Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
ЕВРОКОПТЕР «ПУМА»/« КУГАР
Вертолет SA 330 «Пума» был разработан фирмой «Сюд Авиасьон» (позднее «Аэроспасьяль») в соответствии с требованиями французской армии, которой нужен был всепогодный средний транспортный вертолет. В1967 г. этот вертолет был также выбран английскими ВВС, для которых выпускался по совместной программе с фирмой «Уэстленд». Почти 700 вертолетов «Пума» было построено для двух с лишним десятков стран мира, где они до сих пор широко используются. Вертолет британских ВВС «Пума» НС.Мк.1 был принят на вооружение в 1971 г. и сейчас приближается конец его карьеры - ему на смену приходит вертолет ЕН.101 «Мерлин». Исходный вариант SA 330B до сих пор в больших количествах используется французской армейской авиацией. Естественно, что все находящиеся на вооружении 130 вертолетов SA 330B прошли модернизацию. ВВС Франции имеет 29 вертолетов, шесть из которых используются для поисково-спасательных операций. Дальнейшим развитием вертолета SA 330 «Пума» стал вертолет AS 332 «Супер Пума». Впервые он полетел 13 сентября 1978 г. На вооружение были приняты первый серийный вариант AS 332B и вариант AS 332M с удлиненным фюзеляжем. Вертолеты «Пума» и «Супер Пума» выпускаются по лицензии в Индонезии фирмой «Индонезией Аэроспейс» (бывшая «1PTN»). Южноафриканские вертолеты «Пума» с 1995 г. заменяются вертолетами ТР-1 «Орикс», которые созданы фирмой «Атлас» на основе вертолетов «Пума», но с использованием отдельных элементов от «Супер Пумы», включая ГТД «Макила». В январе 1990 г. военный вариант AS 332 получил обозначение «Кугар»; в конце 1990-х гг его переименовали в AS 532 «Кугар» Мк. 1 с добавлением буквенных индексов, обозначающих назначение вертолета и типа фюзеляжа (короткий или удлиненный). Впервые совершивший полет в 1987 г. вариант «Кугар» Mk.ll оснащен двумя ГТД «Макила» 1А2 мощностью по 2105 л.с. Некоторые вертолеты «Кугар» используются во французской армии для наблюдения за обстановкой на поле боя и наведения самолетов с помощью подфюзеляжной вращающейся РЛС «Оризон». Вертолеты AS 332 «Супер Пума» и AS 532 «Кугар» состоят на вооружении почти 30 стран мира.
Модификация
Еврокоптер AS 532UC «Кугар» Mk.l Страна-разработчик: Франция Тип: средний многоцелевой вертолет; экипаж 2-3 человека Платная нагрузка: в кабине перевозка до 21 десантника, максимальная нагрузка на внешней подвеске 4500 кг Двигатели: два ГТД Турбомека «Макила» 1А1 мощностью по 1880 л.с. ЛТХ: максимальная крейсерская скорость у земли 260 км/ч; максимальная скороподъемность у земли 7 м/с; практический потолок 4100 м; дальность полета со стандартным запасом топлива 620 км, с двумя ПТБ и одним дополнительным внутренним баком - 980 км Массы: пустого 4330 кг; максимальная взлетная с грузом в кабине 9000 кг; максимальная взлетная с грузом на внешней подвеске 9350 кг Размеры: диаметр несущего винта 15,6 м; длина с вращающимися винтами 18,7 м; высота с вращающимися винтами 4,92 м; ометаемая несущим винтом площадь 191,13 м
ЕВРОКОПТЕР «ТАЙГЕР»
Проект вертолета ЕС 665, известного также во Франции и Германии как «Тайгер», был задуман еще в 1984 г. Тогда была поставлена задача удовлетворить потребности Франции и Германии в современном универсальном боевом вертолете, для оперирования на европейском театре военных действий. После долгих размышлений фирма «Еврокоптер» в ноябре 1989 получила контракт на разработку и постройку пяти опытных вертолетов. Три из них предназначались для летных испытаний, а два - для испытаний системы оружия. Вертолет «Тайгер» разрабатывался в двух вариантах: противотанковый для Германии и Франции и вертолет сопровождения для Франции. Исходным был противотанковый вариант. Он имеет типичную компоновку боевого вертолета. Его планер изготовлен с широким использованием композиционных материалов и имеет высокую боевую живучесть. Первый опытный вертолет поднялся в воздух в апреле 1991 г. Французская армия заказала 100 противотанковых вертолетов «Тайгер» НАС, в то время как армия Германии закупила 212 вертолетов UHT, которые могут использоваться для борьбы с танками и оказывать непосредственную поддержку войскам. Вертолеты «Тайгер» НАС и UHT вооружены ПТУР «Тригат» и оснащены надвтулочнои системой прицеливания, в состав которой входят оптические и тепловые датчики и лазерный дальномер, а также тепловая система обнаружения в носовой части фюзеляжа. Вертолет «Тайгер» UHT впоследствии планируется оснастить 30-мм пушкой «Маузер», установленной под носовой частью фюзеляжа на турели. Для французской армии создается вертолет «Тайгер» НАР (планируется закупить 115 единиц), предназначенный для сопровождения и огневой поддержки. Вертолет оснащен 30-мм пушкой GIAT M30/781В и прицелом STRIX, размещенным над кабиной экипажа перед обтекателем кабана несущего винта, он также может нести до 68 PC SNEB калибром 68 мм и УР класса воздух-воздух «Мистраль». В июне 1999 г. французское и германское правительства подписали контракт на производство начальной партии из 160 вертолетов «Тайгер». Поставки вертолетов на вооружение Германии и Франции начнутся, соответственно, в 2002 и 2003 гг.
Модификация
Еврокоптер «Тайгер» HAC/HUT Страны-разработчики: Франция/Германия Тип: двухместный боевой вертолет Вооружение: до восьми ПТУР «Хот» 2 и 3 до четырех УР класса воздух-воздух «Стингер» 2 (на вертолете UHT) или «Мистраль» (на вертолете НАС); возможна установка блоков с PC калибром 68 мм, контейнеров с 12,7-мм пулеметами и ПТБ Двигатели: два ГТД МЩурбомека/Роллс-Ройс MTR390 взлетной мощностью по 1285 л.с. ЛТХ: максимальная скорость 270 км/ч; максимальная скороподъемность 10,7 м/с; статический потолок без учета влияния земли 3200 м; дальность полета со стандартным запасом топлива 800 км; продолжительность полета 3 ч 25 мин. Массы: пустого 3300 кг; максимальная взлетная 6100 кг
Размеры: диаметр несущего винта 13 м; длина с вращающимися винтами 15,8 м; высота по надвтулочному прицелу 5,2 м; ометаемая несущим винтом площадь 132,73 м2
ЕВРОКОПТЕР «ДОФЭН»/«ПАНТЕРА»
Семь вертолетов AS 565SA для ПЛО приобрели ОАЭ, а Израиль купил несколько таких вертолетов, где им присвоили название «Аталеф»/«Бат»), Франция использует 18 невооруженных вертолетов AS 565MA для поисково-спасательных операций, морского патрулирования и обеспечения полетов палубных самолетов. Вертолеты «Пантера» также выпускаются в трех модификациях для сухопутных войск: AS 565AB с вооружением, противотанковый AS 565CA и многоцелевой невооррен-ный AS 565UB. Бразилия приобрела 36 вертолетов AS 565AA (получили обозначение НМ-1) для использования в качестве транспортных. В Китае вертолеты AS 365N выпускаются по лицензии на заводе в Харбине под обозначением Z-9 «Хайтун». Харбинский завод также выпускает и противотанковый вариант вертолета.
Модификация Еврокоптер AS 565SA «Пантера»
Страна-разработчик: Франция Тип: двухместный легкий морской многоцелевой вертолет Вооружение: максимальная боевая нагрузка 600 кг, включая две ПКР AS15TT или две легкие торпеды Мк.46 Двигатели: два ГТД Турбомека «Ариэль» 1М1 мощностью по 750 л.с. ЛТХ: максимальная крейсерская скорость у земли 275 км/ч; скороподъемность 7 м/с; практический потолок 4575 м; статический потолок с учетом влияния земли 2600 м; боевой радиус в противокорабельном варианте с четырьмя УР - 250 км Массы: пустого 2240 кг; максимальная взлетная 4250 кг Размеры: диаметр несущего винта 11,94 м; длина с вращающимся несущим винтом 13,68 м; высота 3,98 м; ометаемая несущим винтом площадь 111,97 м2.
EH INDUSTRIES EH 101
Начало вертолету ЕН 101 положило решение Великобритании заменить вертолет «Си Кинг». Немного позднее проект вертолета доработали, чтобы он соответсвовал требованиям не только английских, но и итальянских ВМС. Фирмы «Уэстленд» и «Агуста» создали совместное предприятие «Юропиан Геликоптер Индастриз» («ЕН Industries»), которое формально начало работу в феврале 1984 г., наметив постройку девяти опытных вертолетов ЕН 101. Первый из них поступил на летные испытания в октябре 1987 г. Кроме своей основной задачи - борьбы с подводными лодками - вертолет ЕН 101 мог также использоваться в качестве транспортного и многоцелевого. В отличие от палубного противолодочного вертолета транспортный имеет измененную хвостовую часть фюзеляжа с откидной грузовой рампой. Состав БРЭО определяется требованиями заказчика. Исходным вариантом для ВМС Великобритании стал вертолет «Мерлин» НМ.Мк.1, оборудованный поисковой БРЛС «Блю Кестрел» с круговым обзором. Первый из 44 заказанных вертолетов поступил на вооружение в 1998 г. Вертолеты ЕН 101 для ВМС Италии (16 заказано и еще восемь зарезервированы) оснащены тремя ГТД Дженерал Электрик T700-GE-T6A мощностью по 1715 л.с. В 2000 г. английские ВВС получили первый из 22 транспортных вертолетов «Мерлин» НС.Мк.З. Эти вертолеты могут перевозить до 45 десантников или грузы массой до 5450 в кабине или на внешней подвеске. Первым покупателем многоцелевого варианта стала Канада, заказав 15 вертолетов для использования в поисково-спасательных операциях и еще 35 морских вертолетов. Одно время этот заказ была аннулирован по финансово-политическим причинам, но в январе 1998 г. правительство Канады подписало новый контракт на 15 поисково-спасательных вертолетов AW320 «Корморан», которые должны быть поставлены в 2002-2003 г.х. Дальнейшем развитием вертолета ЕН 101 может стать вариант с системой раннего радиолокационного предупреждения, к которому проявляют интерес ВМС Италии и Великобритании.
Модификация:ЕН Industries «Мерлин» НМ.Мк.1
Страны-разработчики: Великобритания/Италия Тип: противолодочный и многоцелевой вертолет палубного и наземного базирования; экипаж- 1-2 человека Вооружение: максимальная боевая нагрузка 960 кг; включая четыре самонаводящиеся торпеды Маркони «Стингрэй» (торпеды Мк.46 для итальянского противолодочного варианта); другим вооружением могут быть две ПКР «Си Игл», или «Марте» 2, или AM- 39 «Экзосет», или AGM-84 «Гарпун» Двигатели: три ГТД Роллс-РойсДурбомека RTM322-01 мощностью по 2310 л.с. ЛТХ: крейсерская скорость 280 км/ч; практический потолок 4575 м; дальность полета 1060 км; продолжительность полета 5 ч Массы: пустого 10500 кг; максимальная взлетная 14600 кг Размеры: диаметр несущего винта 18,59 м; длина с вращающимися винтами 22,81 м; высота с вращающимися винтами 6,65 м; ометаемая несущим винтом площадь 271,51 м.
КАМАН SH-2 «СИСПРАЙТ»
Корабельный вертолет Н-2 «Сиспрайт» разрабатывался в соответствии с требованиями ВМС США, выработанными в 1956 г. и предусматривающими создание скоростного, всепогодного многоцелевого вертолета, который мог бы использоваться как поисково-спасательный, связной и многоцелевой. Опытный вертолет с одним ГТД совершил первый полет 2 июля 1959 г. Сейчас основной модификацией, находящейся на вооружении ВМС США, является SH-2G «Супер Сиспрайт». Шесть таких вертолетов было построено заново, а 17 - переоборудованы из предыдущей модификации SH-2F. Американские ВМС имеют в строю 16 вертолетов SH-2G, которые являются последними корабельными вертолетами ПЛО, соответствующими концепции LAMPS I. Так как современные противолодочные вертолеты Сикорский SH-60 соответствуют усовершенствованной концепции LAMPS III, то командование ВМС решило оставшиеся две резервные эскадрильи вертолетов SH-2G нацелить на другие задачи. Это, в частности, дальняя разведка, борьба с надводными целями, поисково-спасательные операции, поиск и уничтожение мин, грузовые перевозки, а также ПЛО. Для противоминных операций вертолеты оснащены лазерной системой Каман «Мэджик Лантерн», способной обнаруживать плавающие мины, а также мины, находящиеся на глубине, равной максимальной осадке корабля. С октября 1997 г. 10 вертолетов под обозначением SH-2G(E) получил Египет. В июне 1997 г. ВМС Австралии и Новой Зеландии подписали контракты на поставку, соответственно, 11 вертолетов SH-2G(A) и четырех вертолетов SH-2G(NZ) с одновременной их модернизацией. Эти вертолеты имеют кабину экипажа, оснащенную цветными дисплеями, и цифровые системы выполнения боевого задания. На австралийских вертолетах предусмотрена возможность установки ПКР «Пингвин» Мк.2, а на новозеландских - ракет класса воздух-поверхность AGM-65 «Мейв-рик». Вертолеты SH-2G(NZ) и SH-2G(A) приняты на вооружение в 2001 г.
Модификация Каман SH-2G «Супер Сиспрайт» Страна-разработчик: США Тип: многоцелевой палубный вертолет Нагрузка: максимальная полезная 2300 кг Вооружение: возможна установка двух 7,62-мм пулеметов М60; боевая нагрузка до 725 кг, в том числе две торпеды Мк.46 или Мк.50
Двигатели: два ГТД Дженерал Электрик T700-GE-401/401C мощностью по 1720 л.с. ЛТХ: максимальная скорость на уровне моря 255 км/ч; практический потолок 6400 м; максимальная скороподъемность 12 м/с; боевой радиус при патрулировании с одной торпедой в течение 2 ч 10 мин -65 км; максимальная продолжительность полета 5 ч 40 мин.
Массы: пустого 3480 кг; максимальная взлетная 6125 кг
Размеры: диаметр несущего винта 13,51 м; длина с вращающимися винтами 16,08 м; высота с вращающимися винтами 4,58 м; ометаемая несущим винтом площадь 143,41 м
КА-50 «ЧЕРНАЯ АКУЛА»
Вертолет Ка-50 «Черная акула» (обозначение НАТО - «Hokum») разрабатывался как конкурент вертолету Ми-28 (обозначение НАТО - «Havoc») в рамках советской программы разработки перспективного боевого вертолета. Конструкторы сократили экипаж до одного человека, чтобы за счет сэкономленного веса увеличить бронирование, установить более мощное вооружение и увеличенное число эффективных средств наблюдения. Первый из трех опытных вертолетов В-80 совершил полет 17 июня 1982 г., а в октябре 1986 г. вертолет под обозначением Ка-50 был выбран для серийного производства. Основным оружием вертолета являются 16 сверхзвуковых ПТУР 9М120 «Вихрь» (обозначение НАТО - АТ-9 «Spiral»), установленных под крылом в пусковых контейнерах. Автоматическая пушка имеет переменный темп стрельбы; ее боезапас располагается в двух патронных ящиках. Живучесть повышена благодаря использованию тепловых экранов на выхлопных соплах ГТД, многослойному бронированию кабины и использованию тепловых ловушек и дипольных отражателей. В случае необходимости летчик может покинуть вертолет с помощью катапультируемого кресла К-37 (перед катапультированием лопасти винтов отстреливаются). По экономическим причинам серийный выпуск вертолетов Ка-50 ограничился постройкой нескольких экземпляров. Фирме «Камов» пришлось дорабатывать вертолет, для обеспечения ночных полетов, где предпочтение было отдано вертолету Ми-28, который благодаря экипажу из двух человек лучше справлялся с поставленными задачами. В результате был разработан вариант Ка-50Н, первый полет которого состоялся в 1997 г. На основе вертолета Ка-50 был создан двухместный вертолет Ка-52 «Аллигатор» (обозначение НАТО - «Hokum-B»), который может использоваться для выполнения боевых задач днем и ночью, а также в качестве учебного. Летчики в кабине сидят рядом и при необходимости могут катапультироваться. Вертолет Ка-52 оснащен более мощными двигателями ТВЗ-117 и миллиметровой РЛС.
Страна-разработчик: Россия Тип: одноместный боевой вертолет для непосредственной поддержки войск, борьбы с танками и вертолетами противника Вооружение: одна одноствольная 30-мм пушка А242 в обтекателе с правого борта; боевая нагрузка до 3000 кг, в том числе ПТУР с лазерным наведением 9М120 «Вихрь» и «Вихрь М», блоки с PC, бомбы, кассетное оружие, а также УР класса воздух-воздух Р-73 или «Игла-В» Двигатели: два ГТД ТВЗ-117ВК мощностью по 2195 л.с. ЛТХ: максимальная скорость 300 км/ч; практический потолок 5500 м; боевой радиус 540 км; максимальная продолжительность полета со стандартным запасом топлива 1 ч 40 мин. Массы: пустого 7800 кг; максимальная взлетная 10800 кг
Размеры: диаметр несущих винтов 14,5 м каждый; длина с вращающимися винтами 16 м; высота с вращающимися винтами 4,93 м; ометаемая несущим винтом площадь общая 330,26 м2
КАВАСАКИ ОН-1
С середины 1980-х гг Управление национальной обороны Японии (УНО) занялось поисками нового разведывательного вертолета, способного заменить легкий вертолет OH-6D, который состоял на вооружении сухопутных сил самообороны. В результате было решено разработать собственный вертолет. В 1992 г. фирма «Кавасаки» была выбрана основным подрядчиком и ей отдали 60% средств от общей суммы программы, а остальная сумма была поровну поделена между фирмами «Фуджи» и «Мицубиси». Эти три фирмы объединили свои конструкторские усилия по созданию разведывательного вертолета, непосредственные работы над которым начались в том же 1992 г. Результатом стал сравнительно небольшой двухместный вертолет ОН-1, имеющий типичную компоновку боевого вертолета. На 40% сделан из армированного волокнами углерода стеклопластика, а в качестве рулевого винта использован «фенестрон». Каждый член экипажа имеет перед собой по два многофункциональных жидкокристаллических дисплея, а у оператора еще имеется ИЛС. В состав БРЭО входит установленная над кабиной перед обтекателем кабана несущего винта наблюдательная система, в состав которой входят тепловизор фирмы «Фуд-жицу» и цветная телекамера и лазерный дальномер фирмы NEC. Для повышения живучести имеется система подавления теплового излучения, размещенная на хвостовой балке непосредственно за двигателем. Первый их шести опытных вертолетов ОН-1 взлетел 6 августа 1996 г., а первый серийный вертолет был поставлен 24 января 2000 г. В 2001 г. было заказано 14 машин, а всего сухопутные силы самообороны Японии планируют получить 150-200 машин. УНО рассматривает возможность пересмотреть концепцию вертоле-га, с целью удовлетворения требований к легкому боевому вертолету АН-Х. Возможно, для этого на вертолет ОН-1 будут установлены более мощные ГТД MTR390 или Т800, что позволит увеличить боевую нагрузку, и новая авионика.
Модификация Кавасаки ХОН-1 (опытный экземпляр) Страна-разработчик: Япония Тип: легкий двухместный разведывательный вертолет Вооружение: максимальная боевая нагрузка 130 кг, включая четыре УР класса воздух-воздух с тепловым наведением Тошиба 91 на подкрыльных пилонах Двигатели: два ГТД Мицубиси TS1-10 мощностью по 890 л.с. ЛТХ: максимальная скорость около 280 км/ч; боевой радиус 200 км; максимальная дальность полета 550 км Массы: пустого 2450 кг; нормальная взлетная 3550 кг; максимальная взлетная 4000 кг Размеры: диаметр несущего винта 11,6 м; длина фюзеляжа 12 м; высота по втулку несущего винта 3,4 м; ометаемая несущим винтом площадь 105,68 м.
МАКДОННЕЛЛ-ДУГЛАС ГЕЛИКОПТЕРЗ MD 500/MD 530
Вертолет MD 500 создавался как гражданский вариант американского разведывательного армейского вертолета Хьюз 369 (ОН-6). Около 25 стран мира в настоящее время используют вертолеты MD 369/500 как многоцелевые машины, в том числе для обучения, связи и наблюдения. Фирма «Хьюз», а затем «Макдоннелл-Дуглас» разработали специальный военный вариант «Дифендер». В основном он используется как разведчик, легкий ударный и противотанковый вертолет, а также противолодочный. Основным боевым вариантом стал MD 500MD «Скаут Дифендер», в то время как MD 500MD «Toy Дифендер» предназначается для борьбы с танками и вооружен четырьмя ПТУР «Toy». Основными покупателями вертолетов стали Израиль, Кения, Южная Корея (где этот вертолет выпускался по лицензии). Наиболее значимым из боевых вертолетов стал MD 530MG «Дифендер». В нем используется система управления, позволяющая пилотировать машину вблизи земных препятствий и в любую погоду. Армия США имеет различные модификации переоборудованных вертолетов ОН-6 и новых MD 500 для действий в составе спецподразделений. К этим вертолетам относятся штурмовые МН-6, штабные ЕН-6 и боевые АН-6. В настоящее время на вооружении состоит около 18 машин AH-6F и столько же МН-6Н. Их кабины оснащены цветными дисплеями, имеются теплопеленгаторы и усовершенствованные системы связи и навигации. Предпринимались попытки установить на вертолетах систему NOTAR, предусматривающую замену рулевого винта струйной системой управления. Однако из-за уменьшения дальности полета от этой системы отказались. С 1998 г. вертолеты прошли модернизацию по программе MELB, которая предусматривала установку более современных систем и увеличения перевозимой нагрузки на 20%. Эти мало кем виденные вертолеты обычно называются «Литтл Бэрд» или «Литтл Бэрд Ган». Их особенностями являются боковые контейнеры, в которых могут размещаться вооружение (АН-6) или солдаты (МН-6).
Модификация MD Геликоптерз MD 530MG «Дифендер» Страна-разработчик: США Тип: двухместный многоцелевой вертолет
Вооружение: ПТУР BGM-71D/E «Toy» 2/2A, контейнеры с 12,7-мм или 7,62-мм пулеметами, блоки с PC калибром 70 мм, УР класса воздух-воздух «Стингер»
Двигатель: один ГТД Роллс-Ройс 250-СЗО мощностью 375 л.с. ЛТХ: максимальная скорость 240 км/ч; скороподъемность 190,4 м/с; практический потолок 4880 м; дальность полета 325 км; продолжительность полета 1 ч 56 мин. Масса: пустого 900 кг; максимальная взлетная 1405 кг Размеры: диаметр несущего винта 8,33 м; длина с вращающимися винтами 9,78 м; высота по втулку несущего винта 2,62 м; ометаемая несущим винтом площадь 54,5 м.
Вертолет SA 330 «Пума» был разработан фирмой «Сюд Авиасьон» (позднее «Аэроспасьяль») в соответствии с требованиями французской армии, которой нужен был всепогодный средний транспортный вертолет. В1967 г. этот вертолет был также выбран английскими ВВС, для которых выпускался по совместной программе с фирмой «Уэстленд». Почти 700 вертолетов «Пума» было построено для двух с лишним десятков стран мира, где они до сих пор широко используются. Вертолет британских ВВС «Пума» НС.Мк.1 был принят на вооружение в 1971 г. и сейчас приближается конец его карьеры - ему на смену приходит вертолет ЕН.101 «Мерлин». Исходный вариант SA 330B до сих пор в больших количествах используется французской армейской авиацией. Естественно, что все находящиеся на вооружении 130 вертолетов SA 330B прошли модернизацию. ВВС Франции имеет 29 вертолетов, шесть из которых используются для поисково-спасательных операций. Дальнейшим развитием вертолета SA 330 «Пума» стал вертолет AS 332 «Супер Пума». Впервые он полетел 13 сентября 1978 г. На вооружение были приняты первый серийный вариант AS 332B и вариант AS 332M с удлиненным фюзеляжем. Вертолеты «Пума» и «Супер Пума» выпускаются по лицензии в Индонезии фирмой «Индонезией Аэроспейс» (бывшая «1PTN»). Южноафриканские вертолеты «Пума» с 1995 г. заменяются вертолетами ТР-1 «Орикс», которые созданы фирмой «Атлас» на основе вертолетов «Пума», но с использованием отдельных элементов от «Супер Пумы», включая ГТД «Макила». В январе 1990 г. военный вариант AS 332 получил обозначение «Кугар»; в конце 1990-х гг его переименовали в AS 532 «Кугар» Мк. 1 с добавлением буквенных индексов, обозначающих назначение вертолета и типа фюзеляжа (короткий или удлиненный). Впервые совершивший полет в 1987 г. вариант «Кугар» Mk.ll оснащен двумя ГТД «Макила» 1А2 мощностью по 2105 л.с. Некоторые вертолеты «Кугар» используются во французской армии для наблюдения за обстановкой на поле боя и наведения самолетов с помощью подфюзеляжной вращающейся РЛС «Оризон». Вертолеты AS 332 «Супер Пума» и AS 532 «Кугар» состоят на вооружении почти 30 стран мира.
Модификация
Еврокоптер AS 532UC «Кугар» Mk.l Страна-разработчик: Франция Тип: средний многоцелевой вертолет; экипаж 2-3 человека Платная нагрузка: в кабине перевозка до 21 десантника, максимальная нагрузка на внешней подвеске 4500 кг Двигатели: два ГТД Турбомека «Макила» 1А1 мощностью по 1880 л.с. ЛТХ: максимальная крейсерская скорость у земли 260 км/ч; максимальная скороподъемность у земли 7 м/с; практический потолок 4100 м; дальность полета со стандартным запасом топлива 620 км, с двумя ПТБ и одним дополнительным внутренним баком - 980 км Массы: пустого 4330 кг; максимальная взлетная с грузом в кабине 9000 кг; максимальная взлетная с грузом на внешней подвеске 9350 кг Размеры: диаметр несущего винта 15,6 м; длина с вращающимися винтами 18,7 м; высота с вращающимися винтами 4,92 м; ометаемая несущим винтом площадь 191,13 м
ЕВРОКОПТЕР «ТАЙГЕР»
Проект вертолета ЕС 665, известного также во Франции и Германии как «Тайгер», был задуман еще в 1984 г. Тогда была поставлена задача удовлетворить потребности Франции и Германии в современном универсальном боевом вертолете, для оперирования на европейском театре военных действий. После долгих размышлений фирма «Еврокоптер» в ноябре 1989 получила контракт на разработку и постройку пяти опытных вертолетов. Три из них предназначались для летных испытаний, а два - для испытаний системы оружия. Вертолет «Тайгер» разрабатывался в двух вариантах: противотанковый для Германии и Франции и вертолет сопровождения для Франции. Исходным был противотанковый вариант. Он имеет типичную компоновку боевого вертолета. Его планер изготовлен с широким использованием композиционных материалов и имеет высокую боевую живучесть. Первый опытный вертолет поднялся в воздух в апреле 1991 г. Французская армия заказала 100 противотанковых вертолетов «Тайгер» НАС, в то время как армия Германии закупила 212 вертолетов UHT, которые могут использоваться для борьбы с танками и оказывать непосредственную поддержку войскам. Вертолеты «Тайгер» НАС и UHT вооружены ПТУР «Тригат» и оснащены надвтулочнои системой прицеливания, в состав которой входят оптические и тепловые датчики и лазерный дальномер, а также тепловая система обнаружения в носовой части фюзеляжа. Вертолет «Тайгер» UHT впоследствии планируется оснастить 30-мм пушкой «Маузер», установленной под носовой частью фюзеляжа на турели. Для французской армии создается вертолет «Тайгер» НАР (планируется закупить 115 единиц), предназначенный для сопровождения и огневой поддержки. Вертолет оснащен 30-мм пушкой GIAT M30/781В и прицелом STRIX, размещенным над кабиной экипажа перед обтекателем кабана несущего винта, он также может нести до 68 PC SNEB калибром 68 мм и УР класса воздух-воздух «Мистраль». В июне 1999 г. французское и германское правительства подписали контракт на производство начальной партии из 160 вертолетов «Тайгер». Поставки вертолетов на вооружение Германии и Франции начнутся, соответственно, в 2002 и 2003 гг.
Модификация
Еврокоптер «Тайгер» HAC/HUT Страны-разработчики: Франция/Германия Тип: двухместный боевой вертолет Вооружение: до восьми ПТУР «Хот» 2 и 3 до четырех УР класса воздух-воздух «Стингер» 2 (на вертолете UHT) или «Мистраль» (на вертолете НАС); возможна установка блоков с PC калибром 68 мм, контейнеров с 12,7-мм пулеметами и ПТБ Двигатели: два ГТД МЩурбомека/Роллс-Ройс MTR390 взлетной мощностью по 1285 л.с. ЛТХ: максимальная скорость 270 км/ч; максимальная скороподъемность 10,7 м/с; статический потолок без учета влияния земли 3200 м; дальность полета со стандартным запасом топлива 800 км; продолжительность полета 3 ч 25 мин. Массы: пустого 3300 кг; максимальная взлетная 6100 кг
Размеры: диаметр несущего винта 13 м; длина с вращающимися винтами 15,8 м; высота по надвтулочному прицелу 5,2 м; ометаемая несущим винтом площадь 132,73 м2
ЕВРОКОПТЕР «ДОФЭН»/«ПАНТЕРА»
Семь вертолетов AS 565SA для ПЛО приобрели ОАЭ, а Израиль купил несколько таких вертолетов, где им присвоили название «Аталеф»/«Бат»), Франция использует 18 невооруженных вертолетов AS 565MA для поисково-спасательных операций, морского патрулирования и обеспечения полетов палубных самолетов. Вертолеты «Пантера» также выпускаются в трех модификациях для сухопутных войск: AS 565AB с вооружением, противотанковый AS 565CA и многоцелевой невооррен-ный AS 565UB. Бразилия приобрела 36 вертолетов AS 565AA (получили обозначение НМ-1) для использования в качестве транспортных. В Китае вертолеты AS 365N выпускаются по лицензии на заводе в Харбине под обозначением Z-9 «Хайтун». Харбинский завод также выпускает и противотанковый вариант вертолета.
Модификация Еврокоптер AS 565SA «Пантера»
Страна-разработчик: Франция Тип: двухместный легкий морской многоцелевой вертолет Вооружение: максимальная боевая нагрузка 600 кг, включая две ПКР AS15TT или две легкие торпеды Мк.46 Двигатели: два ГТД Турбомека «Ариэль» 1М1 мощностью по 750 л.с. ЛТХ: максимальная крейсерская скорость у земли 275 км/ч; скороподъемность 7 м/с; практический потолок 4575 м; статический потолок с учетом влияния земли 2600 м; боевой радиус в противокорабельном варианте с четырьмя УР - 250 км Массы: пустого 2240 кг; максимальная взлетная 4250 кг Размеры: диаметр несущего винта 11,94 м; длина с вращающимся несущим винтом 13,68 м; высота 3,98 м; ометаемая несущим винтом площадь 111,97 м2.
EH INDUSTRIES EH 101
Начало вертолету ЕН 101 положило решение Великобритании заменить вертолет «Си Кинг». Немного позднее проект вертолета доработали, чтобы он соответсвовал требованиям не только английских, но и итальянских ВМС. Фирмы «Уэстленд» и «Агуста» создали совместное предприятие «Юропиан Геликоптер Индастриз» («ЕН Industries»), которое формально начало работу в феврале 1984 г., наметив постройку девяти опытных вертолетов ЕН 101. Первый из них поступил на летные испытания в октябре 1987 г. Кроме своей основной задачи - борьбы с подводными лодками - вертолет ЕН 101 мог также использоваться в качестве транспортного и многоцелевого. В отличие от палубного противолодочного вертолета транспортный имеет измененную хвостовую часть фюзеляжа с откидной грузовой рампой. Состав БРЭО определяется требованиями заказчика. Исходным вариантом для ВМС Великобритании стал вертолет «Мерлин» НМ.Мк.1, оборудованный поисковой БРЛС «Блю Кестрел» с круговым обзором. Первый из 44 заказанных вертолетов поступил на вооружение в 1998 г. Вертолеты ЕН 101 для ВМС Италии (16 заказано и еще восемь зарезервированы) оснащены тремя ГТД Дженерал Электрик T700-GE-T6A мощностью по 1715 л.с. В 2000 г. английские ВВС получили первый из 22 транспортных вертолетов «Мерлин» НС.Мк.З. Эти вертолеты могут перевозить до 45 десантников или грузы массой до 5450 в кабине или на внешней подвеске. Первым покупателем многоцелевого варианта стала Канада, заказав 15 вертолетов для использования в поисково-спасательных операциях и еще 35 морских вертолетов. Одно время этот заказ была аннулирован по финансово-политическим причинам, но в январе 1998 г. правительство Канады подписало новый контракт на 15 поисково-спасательных вертолетов AW320 «Корморан», которые должны быть поставлены в 2002-2003 г.х. Дальнейшем развитием вертолета ЕН 101 может стать вариант с системой раннего радиолокационного предупреждения, к которому проявляют интерес ВМС Италии и Великобритании.
Модификация:ЕН Industries «Мерлин» НМ.Мк.1
Страны-разработчики: Великобритания/Италия Тип: противолодочный и многоцелевой вертолет палубного и наземного базирования; экипаж- 1-2 человека Вооружение: максимальная боевая нагрузка 960 кг; включая четыре самонаводящиеся торпеды Маркони «Стингрэй» (торпеды Мк.46 для итальянского противолодочного варианта); другим вооружением могут быть две ПКР «Си Игл», или «Марте» 2, или AM- 39 «Экзосет», или AGM-84 «Гарпун» Двигатели: три ГТД Роллс-РойсДурбомека RTM322-01 мощностью по 2310 л.с. ЛТХ: крейсерская скорость 280 км/ч; практический потолок 4575 м; дальность полета 1060 км; продолжительность полета 5 ч Массы: пустого 10500 кг; максимальная взлетная 14600 кг Размеры: диаметр несущего винта 18,59 м; длина с вращающимися винтами 22,81 м; высота с вращающимися винтами 6,65 м; ометаемая несущим винтом площадь 271,51 м.
КАМАН SH-2 «СИСПРАЙТ»
Корабельный вертолет Н-2 «Сиспрайт» разрабатывался в соответствии с требованиями ВМС США, выработанными в 1956 г. и предусматривающими создание скоростного, всепогодного многоцелевого вертолета, который мог бы использоваться как поисково-спасательный, связной и многоцелевой. Опытный вертолет с одним ГТД совершил первый полет 2 июля 1959 г. Сейчас основной модификацией, находящейся на вооружении ВМС США, является SH-2G «Супер Сиспрайт». Шесть таких вертолетов было построено заново, а 17 - переоборудованы из предыдущей модификации SH-2F. Американские ВМС имеют в строю 16 вертолетов SH-2G, которые являются последними корабельными вертолетами ПЛО, соответствующими концепции LAMPS I. Так как современные противолодочные вертолеты Сикорский SH-60 соответствуют усовершенствованной концепции LAMPS III, то командование ВМС решило оставшиеся две резервные эскадрильи вертолетов SH-2G нацелить на другие задачи. Это, в частности, дальняя разведка, борьба с надводными целями, поисково-спасательные операции, поиск и уничтожение мин, грузовые перевозки, а также ПЛО. Для противоминных операций вертолеты оснащены лазерной системой Каман «Мэджик Лантерн», способной обнаруживать плавающие мины, а также мины, находящиеся на глубине, равной максимальной осадке корабля. С октября 1997 г. 10 вертолетов под обозначением SH-2G(E) получил Египет. В июне 1997 г. ВМС Австралии и Новой Зеландии подписали контракты на поставку, соответственно, 11 вертолетов SH-2G(A) и четырех вертолетов SH-2G(NZ) с одновременной их модернизацией. Эти вертолеты имеют кабину экипажа, оснащенную цветными дисплеями, и цифровые системы выполнения боевого задания. На австралийских вертолетах предусмотрена возможность установки ПКР «Пингвин» Мк.2, а на новозеландских - ракет класса воздух-поверхность AGM-65 «Мейв-рик». Вертолеты SH-2G(NZ) и SH-2G(A) приняты на вооружение в 2001 г.
Модификация Каман SH-2G «Супер Сиспрайт» Страна-разработчик: США Тип: многоцелевой палубный вертолет Нагрузка: максимальная полезная 2300 кг Вооружение: возможна установка двух 7,62-мм пулеметов М60; боевая нагрузка до 725 кг, в том числе две торпеды Мк.46 или Мк.50
Двигатели: два ГТД Дженерал Электрик T700-GE-401/401C мощностью по 1720 л.с. ЛТХ: максимальная скорость на уровне моря 255 км/ч; практический потолок 6400 м; максимальная скороподъемность 12 м/с; боевой радиус при патрулировании с одной торпедой в течение 2 ч 10 мин -65 км; максимальная продолжительность полета 5 ч 40 мин.
Массы: пустого 3480 кг; максимальная взлетная 6125 кг
Размеры: диаметр несущего винта 13,51 м; длина с вращающимися винтами 16,08 м; высота с вращающимися винтами 4,58 м; ометаемая несущим винтом площадь 143,41 м
КА-50 «ЧЕРНАЯ АКУЛА»
Вертолет Ка-50 «Черная акула» (обозначение НАТО - «Hokum») разрабатывался как конкурент вертолету Ми-28 (обозначение НАТО - «Havoc») в рамках советской программы разработки перспективного боевого вертолета. Конструкторы сократили экипаж до одного человека, чтобы за счет сэкономленного веса увеличить бронирование, установить более мощное вооружение и увеличенное число эффективных средств наблюдения. Первый из трех опытных вертолетов В-80 совершил полет 17 июня 1982 г., а в октябре 1986 г. вертолет под обозначением Ка-50 был выбран для серийного производства. Основным оружием вертолета являются 16 сверхзвуковых ПТУР 9М120 «Вихрь» (обозначение НАТО - АТ-9 «Spiral»), установленных под крылом в пусковых контейнерах. Автоматическая пушка имеет переменный темп стрельбы; ее боезапас располагается в двух патронных ящиках. Живучесть повышена благодаря использованию тепловых экранов на выхлопных соплах ГТД, многослойному бронированию кабины и использованию тепловых ловушек и дипольных отражателей. В случае необходимости летчик может покинуть вертолет с помощью катапультируемого кресла К-37 (перед катапультированием лопасти винтов отстреливаются). По экономическим причинам серийный выпуск вертолетов Ка-50 ограничился постройкой нескольких экземпляров. Фирме «Камов» пришлось дорабатывать вертолет, для обеспечения ночных полетов, где предпочтение было отдано вертолету Ми-28, который благодаря экипажу из двух человек лучше справлялся с поставленными задачами. В результате был разработан вариант Ка-50Н, первый полет которого состоялся в 1997 г. На основе вертолета Ка-50 был создан двухместный вертолет Ка-52 «Аллигатор» (обозначение НАТО - «Hokum-B»), который может использоваться для выполнения боевых задач днем и ночью, а также в качестве учебного. Летчики в кабине сидят рядом и при необходимости могут катапультироваться. Вертолет Ка-52 оснащен более мощными двигателями ТВЗ-117 и миллиметровой РЛС.
Страна-разработчик: Россия Тип: одноместный боевой вертолет для непосредственной поддержки войск, борьбы с танками и вертолетами противника Вооружение: одна одноствольная 30-мм пушка А242 в обтекателе с правого борта; боевая нагрузка до 3000 кг, в том числе ПТУР с лазерным наведением 9М120 «Вихрь» и «Вихрь М», блоки с PC, бомбы, кассетное оружие, а также УР класса воздух-воздух Р-73 или «Игла-В» Двигатели: два ГТД ТВЗ-117ВК мощностью по 2195 л.с. ЛТХ: максимальная скорость 300 км/ч; практический потолок 5500 м; боевой радиус 540 км; максимальная продолжительность полета со стандартным запасом топлива 1 ч 40 мин. Массы: пустого 7800 кг; максимальная взлетная 10800 кг
Размеры: диаметр несущих винтов 14,5 м каждый; длина с вращающимися винтами 16 м; высота с вращающимися винтами 4,93 м; ометаемая несущим винтом площадь общая 330,26 м2
КАВАСАКИ ОН-1
С середины 1980-х гг Управление национальной обороны Японии (УНО) занялось поисками нового разведывательного вертолета, способного заменить легкий вертолет OH-6D, который состоял на вооружении сухопутных сил самообороны. В результате было решено разработать собственный вертолет. В 1992 г. фирма «Кавасаки» была выбрана основным подрядчиком и ей отдали 60% средств от общей суммы программы, а остальная сумма была поровну поделена между фирмами «Фуджи» и «Мицубиси». Эти три фирмы объединили свои конструкторские усилия по созданию разведывательного вертолета, непосредственные работы над которым начались в том же 1992 г. Результатом стал сравнительно небольшой двухместный вертолет ОН-1, имеющий типичную компоновку боевого вертолета. На 40% сделан из армированного волокнами углерода стеклопластика, а в качестве рулевого винта использован «фенестрон». Каждый член экипажа имеет перед собой по два многофункциональных жидкокристаллических дисплея, а у оператора еще имеется ИЛС. В состав БРЭО входит установленная над кабиной перед обтекателем кабана несущего винта наблюдательная система, в состав которой входят тепловизор фирмы «Фуд-жицу» и цветная телекамера и лазерный дальномер фирмы NEC. Для повышения живучести имеется система подавления теплового излучения, размещенная на хвостовой балке непосредственно за двигателем. Первый их шести опытных вертолетов ОН-1 взлетел 6 августа 1996 г., а первый серийный вертолет был поставлен 24 января 2000 г. В 2001 г. было заказано 14 машин, а всего сухопутные силы самообороны Японии планируют получить 150-200 машин. УНО рассматривает возможность пересмотреть концепцию вертоле-га, с целью удовлетворения требований к легкому боевому вертолету АН-Х. Возможно, для этого на вертолет ОН-1 будут установлены более мощные ГТД MTR390 или Т800, что позволит увеличить боевую нагрузку, и новая авионика.
Модификация Кавасаки ХОН-1 (опытный экземпляр) Страна-разработчик: Япония Тип: легкий двухместный разведывательный вертолет Вооружение: максимальная боевая нагрузка 130 кг, включая четыре УР класса воздух-воздух с тепловым наведением Тошиба 91 на подкрыльных пилонах Двигатели: два ГТД Мицубиси TS1-10 мощностью по 890 л.с. ЛТХ: максимальная скорость около 280 км/ч; боевой радиус 200 км; максимальная дальность полета 550 км Массы: пустого 2450 кг; нормальная взлетная 3550 кг; максимальная взлетная 4000 кг Размеры: диаметр несущего винта 11,6 м; длина фюзеляжа 12 м; высота по втулку несущего винта 3,4 м; ометаемая несущим винтом площадь 105,68 м.
МАКДОННЕЛЛ-ДУГЛАС ГЕЛИКОПТЕРЗ MD 500/MD 530
Вертолет MD 500 создавался как гражданский вариант американского разведывательного армейского вертолета Хьюз 369 (ОН-6). Около 25 стран мира в настоящее время используют вертолеты MD 369/500 как многоцелевые машины, в том числе для обучения, связи и наблюдения. Фирма «Хьюз», а затем «Макдоннелл-Дуглас» разработали специальный военный вариант «Дифендер». В основном он используется как разведчик, легкий ударный и противотанковый вертолет, а также противолодочный. Основным боевым вариантом стал MD 500MD «Скаут Дифендер», в то время как MD 500MD «Toy Дифендер» предназначается для борьбы с танками и вооружен четырьмя ПТУР «Toy». Основными покупателями вертолетов стали Израиль, Кения, Южная Корея (где этот вертолет выпускался по лицензии). Наиболее значимым из боевых вертолетов стал MD 530MG «Дифендер». В нем используется система управления, позволяющая пилотировать машину вблизи земных препятствий и в любую погоду. Армия США имеет различные модификации переоборудованных вертолетов ОН-6 и новых MD 500 для действий в составе спецподразделений. К этим вертолетам относятся штурмовые МН-6, штабные ЕН-6 и боевые АН-6. В настоящее время на вооружении состоит около 18 машин AH-6F и столько же МН-6Н. Их кабины оснащены цветными дисплеями, имеются теплопеленгаторы и усовершенствованные системы связи и навигации. Предпринимались попытки установить на вертолетах систему NOTAR, предусматривающую замену рулевого винта струйной системой управления. Однако из-за уменьшения дальности полета от этой системы отказались. С 1998 г. вертолеты прошли модернизацию по программе MELB, которая предусматривала установку более современных систем и увеличения перевозимой нагрузки на 20%. Эти мало кем виденные вертолеты обычно называются «Литтл Бэрд» или «Литтл Бэрд Ган». Их особенностями являются боковые контейнеры, в которых могут размещаться вооружение (АН-6) или солдаты (МН-6).
Модификация MD Геликоптерз MD 530MG «Дифендер» Страна-разработчик: США Тип: двухместный многоцелевой вертолет
Вооружение: ПТУР BGM-71D/E «Toy» 2/2A, контейнеры с 12,7-мм или 7,62-мм пулеметами, блоки с PC калибром 70 мм, УР класса воздух-воздух «Стингер»
Двигатель: один ГТД Роллс-Ройс 250-СЗО мощностью 375 л.с. ЛТХ: максимальная скорость 240 км/ч; скороподъемность 190,4 м/с; практический потолок 4880 м; дальность полета 325 км; продолжительность полета 1 ч 56 мин. Масса: пустого 900 кг; максимальная взлетная 1405 кг Размеры: диаметр несущего винта 8,33 м; длина с вращающимися винтами 9,78 м; высота по втулку несущего винта 2,62 м; ометаемая несущим винтом площадь 54,5 м.
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
