МИ-8, МИ-17 И МИ-14

Наиболее распространенным вариантом является транспортный Ми-8Т («Hip-C»). Модификация Ми-8ТБ («Hip-E») представляет собой транспортно-боевой вертолет, на котором могут устанавливаться пулеметы, бомбы, PC и ПТУР. С целью улучшения летных характеристик на вертолет Ми-8 стали устанавливать ГТД ТВЗ-117МТ мощностью по 1875 л.с, в результате чего получилась модификация Ми-17 («Hip-H»). Эти машины вошли в строй в 1975 г. Зарубежные покупатели используют гражданское обозначение Ми-17, но в России и странах СНГ предпочитают обозначение Ми-8МТ. На этих вертолетах в России зачастую бронируется кабина, устанавливаются средства отстрела тепловых ловушек и дипольных отражателей. Вертолеты, не имеющие вооружения, носят обозначение Ми-8АМТ. На основе вертолетов Ми-8/Ми-17 разработаны многочисленные специальные варианты, среди которых воздушные командные пункты, вертолеты РЭБ, радиоэлектронной разведки и воздушные ретрансляторы. Существуют вертолеты, предназначенные для доставки топлива к линии фронта, фоторазведки, корректировки артиллерийского огня, разведки, постановки минных заграждений, разминирования и перевозки высокопоставленных лиц. Все эти вертолеты, в основном, используются в России, но некоторым их количеством располагают армии других стран СНГ, например, Белоруссии и Украины.
Модификация Миль Ми-8Т Страна-разработчик: СССР Тип: средний многоцелевой вертолет Нагрузка: максимальная платная нагрузка, перевозимая в кабине, - 4000 кг; перевозимая на внешней подвеске - 3000 кг; число десантников - 24 Вооружение (транспортно-бое-вой вариант): пулеметы калибром 7,62 и 12,7 мм, блоки с PC калибром 57 и 80 мм, бомбы калибром 250 кг; предусмотрена установка ПТУР 9М17П «Скорпион», 9М114 «Штурм» и 9М120 «Вихрь», а также УР класса воздух-воздух «Игла-В» Двигатели: два ГТД ТВ2-117А мощностью по 1680 л.с. ЛТХ: максимальная скорость 250 км/ч; крейсерская - 225 км/ч; скороподъемность 4,5 м/с; практический потолок 4500 м; боевой радиус 350 км Масса: пустого 7160 кг; максимальная взлетная 12000 кг Размеры: диаметр несущего винта 21,29 м; длина с вращающимися винтами 25,24 м; высота 5,65 м; ометае-мая несущим винтом площадь 356 м

МИ-28

Несмотря на сообщения, что конкурс на новый боевой вертолет выиграл Ка-50, фирма Миля объявила, что получен заказ от армии России на поставку вертолетов Ми-28 (обозначение НАТО - «Havoc»). Первая из четырех опытных машин поднялась в воздух 10 ноября 1982 г. Третий и четвертый опытные вертолеты представляли собой усовершенствованный вариант Ми-28А с более мощными ГТД, поток газов от которых направлен вниз. Четвертый вертолет, соответствующий серийному, имеет в носовой части фюзеляжа подвижную ги-ростабилизированную оптоэлектронную систему, а на концах крыла контейнеры со средствами РЭП и сброса дипольных отражателей. Вертолет Ми-28 имеет традиционный облик боевого вертолета: впереди сидит стрелок-оператор, а сзади - летчик. Вертолет вооружен 30-мм подвижной пушкой 2А42, установленной под носовой частью фюзеляжа. Две коробки с боезапасом по 150 снарядов совмещены с турелью и перемещаются вместе с ней. Применяемая на вертолете пушка и снаряды используются также на боевых машинах пехоты БМП-3. Прицельное оборудование в кабине экипажа совместимо с очками ночного видения; у летчика также имеется ИЛС и катодный экран, на который выводится изображение от внешней телекамеры. В состав датчиков входят оптические прицелы и лазерный дальномер, установленные под носовой частью фюзеляжа. На вертолете используются энергопог-лощающие кресла и система спасения, позволяющая в случае необходимости покинуть вертолет на парашюте. Через люк, находящийся за крылом с левого борта, обеспечивается доступ к отсеку с БРЭО; там же имеется пространство, достаточное для эвакуации 2-3 чел. с поля боя. В 1994 г. были проведены работы по переоборудованию первого опытного вертолета Ми-28А в ночной вариант Ми-28Н. На нем установлены надвтулочная РЛС «Кинжал» V (или «Арбалет») и теплопеленгатор, лопасти несущего винта выполнены из композиционных материалов, кабины экипажа оснащены цветными дисплеями. Улучшено вооружение, в состав которого входят УР класса воздух-воздух «Игла», применены более мощные ГТДТВЗ-117К. Первый полет Ми-28Н совершил в апреле 1997 г. КБ им. Миля также предлагает вариант вертолета для огневой поддержки подразделений морской пехоты.
Модификация Миль Ми-28Н Страна-разработчик: Россия Тип: боевой вертолет, экипаж - 2 чел.
Вооружение: одна 30-мм пушка 2А42; максимальная боевая нагрузка 1920 кг, в том числе ПТУР 9М114 «Штурм-С», 9М120/9М121Ф «Вихрь» или 9А-2200 Двигатели: два ГТДТВЗ-117ВК мощностью по 2465 л.с. ЛТХ: максимальная скорость 320 км/ч, крейсерская - 270 км/ч; скороподъемность 13,6 м/с; статический потолок без учета влияния земли 3600 м; дальность полета с максимальным запасом топлива 460 км. Масса: пустого снаряженного 8590 кг; максимальная взлетная 11500 кг Размеры: диаметр несущего винта 17,2 м; размах крыла 4,88 м; длина с учетом пушки 17,01 м; высота по втулку несущего винта 3,82 м; ометаемая несущим винтом площадь 232,35 м.

УЭСТЛЕНД «ЭДВАНСД СИ КИНГ»

Первоначально вертолет S-61/H-3 был разработан в конце 1950-х гг. только как палубный противолодочный. В дальнейшем появились поисково-спасательные и транспортные варианты. Наконец был создан многоцелевой вертолет SH-3H, который в 1996 г. был снят с вооружения ВМС США. Корпус морской пехоты продолжает эксплуатировать вертолет VH-3D в качестве президентского. Вертолеты Н-3 выпускались по лицензии фирмами «Агуста», «Мицубиси» и «Уэстленд». Они до сих пор широко используются для выполнения различных задач. Наибольшее число вертолетов ПЛО S-16/SH-3 находится в Бразилии, Канаде, Испании, Иране и Перу. В Дании и Японии вертолеты применяются для поиска и спасения. Транспортные вертолеты имеются в Австралии и Венесуэле. Выпускавшиеся фирмой «Агуста» вертолеты AS-61R могут нести пулеметы и выполнять боевые поисково-спасательные операции. В Малайзии имеется 40 устаревших вертолетов S-61A-4 «Нури», предназначенные для десантно-штурмовых операций. Наиболее крупным эксплуатантом вертолетов являются ВМС Великобритании: около 90 вертолетов «Си Кинг» используются как противолодочные, выполняют задачи раннего предупреждения, занимаются переброской десантников. На трех авианесущих крейсерах типа «Инвинсибл» базируются поисково-спасательные вертолеты «Си Кинг» HAS.Mk.6. Морская авиация также имеет варианты ДРЛОУ AEW.Mk.2/2A/7. На варианте Мк.7 установлена на борту фюзеляжа поисковая РЛС «Сёрчуотер». Три испанских вертолета SH-3D также получили подобную РЛС. ВВС Великобритании имеют на вооружении поисково-спасательные вертолеты HAR.Mk.3A, а ВМС - десантные машины «Си Кинг» НС.Мк.4. На вооружении Египта, Индии, Пакистана и Катара находятся вертолеты «Си Кинг», построенные фирмой «Уэстленд». Они используются, в основном, как противолодочные и транспортные. Вертолеты трех последних стран могут нести ПКР «Си Игл» или «Экзосет». Бельгия и Норвегия используют свои «Си Кинги» для поиска и спасения. На норвежских вертолетах недавно установили теплопеленгаторы, РЛС «Си Сёрчер» и новое БРЭО. Последний вертолет «Си Кинг» фирма «Уэстленд» построила в 1997 г.
Модификация Уэстленд «Эдвансд Си Кинг» Страны-разработчики: Великобритания и США Тип: многоцелевой и противотанковый вертолет корабельного и аэродромного базирования;экипаж - 2-4 чел. Вооружение: максимальная боевая нагрузка 1135 кг, в том числе торпеды Мк.46 или «Стингрей», глубинные бомбы Мк.11, ПКР «Си Игл» (в Индии) или «Экзосет» и «Катари» (в Пакистане). Двигатели: два ГТД Роллс-Ройс «Гном» Н.1400-1Е взлетной мощностью по 1660 л.с. и крейсерской мощностью по 1465 л.с. ЛТХ: максимальная крейсерская скорость 205 км/ч; скороподъемность 10,3 м/с; дальность полета со стандартным запасом топлива 1480 км Масса: пустого снаряженного в варианте ПЛО 7430 кг; максимальная взлетная 9750 кг (все варианты) Размеры: диаметр несущего винта 18,9 м; длина с вращающимися винтами 22,15 м; высота с вращающимися винтами 5,13 м; ометаемая несущим винтом площадь 280,47 м2

СИКОРСКИЙ MH-53J «ПЕЙВ ЛОУ» III

Вертолет S-65/H-53 «Си Стэллион» был разработан по требованиям корпуса морской пехоты США к тяжелому транспортному вертолету. В 1968 г. на вооружение был принят вертолет CH-53D с двумя ГТД. Он может перевозить 37 десантников или грузы массой 3630 - 5440 кг. Вертолет СН-53Е «Супер Стэллион» с тремя ГТД может транспортировать 55 солдат или грузы массой 16000 кг; на внешней подвеске он может перевозить бронетранспортер массой 11790 кг. Вертолеты имеют узлы для крепления 7,62-мм пулеметов, а также оснащены штангой топливоприемника для заправки в воздухе. Вертолеты СН-53Е должны остаться на вооружении до 2025 г. С этой целью корпус морской пехоты планирует провести двухэтапную программу модернизации, предусматривающую усиление планера и установку нового БРЭО и систем, обеспечивающих ночную эксплуатацию. ВМС США используют вертолеты для траления мин. Вертолеты МН-53Е «Си Дрэгон» могут буксировать различные типы тралов, они также имеют гидроакустические станции бокового обзора. Эти же вертолеты используются для материально-технического обеспечения кораблей в открытом море. Американские ВМС также имеют двухдвигательные вертолеты МН-53 для выполнения боевых поисково-спасательных операций и спецзаданий. Для скрытной доставки диверсионных групп ночью и в любую погоду на территорию противника применяются вертолеты MH-53J «Пейв Лоу» III. Основным зарубежным эксплуатантом вертолетов S-65 является Германия, на вооружении которой находится 96 вертолетов CH-53G, построенных по лицензии. Эти вертолеты прошли три этапа модернизации. В результате на них установили систему предупреждения о приближении ракет и оборонительное БРЭО, узлы для двух ПТБ (что позволило увеличить дальность полета с 36 десантниками или 5500 кг груза до 1800 км) и средства ночного видения и системы, обеспечивающие полет на малой высоте. Все вертолеты CH-53G прошли в 2001 г. доработку на фирме «Еврокоптер». Другими владельцами вертолетов являются армия Израиля (две эскадрильи машин CH-53D «Ясур-2000») и ВМС Ирана, имеющие пять бывших тральщиков RH-53D, переоборудованных в транспортные.
Модификация Сикорский MH-53J «Пейв Лоу» III Страна-разработчик: США Тип: всепогодный вертолет для выполнения спецзаданий и боевых поисково-спасательных операций. Нагрузка: максимальная платная нагрузка 9070 кг; экипаж - 2 летчика и 2 парашютиста-спасателя Вооружение: в хвостовом грузовом люке может устанавливаться 12,7-мм пулемет, а в передней части фюзеляжа - 7,62-мм пулеметы.
Двигатели: два ГТД Дженерал Электрик T64-GE-7A мощностью по 3935 л.с.
ЛТХ: максимальная скорость 315 км/ч; максимальная крейсерская скорость 280 км/ч; скороподъемность 10,5 м/с; практический потолок 6220 м; дальность полета без дозаправки в воздухе 870 км; продолжительность полета 5 ч
Масса: пустого 10690 кг; нормальная взлетная 17345 кг;максимальная взлетная 19050 кг
Размеры: диаметр несущего винта 22,02 м; длина фюзеляжа с учетом штанги топливо-приемника 20,47 м; высота по вертикальному килю 7,6 м; по втулку несущего винта - 5,22 м; ометаемая несущим винтомплощадь 380,87 м2.

СИКОРСКИИ S-70B/SH-60B «СИ ХОУК»

Различные варианты вертолета Н-60 «Си Хоук» доминируют в американских ВМС. Вертолет SH-60B «Си Хоук» является палубным вертолетом ПЛО (система LAMPS III). Он несет поисковую РЛС, магнитометр, теплопеленгатор и гидроакустические буи. С их помощью вертолет может обнаруживать и отслеживать подводные лодки (а также надводные корабли) и поражать их торпедами или ПКР. ВМС получили 93 вертолета SH-60B «Блок» 1, обладающих улучшенными боевыми возможностями. На американских авианосцах базируются вертолеты SH-60F «Оушн Хоук», которые обеспечивают ПЛО в дальней зоне от авианосной ударной группы. Эти же вертолеты могут использоваться в качестве поисково-спасательных и транспортных. Вертолеты НН-60Р «Оушн Хоук» являются поисково-спасательными и могут нести вооружение; их иногда привлекают для выполнения спецзаданий. В настоящее время ведется разработка вертолета SH-60R, который заменит перечисленные выше вертолеты. На вертолете SH-60R не будет магнитометра, увеличится взлетная масса, а снаружи появятся два узла для размещения различной нагрузки. Он будет иметь новый компьютер AYK-14 для расчета боевого задания, усовершенствованную приборную доску, многорежимную РЛС, опускаемую ГАС AQS-22, акустический процессор UYS-2, усовершенствованные средства РЭБ, теплопеленгатор и встроенное оборонительное БРЭО. Вертолеты SR-60R появятся на вооружении в 2002 г. и будут выпускаться и в 2010-х гг. Для снабжения кораблей разработан вертолет CH-60S «Найт Хоук». Нам нем используются несущая система, двигатели, пилон рулевого винта, редуктор и спасательная лебедка от вертолета «Блэк Хоук» и автоматическая система управления от вертолета «Си Хоук». Первый опытный «Найт Хоук» полетел в 1997 г. и с 1998 г. выпускается небольшой серией. Вертолет YCH-60 также предлагался для траления мин с целью замены тяжелых вертолетов МН-53Е. Экспортерами вертолетов SH-60B и SH-60F являются Австралия, Греция, Япония, Испания, Таиланд и Турция. Береговая охрана США использует поисково-спасательные вертолеты HH-60J «ДжейХоук».
Модификация
Сикорский SH-60B «Си Хоук» Страна-разработчик: США Тип: палубный многоцелевой вертолет. Нагрузка: максимальная платная нагрузка, перевозимая в кабине, 1860 кг (вариант НН-60Н)
Вооружение (SH-60D): один 7,62-мм пулемет на шкворневой установке; торпеды Мк.50 и ПРКАОМ-119В «Пингвин» (на варианте «Блок» 1). Вертолет НН-60Н может нести 7,62-мм пулемет и ПТУР AGM-114 «Хеллфайр»; вертолет SH-60R вооружен 7,62-мм пулеметом, может нести ПКР «Пингвин» и ПТУР «Хеллфайр», а также торпеды Мк.46иМк.50
Двигатели: два ГТД Дженерал Электрик T700-GE-401С мощностью по 1900 л.с. ЛТХ: максимальная скорость при «броске» 235 км/ч; скороподъемность 3,5 м/с; боевой радиус при патрулировании в течение Зч-95км
Масса: пустого 6190 кг (SH-60B); нормальная взлетная в варианте ПЛО 9180 кг (SH-60B); максимальная взлетная 10660 кг (HH-60R) Размеры: диаметр несущего винта 16,36 м; длина фюзеляжа 15,26 м; высота с вращающимися винтами 5,13 м; ометаемая несущим винтом площадь 210,15 м2

СИКОРСКИЙ S-92A «ХЭЛИБАС»

Первоначально вертолет S-92 рассматривался как увеличенный вариант вертолета S 70 и даже имел название «Гроус Хоук». Вертолет относится к классу средних многоцелевых вертолетов. Он предназначен для гражданского и военного использования (фанспортный, ПЛО, поисково-спасательный, ДРЛОУ). Разработку вертолета фирма -Сикорский» начала в 1995 г. с привлечением иностранных партнеров - «Мицубиси» (Япония), «АЮС» (Тайвань), «Эмбраер» (Бразилия), «Гамеса» (Португалия) и «Jingde-zhen» (Китай). В конструкции вертолета S-92 используются динамические системы, шработанные на вертолетах S-70 и S-65. Широкое использование композиционных материалов позволило уменьшить массу планера на 40%. Первый опытный вертолет S-92 с двумя ГТД Дженерал Электрик CT7-9D поднялся в воздух 23 декабря 1996 г. Следующие три опытных машины были оснащены двигателями СТ7-8, которые будут использоваться на серийных вертолетах. По желанию заказчика могут применяться IТД Роллс-Ройс Дурбомека RTM322. Вертолет имеет безопасно разрушаемую топливную систему, на военных вариантах предусматривается установка штанги топливоприемника. Военный вертолет будет иметь хвостовую откидную грузовую рампу, сдвигающиеся по направляющим окна кабины, грузовой крюк, узлы для крепления шкворневой установки с 7,62-мм пулеметом и откидные сиденья для солдат (22 чел.). Так как платная нагрузка вертолета S-92 уступает европейскому вертолету ЕН-101, то фирма -Сикорский» планирует создать вариант с удлиненным фюзеляжем, который предлагается странам Скандинавии. Эти государства объявили конкурс на закупку 40 - 50 вертолетов для ПЛО, поисково-спасательных работ и транспортных операций. Канада рассматривает вертолет S-92 в качестве замены вертолетов СН-124 «Си Кинг».
Модификация
Нагрузка: максимальная платная нагрузка на внешней подвеске 4540 кг; возможна перевозка 22 десантников с вооружением или небольшого автомобиля
Двигатели: два ГТД Дженерал Электрик СТ7-8 мощностью по 2050 л.с. ЛТХ: максимальная крейсерская скорость 290 км/ч; дальность полета 890 км
Масса: пустого 6895 кг; максимальная взлетная с грузом в кабине - 11430 кг; с грузом на внешней подвеске -12020 кг.

УЭСТЛЕНД/GKN УЭСТЛЕНД «ЛИНКС»

Вертолет «Линкс» является наиболее универсальным в своем классе. Его разработка началась в 1967 г. в соответствии с англо-французским соглашением о сотрудничестве в области вертолетостроения, хотя проект был выполнен полностью фирмой «Уэстленд». Серийное производство осуществлялось фирмами «Уэстленд» и «Аэрос-пасьяль» (в настоящее время - «Еврокоптер») в соотношении 70:30. Все варианты вертолета были оснащены цифровой авионикой и могли эксплуатироваться в любую погоду. Четырехлопастный полужесткий несущий винт обеспечивал вертолету маневренность, недоступную в то время ни одному вертолету. Первый опытный вертолет WG.13 «Линкс» поднялся в воздух в 1971 г. Серийные вертолеты предназначались, в первую очередь, для вооруженных сил Великобритании. В 1977 г. в эксплуатацию поступила первая серийная модель АН.Мк. 1 для армии и морской пехоты Великобритании. Это был многоцелевой вертолет, способный нести различное вооружение. Позднее 103 вертолета были модернизированы в усовершенствованный вариант АН.Мк.7, который в настоящее время является основным армейским вертолетом, способным вести борьбу с бронетанковой техникой. Вариант АН.Мк.9 отличается от предыдущих наличием колесного шасси и усовершенствованным несущим винтом BERP. Другим заказчиком вертолетов «Линкс» были ВМС Великобритании, где они используются в качестве противолодочных, противокорабельных, поисково-спасательных, а также выполняют задачи загоризонтного наведения и связи. С 1994 г. английские ВМС получают самую последнюю модель «Линкс» НМА.Мк.8. Соответствующий экспортный вариант вертолета носит название «Супер Линкс». Заказы на вертолет НМА.Мк.8 поступили от Португалии, Бразилии, Южной Кореи и Дании. Ранее вертолеты «Линкс» получали Франция, Германия, Нидерладны, Нигерия, Норвегия и Пакистан. ВМС Германии выполнили ремонт планера и несущей системы на 17 вертолетах «Линкс» Мк.88 с целью продления их службы после 2010 г., а также установили теплопеленгаторы и систему GPS.
Модификация
Уэстленд «Линкс» АН.Мк.7 Страны-разработчики: Великобритания и Франция Тип: транспортный и противотанковый вертолет. Нагрузка: максимальная платная нагрузка 1360 кг; возможна перевозка 12 солдат Вооружение: максимальная боевая нагрузка 550 кг; в противотанковом варианте возможна подвеска восьми ПТУР «Toy» Двигатели: два ГТД Роллс-Ройс «Джем» 42-1 мощностью по 1135 л.с. ЛТХ: максимальная скорость 255 км/ч; скороподъемность 12,6 м/с; статический потолок 3230 м; боевой радиус с ПТУР «Toy» и патрулированием в течение 2 ч - 45 км
Масса: пустого эксплуатационная в противотанковом варианте 3070 кг; максимальная взлетная 4875 кг Размеры: диаметр несущего винта 12,8 м; длина с вращающимися винтами 15,16 м; высота без вращающихся винтов 3,73 м; ометаемая несущим винтом площадь 128,71 м.

NH INDUSTRIES NH90

В 1985 г. пять европейских стран подписали соглашение, предусматривающее разработку единого для стран НАТО вертолета NH90, который должен быть принят на вооружение в 1990-х годах. В 1987 г. Великобритания вышла из этой программы, оставив Францию, Германию, Италию и Нидерланды работать над проектом в рамках консорциума «NH Industries», который был учрежден в 1992 г. В него вошли фирмы «Евро-коптер Франс» (с подключением в 1994 г. норвежской фирмы «NFT», готовой разделить технический риск), «Агуста», «Еврокоптер Дойчланд» и «Фоккер». Требованиями предусматривалось производство 220 вертолетов для Франции, 214 - для Италии, 272 - для Германии и 20 - для Нидерландов, После начала летных испытаний в 1995 г. предполагалось, что поставки начнутся в 1999 г., но позднее этот срок был сдвинут. Исходными вариантами являются палубный противолодочный и противокорабельный NH 90 NFH и армейский NH 90 ТТН для перевозки солдат, поисково-спасательных операций, РЭБ и перевозки высокопоставленных лиц, Вариант NFH разрабатывался под руководством фирмы «Агуста». В состав его бортового оборудования входят поисковая РЛС с круговым обзором, погружаемая ГАС, теплопеленгатор, магнитометр, средства РЭБ/РЭП. Ответственной за разработку модификации ТТН является фирма «Еврокоптер Дойчланд». Этот вертолет рассчитан на перевозку 20 чел. или грузов массой до 2000 кг. Он может нести вооружение для ударов по наземным целям и самообороны. Теплопеленгатор является стандартным оснащением для вертолета ТТН, он обеспечивает полеты вертолета ночью и при плохих погодных условиях. Вертолеты NH90 NFH и ТТН оснащены квадруплексной ЭДСУ. Для повышения экспортного потенциала вертолета предусматривается установка двух типов ГТД. Первым из шести опытных машин 18 декабря 1995 г. взлетел вертолет NH90 РТ1 французской сборки. На нем установлены ГТД RTM322. В настоящее время страны-участницы планируют закупку 642 вертолетов NH 90. При этом в марте 2000 г. уже оформлен заказ на 244 машины.
Страны-разработчики: Франция, ФРГ, Италия и Нидерланды Тип: многоцелевой вертолет палубного (экипаж 3-4 чел.) и аэродромного (экипаж 2 чел.) базирования Вооружение (NH90 NFH): максимальная боевая нагрузка 1400 кг, в том числе самонаводящиеся торпеды и итальянские ПКР «Марте» Mk.2/S Двигатели: два ГТД Роллс-РойсДурбо-мека RTM322-01/9 мощностью по 2100 л.с. или Дженерал Электрик/Альфа-Ромео Т700-Т6Е мощностью по 2040 л.с. ЛТХ (расчетные): крейсерская скорость 290 км/ч (NFH) и 300 км/ч (ТТН); дальность полета с максимальным запасом топлива 1200 км Масса: пустого 5400 кг (ТТН) и 6430 кг (NFH); максимальная взлетная 10000 кг Размеры: диаметр несущего винта 16,3 м; длина с вращающимися винтами 19,56 м; высота с вращающимися винтами 5,44 м; ометаемая несущим винтом площадь 208,67 м.