В то время как на юге брали верх капитулянтство и пацифизм, которые привели к тому, что большинство пилотов дезертировало, то на севере многие решили продолжать войну до конца, поскольку поменять противника значило признать, что все прежние жертвы были принесены впустую. Кроме того, пилоты считали своим долгом защищать города на севере Италии от налетов союзнической авиации. Сразу же после заключения перемирия многие пилоты начали собираться в импровизированные отряды. Один такой отряд под руководством генерала Тессзри (Tessari), полковника Тонди (Tondi) и полковника Кастелляни (Castellani) была сформирована в Риме. Другой такой отряд под руководством полковника Фалькони (Falconi) состоял в основном из летчиков-истребителей. В этот период неопределенности пилоты часто проявляли индивидуальный героизм. Например, капитан Адриано Висконти (Visconti) с двумя ведомыми на трех Macchi МС.205 "Veltro" вывез 8 человек наземного персонала из окружения на Сардинии. 12 сентября, исполняя приказ генерала Курта Штудента (Student), Отто Скорцени (Skorzenny) во главе отряда парашютистов освободил из тюрьмы Гран-Сассо Бенито Муссолини. 23 сентября на территории Италии, контролируемой немцами, дуче провозгласил создание Итальянской социалистической республики (Repubblica Sociale Italiana - RSI). 10 октября была сформирована армия, морской флот и военно-воздушные силы (Aeronautica Nazionale Reppublicana - ANR). На должность товарища госсекретаря в Министерстве авиации был назначен известный летчик-истребитель и ветеран войны в Испании подполковник Эрнесто Ботто (Botto). Тем самым был значительно укреплен авторитет этой организации в глазах многих пилотов прежней Regia Aeronautica. С другой стороны, марионеточная зависимость RSI от Германии не придавала популярности фашистскому правительству Севера, поэтому многие пилоты вступили в Национальные республиканские ВВС под влиянием минутного порыва. Однако в составе ANR оказалось много хороших пилотов, поэтому уровень национальных ВВС оказался достаточно высоким, чтобы эффективно противостоять авиации союзников и пользоваться уважением немецких летчиков. 12 октября полковник Ботто издан приказ, в котором отмечалось, что на аэродромах в Северной Италии собралось большое количество итальянских пилотов. 15 октября начали формировать авиачасти и укомплектовывать их личным составом и техникой. На миланском аэродроме Брессо концентрировались истребители и разведчики, на аэродроме Венегоно в Варезе - торпедоносцы и бомбардировщики, на базе Сесто-Календе - гидросамолеты, в Бергамо - транспортные самолеты. 101-й отдельный истребительный дивизион стал одной из первых импровизированных частей, сформированных в первые дни после заключения перемирия. Дивизион сформировали во Флоренции, а в начале 1944 года перебазировался на аэродром Ми-рафьори в районе Турина. В апреле некоторые пилоты дивизиона во главе со своим командиром майором Микели (Micheli) - отправились в Германию чтобы получить там Bf 109. После завершения переподготовки пилоты были в августе 1944 года включены в состав II истребительного дивизиона. Другой импровизированной частью, сформированной в конце 1943 года, была запасная истребительная эскадрилья (Squadriglia Complementare Caccia "Montefusco". Эскадрилья "Монтефуско" была сформирована на аэродроме Венария Реале в районе Турина и оснащена истребителями типа Fiat G.55 и Macchi MC.205 "Veltro". Но самой крупной истребительной частью ВВС Северной Италии был сформированный 15 ноября 1 Gruppo Caccio (I истребительный дивизион). Этот дивизион, возглавляемый майором Боргоньо (Borgogno), насчитывал 20 Macchi MC.205 и базировался на аэродроме Лонтарс-Поццоло в районе Варезе. Некоторые самолеты дивизиона поступили из II./JG 77, куда они попали в первые дни после объявления перемирия. В декабре 1943 года дивизион, насчитывавший в своем составе три эскадрильи, был переброшен на аэродром Луньяско в районе Кунсо, где личный состав дивизиона обучался тактике ведения воздушного боя, принятой в люфтваффе. По состоянию на 1 января 1944 года ANR имела следующую структуру:

1 Gruppo Caccio (Macchi MC.205 "Veltro");
Squadriglia Complementare "Montefiisco" (MC.205, Fiat G.55);

1 Gruppo Aerosiluranti "Buscaglia" (торпедоносцы и бомбардировщики - Savoia Marchetti S.79);
Reparto Addestramento Aerosiluranti (учебная торпедоносно-бомбардировочная часть - Savoia Marchetti S.79);

Reparto Aerocollegamento Sottosergetariato (связная часть, подчиненная непосредственно Министерству авиации - оснащена самолетами разных типов). Преобладание в ANR истребителей и торпедоносцев-бомбардировщиков объясняется не только тем, что на призыв Ботто откликнулись летчики именно этих специальностей, но и тем, что фашисты вели преимущественно оборонительные бои. Следует заметить, что ANR не действовала над Южной Италией. Поскольку заводы Fiat, Macchi, SIAI Marchetti находились на севере Италии, удалось укомплектовать национальные ВВС своей техникой. что имело большое влияние на развитие ANR. В результате итальянские самолеты сражались на стороне Оси до последнего дня войны. Военные действия самолеты ANR начали 3 января 1944 года, когда 10 Macchi MC.205 из 1 истребительного дивизиона вылетели из аэродрома в Ланъяско на перехват союзнических В-17, шедших бомбить цели в сопровождении истребителей Lockheed P-38 "Lightning". Первые победы одержали капитан Висконти, младший лейтенант Лугари (Lugari) и старший сержант Кускуна (Cuscuna), сбившие по одному самолету. С 12 по 24 января I дивизион базировался в Кампоформидо в районе Удине, где совместно с JG 77 сдерживал 15-ю воздушную армию США. 28 января 13 Macchi MC.205 атаковали группу бомбардировщиков противника и сбили два из них. Спустя три дня в одном из боев итальянцы сбили 2 бомбардировщика В-24 "Liberator" и 3 Republic P-47 "Thunderbolt", потеряв три самолета. Языковой барьер мешал немецким и итальянским пилотам координировать свои действия. 23 февраля самолет майора Боргоньо по ошибке был обстрелян Bf 109 - майору пришлось прыгать с парашютом. Новым командиром I дивизиона стал капитан Висконти. В конце февраля - начале марта 1944 года в Брессо шло формирование II Gruppo Caccia (II истребительного дивизиона). Личный состав нового дивизиона укомплектовывался ветеранами из 3-го и 150-го истребительных дивизионов Regia Aeronaut! ca, которые с апреля по июль на Bf 109 пытались сдержать наступление союзников на Сицилии. Первоначально дивизион возглавлял подполковник Видзотто (Vizzoto), затем его на этом посту сменил подполковник Алессандрини (Alessandrini). II дивизион состоял из трех эскадрилий и штабного звена (Nucleo Comando), составленного их командира дивизиона и высших офицеров. Дивизион начал подготовку в Брессо в первых числах марта, после того, как были получены 40 Fiat G.55. в начале марта дивизиону пришлось участвовать в большом воздушном сражении, во время которого летчики дивизиона сбили 4 В-24 и 8 Р-47, потеряв 4 Macchi MC.205. 13 марта патруль запасной эскадрильи "Монтефуско", базировавшейся в Мирафьори отправился в первый боевой вылет. 18 марта союзники атаковати аэродромы в районе Фриули, где дислоцировались I истребительный и I торпедно-бомбардировочный дивизионы. Бомбардировщики союзников были перехвачены истребителями люфтваффе и 30 Macchi MC.205. Итальянцы потеряли две машины, но потери союзников оказались еще больше - 4 В-24 и 3 Р-38, а также 2 В-24 и Р-38 вероятно. Однако нескольким бомбардировщикам союзников удалось прорваться и они на аэродроме в Удине уничтожили 2 Macchi MC.205. еще 12 самолетов было повреждено. На протяжении следующей недели итальянцы сбили 10 самолетов противника потеряв две своих машины. Кульминация наступила 29 марта, когда почти одновременно в воздух поднялись самолеты всех трех истребительных частей ANR. 20 Macchi MC.205 из I дивизиона завязали бой с 30 Р-38. Потеряв два МС.205, итальянцы заявили один сбитый самолет и 4 сбитых вероятно. Запасной дивизион "Монтефуско" силачи шеcти G.55, вылетевших с Венерия-Реале, перехватил группу союзнических бомбардировщиков. Два В-24 были сбиты, один - вероятно, еще один бомбардировщик совершил вынужденную посадку в Венегоно. Эта победа была куплена ценой жизни двух итальянских пилотов, в том числе капитана Джованни Бонета (Bonet). 11 дивизион в составе 4 G.55 вылетел из Брессо, но безрезультатно. Весь апрель шли тяжелые бои, в которых участвовал I дивизион. Хотя неоднократно пилоты дивизиона добивались воздушных побед, потери в личном составе и самолетах у I истребительного дивизиона также были весьма высоки. При выполнении девяти боевых вылетов в районы Фриули, Хорватии и Австрии итальянские пилоты сбили 4 бомбардировщика и 4 истребителя противника, потеряв пять Macchi MC.205. После того, как сухопутным войскам удалось остановить союзников на линии Анцио-Кассино, ANR пришлось нейтрализовывать тяжелые бомбардировщики из 12-й и 15-й воздушных армий USAF, которые совершали налеты на линии снабжения и промышленные объекты на севере Италии. Несмотря на то, что командование люфтваффе требовало от итальянцев скоординированных действий, в реальной жизни часто случались трагические ошибки. 29 апреля Bf 109 из JG 77 атаковал отряд самолетов из I дивизиона, приняв Macchi MC.205 за "Мустанги". В результате итальянцы потеряли две машины вместе с пилотами. 30 апреля 20 Fiat G.5S из II дивизиона вероятно сбили один В-24, потеряв при этом одного своего пилота. К середине мая 1 дивизион совершил вылеты на 18 заданий, сбил 2 Р-51 "Mustang", 1 Р-38 и 4 бомбардировщика, потеряв 3 Macchi. 12 мая 2 Macchi MC.205 были уничтожены на аэродроме Реджио-Емилио во время налета Р-38. Спустя два дня союзники повторили налет и повредили еще 6 итальянских самолетов. Только однажды - 25 мая - итальянским пилотам довелось встретить противника в открытом бою. Самолеты I дивизиона вместе с 16 Fiat G.55 из II дивизиона сбили один бомбардировщик и вероятно 3 Р-38, потеряв при этом два самолета - один МС.205 и один G.55. Сильно потрепанный в боях I истребительный дивизион был отведен в тыл на отдых и пополнение.
II дивизион также понес ощутимые потери и начал испытывать нехватку самолетов. 24 апреля союзники разбомбили самолетостроительные заводы FIAT. Поэтому пополнять парк машин дивизиону пришлось за счет Bf 109G из I./JG 53 и II./JG 77. Пилоты II дивизиона начали осваивать новую технику, а оставшиеся G.55 были переданы в 1 дивизион, который пополнив таким образом свой парк возвратился на фронт вместе с эскадрильей "Bonet" запасного дивизиона "Монтефуско". В период с 4 по 20 июня самолеты I дивизиона девять раз вылетали на боевые задания, сбили 2 бомбардировщика В-24, потеряв 4 G.55 и 1 МС.205. Постоянные бои и тяжелые потери неблагоприятно сказывались на боевом духе пилотов. Вскоре капитана Висконти на должности командира дивизиона заменил капитан Аррабито (Arrabito), одну эскадрилью I дивизиона расформировали, а личный состав и самолеты передали в эскадрилью "Бонет". 24 июня, освоивший Bf 109G-6, II дивизион возвратился на фронт. Вскоре пилоты этого дивизиона без потерь для себя сбили 2 Р-47 из II эскадрильи французского дивизиона "Dauphine". Одна эскадрилья дивизиона до июля 1944 года продолжала летать на G.55, поскольку Bf 109G не хватало. В июле и августе 1944 года I дивизион семь раз участвовал в воздушных боях, сбив 3 Р-47 и одного "Спитфайра", потеряв 11 МС.205 и 7 пилотов. 1 и 20 июля дивизион терял по 4 машины. 20 июля погиб капитан Аррабито и дивизион снова возглавил капитан Висконти. В это время II дивизион потеряв 10 Bf 109 и 2 G.55, сбил 10 Douglas A-20 "Boston", 6 Р-47, 4 "Спитфайра", 3 В-24 и одного Р-38. В первой половине августа был официально сформирован III истребительный дивизион. Парк этого дивизиона составляли два Macchi MC.202 "Folgore", полученных из импровизированной истребительной эскадрильи, сформированной в начале 1944 года. III дивизион так и не успел достичь боеспособности и действовал в составе запасного дивизиона "Монтефуско". Командовал дивизионом капитан Мальвецци (Malvezzi). По планам командования III дивизион должен был получить самолеты I дивизиона, а I дивизион, в свою очередь, пересесть на Bf 109 из JG 77, который к тому времени возвращался в Рейх. В Вилланова д'Альбенга дислоцировалась 590-я отдельная ночная истребительная эскадрилья, оснащенная "старичками" CR.42N, МС.200 и Re.2001CN. Немцы никогда не признавали самостоятельности ANR. Считая итальянские ВВС малоэффективными, командование люфтваффе решило включить итальянские части в состав своих структур. Эту операцию под кодовым названием "Феникс" предполагалось провести в августе 1944 года. Генерал фон Рихтгофсн (von Richthofen), командующий силами люфтваффе в Италии, приказал немецким частям занять аэродромы, принадлежавшие итальянским авиаотрядам. Итальянцы были поставлены перед выбором: или войти в сослав "Итальянского Легиона" в люфтваффе или сдать оружие. Однако итальянские пилоты повели себя самым решительным образом. 1 дивизион заявил, что он скорее уничтожит свои самолеты, чем передаст их немцам, а II дивизион пригрозил открыть огонь, если немецкие солдаты не покинут летное ноле. Обе стороны находились на волосок от вооруженного конфликта. Но Гитлер, по личной просьбе Муссолини, приказал фон Рихтгофену сдать дела и отбыть в Рейх. Место Рихтгофена занял генерал фон Поль (von Pohl). Тем не менее, немцы смогли конфисковать мессершмитты II дивизиона, в результате ни одна из итальянских истребительных частей не имела исправных самолетов. Результатом операции "Феникс" стало то, что ANR оказалась парализованной на два месяца. Новый командующий силами люфтваффе в Италии, в отличие от своего предшественника, считал, что итальянским пилотам не хватает только хороших самолетов, чтобы они могли превратиться в значительную силу и самостоятельно вести сражения с союзниками, высвободив таким образом части люфтваффе. Поэтому 1 дивизион отправили в Рейх для переоснащения мессершмиттами Bf 109 G-б. Вслед за 1 дивизионом в Германию перебросили и III дивизион, таким образом в Италии оставался только II истребительный дивизион. В конце сентября JG 77 покинул Италию, передав свои машины итальянцам. Тем временем в сентябре итальянские ВВС прошли реорганизацию. Запасной истребительный дивизион, бомбардировочную эскадрилью и части торпсло-бомбардировочной авиации были расформированы. ANR снова вступили в бой 19 октября 1944 сода. В этот день самолеты II дивизиона перехватили бомбардировщики из 319-го бомбардировочного дивизиона американцев и сбили 8 В-26 "Marauder", потеряв при этом один Bf 109G. До конца месяца дивизион дважды вступал в схватку и сбил еще три союзнических самолета, потеряв при этом три своих машины. В ноябре Средиземноморские ВВС усилили натиск, в результате II дивизион в период с 4 по 16 ноября сбил семь Boeing В-17, 5 В-26, 2 Р-47 и 2 Р-51, потеряв при этом 4 Bf 109G. С 17 по 22 ноября самолеты MAAF провели серию налетов на аэродромы в Геди, Виллафранка и Авиано, уничтожив на земле 7 Bf 109G. Но главную проблему для итальянцев представляла нехватка личного состава, поскольку Германия начала регулярные поставки самолетов. С начала ноября I дивизион проходил переподготовку в немецком городе Гольцкирхен. В сере-лике декабря в Фурт прибыл III дивизион, который также начал осваивать мессершмитты. Некоторым пилотам из I дивизиона разрешили осваивать реактивный истребитель Me-163 "Komet", однако плохая погода и наступление Красной Армии заставили итальянцев прервать обучение. Зима 1944/45 года была очень холодной, поэтому на Апеннинах боевые действия потеряли прежний накал. В декабре II дивизион участвовал всего в трех воздушных боях, сбив 5 В-25 "Mitchell", 3 Р-51 и 1 "Spitfire", потеряв один Bf 109. Однако союзникам удалось уничтожить на земле 14 Bf 109G во время налета отряда "Тандерболтов". В январе в Италию вернулся I дивизион в составе 52 Bf 109G-10. Эта модификация мессер-шмитта была оснащена двигателем DB605AS.
Истребительные части ANR имели следующую нумерацию:

I Gruppo Caccia:
1 Squadriglia"Assodi Bastoni"
2 Squadriglia"Vespa Arrabbiata"
3 Squadriglia "Arciere"

II Gruppo Caccia:
4 Squadriglia "Gigi Tre Osei"
5 Squadriglia "Diavoli Rossi"
6 Squadriglia "Gamba di Ferro"

III Gruppo Caccia: (не достигла боеспособности)
7, 8, 9 Squadriglia

Из-за плохой погоды в январе воздушные бои не пелись, а в феврале II дивизион, возглавляемый майором Миани (Miani) (Миани заменил Алессандрии и), участвовал в 4 боях, сбив В-25 и одного "Спитфайра", потеряв 6 Bf 109. 3 марта 22 Bf 109G из II дивизиона атаковали отряд В-26 "Mauroder" из 3-го крыла SAAF. Итальянцы сбили 8 бомбардировщиков, потеряв при этом два самолета. Это была последняя крупная победа дивизиона, так как подавляющий перевес союзников в воздухе не оставлял фашистам никаких шансов. 1 дивизион вернулся на фронт 14 марта. Дивизион противостоял 350-му истребительному дивизиону союзников. Американские "Тандерболты" серьезно потрепали итальянцев, сбив три самолета, и повредив еще три. Только майор Висконти вернулся на базу с очередной победой. В середине марта в Италию прибыли три реактивных самолета Аг 234, которые предполагалось использовать для разведки. Для защиты самолетов при взлете и посадке были выделены две эскадрильи II дивизиона. Чтобы не пострадала боеспособность дивизиона, вместе с заданием были получены 13 новехоньких Bf 109. Столь ответственное задание как прикрытие реактивных самолетов говорит о том, что итальянские пилоты пользовались достаточно большим уважением у немцев. Oberkommando der Luftwaffe - OKL - планировал нереоснащение итальянских ВВС реактивными самолетами Me 262. С этой целью была проведена реконструкция аэродромов в Геди и Виллафранка. Однако союзники прорвали фронт и реализовать эти планы не удалось. 23 марта II дивизион перехватил отряд бомбардировщиков В-25 и сбил трех из них плюс одного истребителя-сопровождения Р-47 2 апреля 21 Bf 109 из II дивизиона вылетели на перехват другой группы В-25, шедших к Бреммер-скому проходу. Однако на пути итальянцы были дважды атакованы американскими истребителями Р-47 "Thunderbolt". В итоге итальянцы потеряли 14 самолетов и 7 пилотов, сбив только один В-25 и один Р-47. Это крупное поражение объяснялось тем, что к этому времени союзники уже безраздельно господствовали в воздухе. 19 апреля имел место последний воздушный бой, когда истребители I и II дивизионов вылетели на перехват американских бомбардировщиков. 1 дивизион перехватил группу В-24, шедших на низкой высоте, и сбил одного из них, потеряв при этом одного Bf 109. Последним погибшим летчиком 1 дивизиона стал младший лейтенантАурелио Моранди (Morandi). В это же время, II. дивизион вел бой с "Мустангами" из 325-го истребительного дивизиона. Итальянцы потеряли пять самолетов Bf 109 и одного пилота - сержанта Реннато Паттона (Patton). III дивизион был расформирован в конце апреля, а личному составу было приказано самостоятельно ехать в Италию. 24 апреля 26 Bf 109II дивизиона было передано немцам на аэродроме Орио-аль-Севио. Оставшиеся 22 мессершмктта были заминированы и 27 апреля взорваны, чтобы не достались противнику. Так завершилась война для итальянской авиации, которая с самого начала была проиграна. Успехи пилотов ANR вызывали уважение не только у немцев, но и у союзников. Майор Адриапо Висконти и многие другие офицеры за свою верность присяге и воинской чести заплатили собственной жизнью - в последние дни войны их расстреляли итальянские партизаны. 38 В этой книге мы попробовали представить читателю военно-воздушные силы одной из стран Оси. Традиционная историография прежде не занималась этим вопросом, считая его третьестепенным. Не будем с этим спорить, поскольку факты говорят сами за себя. Война шла не только на Восточном фронте, а мужество и героизм проявлялся по обе стороны фронта, а не только победителями. Тем более, что в свете последних открывшихся фактов многие вопросы, казавшиеся раньше ясными, обретают неоднозначность.

По состоянию на 8 сентября 1943 года наиболее результативными пилотами Regia Aeronautica (включая войну в Испании) были:
1.майор Адриано Висконти (Visconti), 4-й истребительный полк - 26 побед (в том числе 7 - в рядах ANR). Расстрелян в апреле 1945 года.
2.капитан Франко Луккини (Lucchini), 4»й истребительный полк - 26 побед (в том числе S в Испании). Погиб над Сицилией,
3.старший сержант Терезио Мартиноли (Martionli), 22 победы. Погиб в авиакатастрофе в июле 1944 года.
4.младший лейтенант Леонардо Феррулли (Ferrulli), 4-й истребительный полк - 22 победы (в том числе 1 в Испании). Погиб над Сицилией.
5.капитан Франко Бордони-Бислери (Bordoni-Bisleri), 18-й дивизион 3-го полка -19 побед.
6.сержант Луиджи Горрини (Gorrini) - 19 побед (в том числе 4 в рядах ANR),
7.капитан Марио Визинтини (Visintini) - 15 побед (плюс 17 вероятных), погиб в Восточной Африке в авиакатастрофе.
8.полковник Дуилио Фанали (Fanali) - 15 побед.
9.подполковник Эрнесто Ботто (Bono) - 15 побед (одноногий пилот, командующий ANR).
В боевых действиях в Испании более 15 побед одержали Адриано Мантелли (Mantelli) и Марио Боньяно (Воnуаnо).

В рядах ANR шесть пилотов могли именовать себя асами:
1.майор Марио Беллагамби (Bellagambi), II дивизион - 10 побед.
2.капитан Уго Драго (Drago), II дивизион - 9 побед (плюс еще несколько побед в рядах 363-й эскадрильи Regia Aeronautica).
3.майор Адриано Висконти (Visconti) 1 дивизион - 7 побед (всего за войну 26 побед).
4.младший лейтенант Карло Кукки (Cucchi) 1 дивизион - 5 побед (плюс еще несколько в рядах RA).
5.младший лейтенант Джованни Сайева (Sajeva) 1 дивизион - 5 побед (плюс еще несколько в рядах RA).
б.старший сержант Аттилио Сансон (Sanson) II дивизион - 5 побед.

Самолеты ВВС национал-социалистической республики

Пропонуємо дізнатись де купити чоловічу вишиванку. Вишиванку в Коломиї треба купляти тільки на нашому сайті.