном окружении. F-117 разрабатывался, начиная с 1976 года, в обстановке строжайшей секретности на заводе Skunk Work компании «Локхид», где сперва были изготовлены две уменьшенные демонстрационные модели XST (первая поднялась в воздух в декабре 1977 года) для того, чтобы доказать верность основной концепции. Несмотря на то, что F-117 обладает революционно новой конструкцией, бортовые вычислители, системы управления полетом, навигационные приборы и другое оборудование в целях экономии времени и снижения риска взято от F-16, F/A-18, Б-52 и других уже существующих самолетов. Самолет оснащен двумя двух-контурными турбореактивными двигателями без форсажной камеры F404-GE-F1D2 компании «Дженерал Электрик», каждый с тягой 48,04 кН. Для того, чтобы сделать самолет невидимым, требовалось решить проблемы оптической, радиолокационной, инфракрасной, акустической и электромагнитной заметности, а также следа инверсии. Основная опасность в части радиолокационного обнаружения исходила от летающих на большой высоте самолетов типа АВАКС. Частично решение состояло в том, что внешняя поверхность планера состоит из плоских листов, соединенных под острым углом друг по отношению к другу, что позволяет отразить радиолокационный луч в сторону; кроме того, применяется специальное покрытие. Поскольку F-117A не может использовать собственный радар из опасения выдать свое местонахождение, для поиска и обнаружения цели используется детектор инфракрасного излучения, работающий в передней нижней полусфере, а также лазер и аппаратура автослежения. Снижение шума двигателя достигнуто частично отсутствием дожигания топлива, что также помогает уменьшить тепловую сигнатуру. Другие средства борьбы с инфракрасным излучением заключаются в охлаждении выхлопных газов и маскировке сопел двигателей, в расположении возду-88 хозаборников над крыльями и в других методах; сопла выполнены в виде широких, но неглубоких «щелей», что обеспечивает очень разреженный след выхлопа, быстро рассеивающегося в атмосфере во избежание образования следа инверсии. F-117A не имеет встроенного вооружения и не несет оружия на внешней подвеске. Боевой груз общим весом 2268 кг размещается в отсеке в нижней части фюзеляжа и может включать в себя управляемые бомбы с лазерным наведением весом до 907 кг каждая, ракеты «Мэверик», HARM и другие, кассетные боеприпасы и ядерное оружие; в целях самообороны самолет может оснащаться ракетами класса «воздух-воздух» «Сайдвиндер». Всего выпущено 60 самолетов F-117A, 59 из них вступили в строй ВВС США начиная с 1982 года, хотя широкой публике F-117A был впервые продемонстрирован только в 1990 году.
Тактико-технические характеристики:
Первый полет опытныго образца 18 июня 1981 года
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время США
Экипаж Один человек
Размах крыльев 13,2 м
Длина 20,09 м
Высота 3,78 м
Максимальный взлетный вес 23 814 кг
Максимальная скорость 1040 км/ч
Максимальная дальность полета 1111
А-4 «Скайхок» (А-4 Skyhawk) компании «Макдоннелл-Дуглао»
"Скайхок» был разработан в соответствии с заказом ВМФ США, пожелавшего иметь турбореактивный штурмовик, призванный заменить базирующийся на авианосцах штурмовик «Скайрейдер», оснащенный поршневым двигателем. В требованиях содержалось условие, что полетный вес нового самолета должен быть около 13 600 кг, но конструкторское бюро компании «Дуглас» под руководством Эда Хайнеманна отбросило это условие и, изучив сводки о боевых вылетах штурмовиков в Корее, разработала конструкцию самолета, вскоре получившего прозвище «раскаленный шомпол Хайнеманна» (Heinemann's Hot Rod). Это был шедевр конструкторской мысли: обладающий почти вдвое меньшим весом по сравнению с требуемым, простой, развивающий высокую скорость при одном двигателе J65 и имеющий крылья с небольшим удлинением с закругленными концами таких небольших размеров, что их не требовалось складывать при размещении самолета на палубе и подъеме в лифте. Первые серийные A4D-1 (впоследствии получившие обозначение А-4А) поступили на вооружение ВМФ США в 1956 году; за этим последовали оснащенные более мощным двигателем и более тяжелые модификации, поступавшие на вооружение ВМФ и морской пехоты США, а затем и поставлявшиеся на экспорт. Производство А-4 было прекращено в 1979 году; всего было выпущено 2960 самолетов, из них 550 двухместных учебно-боевых. В настоящее время остающиеся на вооружении ВМФ и морской пехоты США «Скайхоки» используются исключительно в учебных целях, но в шести странах эти самолеты до сих пор находятся в строевых частях, причем везде, за исключением Аргентины (модификации А-4М и А-4Р), «Скайхоки» являются самолетами только наземного базирования. В настоящее время различные модификации «Скайхоков» стоят на вооружении Аргентины, Индонезии (Е и двухместные учебно-боевые), Кувейта (KU и двухместные), Израиля (Н, N и двухместные), Новой Зеландии (К и двухместные) и Сингапура (A-4S-1/SU «Супер-Скайхок»). Все самолеты прошли существенную модернизацию; в частности, «Супер-Скайхок» ВВС Сингапура имеет изменения в конструкции планера, оснащен новым двухконтурным турбореактивным двига-92 телем F404-GE-100D с тягой 48,93 кН компании «Дженерал Электрик», современным радиоэлектронным оборудованием, в том числе проецируемыми на стекло кабины дисплеями, и установкой дозаправки в воздухе. В числе возможных типов вооружения — ракеты «Мэверик», неуправляемые и корректируемые бомбы, реактивные снаряды и другое оружие, размещающееся на четырех пилонах под крыльями и одном под фюзеляжем; кроме того, в корневой части крыльев установлены две пушки.
Тактико-технические характеристики: («Супер-Скайхок», если не указано иное)
Первый полет опытного образца 22 июня 1954 года
Экипаж Один человек
Размах крыльев 8,382 м
Длина 12,8м
Высота 4,57 м
Вес пустого самолета 4650 кг
Максимальный взлетный вес 10 200 кг
Максимальная скорость 1128 км/ч
Максимальная скороподъемность 3325 метров в минуту
Практический потолок 12 190 м
Максимальная дальность полета 1160 км
F-4 «Фантом II» (F-4 Phantom II) компании «Макдоннелл-Дуглас»
США
F-4, один из боевых самолетов, оставивших самый заметный след в истории, первоначально разрабатывался как одноместный палубный истребитель-штурмовик: два двигателя обеспечивали ему большой радиус действия и очень высокие скоростные качества, а созданная на основе РЛС система управления огнем позволяла действовать в любых погодных условиях. Однако в процессе разработки, начавшейся в 1955 году, ВМФ изменил свои требования, сделав главный упор на обеспечении воздушного прикрытия сил флота; основное вооружение самолета составили шесть ракет класса «воздух-воздух» средней дальности «Спэрроу», и появился второй член экипажа — оператор РЛС и систем вооружения. Опытный образец F4H-1 впервые поднялся в воздух 27 мая 1958 года, а первые серийные машины начали поступать на корабли ВМФ США в конце 1960 года. В 1962 году в соответствии с новой системой самолет получил обозначение F-4A В конструкции этого самолета были впервые применены дигедральные консоли крыльев, скошенное вниз горизонтальное хвостовое оперение и закрылки. Небольшое количество самолетов прошло всесторонние испытания, и в 1961 году в серийное производство пошла основная модификация F-4B, поступившая на вооружение ВМФ и морской пехоты. Тем временем после испытаний самолета, проведенного ВВС, было заказано производство тактического истребителя наземного базирования F-4C. Изменения по сравнению с базовой моделью были минимальными, и все же новый самолет был оснащен более мощными двигателями J79 «Дженерал Электрик», дублированной системой управления, инерциальной навигационной системой, новым радаром, он получил возможность брать большую боевую нагрузку, на нем была установлена новая система бомбометания, шасси было оснащено более широкими колесами пониженного давления, в устройстве дозаправки в воздухе штанга сменила буек; были также и другие изменения. F-4C начал поступать на вооружение американских ВВС в 1963 году, а в 1964 году последовала разведывательная модификация RF-4C. Опыт боевых действий во Вьетнаме показал, что полагаться только на ракетное вооружение для ведения воздушного боя нельзя, и многоцелевая модификация F-4E, поступившая на вооружение в 1967 году, была оснащена установленной в носовой части 20-мм пушкой М61А1 «Вулкан» и новым радаром AN/APQ-120. Силовая установка нового самолета состояла из двух турбореактивных форсированных двигателей J79-GE-17А с тягой 79,62 кН. Идеально справляющийся с задачами истребителя-штурмовика, F-4E, выпускавшийся также в Японии компанией «Мицуби-си» под обозначением F-4EJ, является в настоящее время основной модификацией, остающейся на вооружении. Германия получала самолеты F-4F, отличающиеся от предыдущей модификации наличием отклоняющихся носков на передней кромке крыла, повышающих маневренность. Производство F-4 в США было прекращено в 1979 году; всего было выпущено 5057 самолетов всех модификаций. Хотя в настоящее время в США F-4 остался лишь на вторых ролях (только в составе ВВС), он является основным боевым самолетом авиации наземного базирования различных стран; большое количество различных модернизационных программ, в том числе предлагаемые Германией, Израилем и Японией, помогают F-4 поддерживать боевую форму. Так, например, у немецкого F-4F продлен срок службы планера, этот самолет может брать новейшие ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности, а в состав бортового радиоэлектронного оборудования входит многорежимный импульсный доплеровский радар APG-65GY.
Тактико-технические характеристики: (F-4Е, если не указано иное)
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Египет (Е), Германия (F), Греция (R и RF-4E), Иран (D, Е и RF-4EJ), Израиль, Япония (F-4EJ и RF-4EJ). Южная Корея (D, Е и RF-4C), Испания (RF-4C), Турция (Е и RF-4C) и США (F-4G «Уайлд Уизл», предназначенный для обнаружения и уничтожения РЛС, и RF-4C)
Экипаж Два человека
Размах крыльев 11,71 м
Длина 19,18м
Высота 4,98 м
Вес пустого самолета 13 756 кг
Максимальный взлетный вес 28 030 кг
Максимальная боевая нагрузка 7257 кг
Максимальная скорость Свыше М=2
Максимальная скороподъемность
1880 метров в минуту
Практический потолок Больше 18 290 м
Максимальная дальность полета 1146 км радиус действия при использовании в качестве штурмовика
F-15E «Игл» (F-15E Eagle) компании «Макдоннелл-Дуглас»
США
27 июля 1972 года в воздух впервые поднялся опытный образец нового истребителя F-15 «Игл», предназначенного для завоевания господства в воздухе. Начиная с середины 70-х годов новые одноместные F-15A и двухместные учебно-боевые F-15B стали постепенно заменять в ВВС США старые F-4 «Фантомы». В дальнейшем последовали новые модификации F-15C и F-15D. Экспортные поставки осуществлялись в Израиль, Японию (где этот самолет также выпускался по лицензии компанией «Мицубиси») и в Саудовскую Аравию. 11 декабря 1986 года совершил первый полет серийный двухместный самолет F-15Е, которому предстояло в полном объеме воплотить в себе боевые возможности «Игл» как истребителя и как штурмовика. Принципиальные изменения касались в первую очередь создания более прочного планера, позволяющего выдерживать возросшую нагрузку (взлетный вес F-15E повысился до 36 740 кг по сравнению с 30 844 кг F-15C); также было уделено внимание упрощению обслуживания и повышению надежности. Новый самолет должен был выдерживать перегрузки 9 g во время маневров с полным вооружением. Внешним отличием является увеличенное остекление двухместной кабины. Вместимость внутренних топливных баков была несколько уменьшена (до 7643 литров вместо 7836 литров у F-15C); также была уменьшена емкость дополнительных встроенных топливных баков у воздухозаборников (до 5509 литров вместо 5542 литров у F- 15C). На этих дополнительных встроенных топливных баках имеются двенадцать установочных мест для подвески вооружения (по шесть на каждом); остальные шесть пилонов располагаются по одному под крыльями, по одному под воздухозаборником и два под фюзеляжем. На пилонах под крыльями и под фюзеляжем могут устанавливаться многопозиционные крепления, позволяющие увеличить общее число мест для подвески вооружения. Так, например, на одном пилоне под крылом можно установить две ракеты класса «воздух-воздух» «Сайдвиндер» и четыре бомбы. 20-мм пушки в крыльях, стандартные для предыдущих модификаций, сохранены. Выбор систем подвесного вооружения огромен, начиная от обычных и ядерных бомб до ракет класса «воздух-земля» и 8 ракет класса «воздух-воздух» (в том числе средней дальности). РЛС AN/APG-70 может работать в режимах как «воздух-земля», так и «воздух-воздух»; система навигационного и прицельного инфракрасного оборудования для действий на малых высотах в темное время суток LANTIRN имеет инфракрасный датчик переднего обзора и радар слежения за поверхностью земли; еще один инфракрасный приемник и лазерный прицел используются для обнаружения цели. Силовая установка состоит из двух двух-контурных турбореактивных двигателей F100-PW-220nnn 229«ПраттэндУитни»; каждый двигатель F100-PW-229 создает на форсаже тягу 129,45 кН. На вооружении ВВС США стоит более 200 F-15E; во время боевых действий в районе Персидского залива этим самолетам удавалось поддерживать уровень боеготовности почти 96%.
Тактико-технические характеристики:
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Израиль (F-15I), Саудовская Аравия (F-15S) и США
Экипаж Два человека
Размах крыльев 13,05 м
Длина 19,45 М
Высота 5,63 м
Вес пустого самолета 14 515 кг
Максимальный взлетный вес 36 740 кг
Максимальная боевая нагрузка 11 113 кг
Максимальная скорость М=2,5
Практический потолок 18 290 м
Максимальная дальность полета 4445 км
F/A-18 «Хорнет» (F/A-18 Hornet) компании «Макдоннелл-Дуглас»
«Хорнет» был разработан на основе YF-17 компании «Нортроп», участвовавшим вместе с YF-16 в конкурсе ВВС США на лучший легкий истребитель. Компания «Макдоннел-Дуглас» предложила создать модификацию YF-17, удовлетворяющую требованиям ВМФ США; причем «Макдоннел-Дуглас» стал бы основным подрядчиком разработки и производства этих самолетов, а «Нортроп» — главным субподрядчиком, при этом сохранив место основного подрядчика разработки и производства сухопутного варианта, который, как вскоре выяснилось, никого не заинтересовал. Больше того, «Хорнеты», стоящие в настоящее время на вооружении ВВС, переведены из морской авиации и имеют складывающиеся крылья. Первоначально планировалось параллельно разрабатывать две модификации для ВМФ и морской пехоты: F-18 должен был сменить истребители F-4 «Фантом», а А-18 — штурмовик А-7 «Корсар» компании «Воут». Однако эти варианты оказались так близки друг другу, что в результате была создана единая модификация F/A-18, способная одинаково хорошо бороться за господство в воздухе, осуществлять непосредственную поддержку сухопутных войск, наносить удары по наземным целям и обеспечивать сопровождение. Больше того, самолет мог самостоятельно защищаться от нападения с воздуха, а сбросив подвесное вооружение, превращался в полноценный истребитель. Одноместные F/A-18A и двухместные учебно-боевые F/A-18B начали поступать на вооружение в 1983 году; за ними в 1987 году последовала модификация F/A-18C. оснащенная усовершенствованным радиоэлектронным оборудованием, а также ракетами класса «воздух-воздух» средней дальности и ракетами класса «воздух-земля» с инфракрасной головкой наведения «Мэверик». 139-й F/A-18C, выпущенный в 1989 году, стал первым «Хорнетом», обладающим возможностью вести боевые действия в любое время суток. С 1992 года в качестве силовой установки стали использоваться два двухкон- турных форсированных турбореактивных двигателя F404-GE-402 «Дженерал Электрик», развивающие тягу 78,73 кН (они пришли на смену двигателям F404- GE-400 с тягой 71,17 кН). Следующая модернизация была осуществлена в 1994 Ю2 году, когда на смену радару AN/APG-65 пришел новый AN/APG-73, которым в настоящее время оснащаются самолеты первых годов выпуска. Самыми последними по времени модификациями «Хорнета» являются одноместный F/A-18E и двухместный F/A-18F, оснащенные форсированными двигателями F414-GE-400, развивающими тягу 97,86 кН, берущие на борт больший запас горючего, 8050 кг вооружения на одиннадцати местах внешней подвески вместо 6214 кг на девяти местах у предыдущих модификаций, имеющие улучшенное оснащение кабины, удлиненные передние наплывы крыльев и отличающиеся другими новшествами. Первый F/A-18E появился в сентябре 1995 года. Ожидается, что всего до 2015 года ВМФ и морская пехота США получат около тысячи таких машин. В настоящее время на вооружении ВМФ и морской пехоты находится свыше 900 «Хорнетов», которыми укомплектованы соответственно 22 и 16 эскадрилий.
Тактико-технические характеристики: (F/A-18C)
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Австралия, Канада, Испания, Финляндия, Кувейт, Малайзия, Швейцария и США
Экипаж Один или два человека
Размах крыльев 11,43 м без ракет «Сайдвиндер» на концах
Длина 17.07 м
Высота 4,66 м
Вес пустого самолета 10 810 кг
Максимальный взлетный вес 25 400 кг
Максимальная скорость Более М=1,8
Практический потолок 15 240 м
Максимальная дальность полета
Радиус действия 1018 км
«Дефендер» и «Комбат Иксплорер» (Defender и Combat Explorer) компании «Макдоннелл-Дуглас»
США
27 февраля 1963 года впервые поднялся в воздух небольшой вертолет, заказанный сухопутной армией США для выполнения задач по наблюдению. Вскоре он был принят на вооружение под обозначением Хьюз ОН-6А Cayuse. Затем последовала гражданская модификация, выпускавшаяся с 1968 года под обозначением «Модель 500», в свою очередь породившая семейство военных машин, предназначенных для ведения противолодочной борьбы, разведки и уничтожения бронированных целей, поставлявшихся на экспорт под общим обозначением «Дефендер» и оснащенных вооружением, соответствующим выполняемым задачам. Тем временем некоторое количество вертолетов ОН-6А, стоявших на вооружении американской армии, было переоснащено до стандартов АН-6, ЕН-6 и МН-6, которыми укомплектовали особый авиационный полк. Все вертолеты были вооружены ракетами класса «воздух-воздух» «Стингер»; часть была оснащена приборами ночного видения. Уже позднее эти вертолеты были заменены новыми машинами, созданными на основе последних модификаций MD-500/MD-530. В настоящее время выпускаются гражданские модификации MD-500E, оснащенная турбовальным двигателем «Аллисон» 250-С20В или R, дефорсирован-ным до 280 киловатт, и MD-530F, оснащенная несущим винтом с более длинными лопастями и двигателем 250-СЗО, дефорсированным до 317 киловатт. Вспомогательной военной модификацией является вооруженный пулеметами «MG Дефендер», который, однако, может оснащаться двумя ПТУРами TOW 2, системой целеуказания, инфракрасным датчиком переднего обзора и лазерным дальномером. Специальной противотанковой модификацией является «TOW Дефендер», вооруженный ПТУРами Nightfox и оснащенный приборами ночного видения. После первых испытаний модифицированного ОН-6А в 1990 году появился MD 520N. Этот вертолет стал радикальной модернизацией MD 500: традиционный рулевой винт был заменен системой NOTAR: для удержания равновесия нагнетаемый расположенным в хвосте закрытым вентилятором воздух подается под небольшим давлением из регулируемых сопел. Вслед за этим были созданы 106 и военные модификации, а затем часть стоящих на вооружении американской армии вертолетов АН/МН-6 была оснащена системой NOTAR. Самым последним по времени военным вертолетом компании «Макдоннелл-Дуглас» из этого обширного семейства является новый восьмиместный «Комбат Иксплорер», оснащенный системой NOTAR, двумя турбо-вальными двигателями PW206A компании «Пратт энд Уитни Канада» мощностью 485 киловатт или Arrius 2C компании «Турбомека» мощностью 478 киловатт; в числе различных вариантов оснащения — электронно-оптическая система наблюдения и целеуказания NightHawk, инфракрасный прибор переднего видения и ПТУРы «Хэлфайр» или подобные. Поставки новых вертолетов в строевые части могут начаться в 1997 году. «Комбат Иксплорер», оснащенный 19-трубными пусковыми установками 70-мм реактивных снарядов, установленным снизу в носовой части инфракрасным прибором переднего наблюдения и системой NightHawk. установленной на крыше кабины.
Тактико-технические характеристики: («Комбат Иксплорер», если не указано иное
Первый полет опытного образца
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время «Дефендер»: Аргентина, Колумбия, Ирак, Израиль, Кения, Северная Корея, Южная Корея, Филиппины и США
Экипаж Два человека при штурмовых операциях
Диаметр несущего винта 10,34 м
Длина 11,84 м с вращающимся винтом
Высота 3,66 м
Вес пустого вертолета 1481 кг
Максимальный взлетный вес 3130 кг
Максимальная скорость 278 км/ч
Максимальная скороподъемность
700 метров в минуту
Потолок динамический: 6100 м
Потолок статический с учетом влияния земли 3840 м
Потолок статический без учета влияния земли 3260 м
Максимальная дальность полета 540 км
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
