В настоящее время ВВС Израиля представляют собой наиболее подготовленные и эффективные воздушные силы мира. Военная авиация этого небольшого государства по подготовке и оснащению не уступает воздушным флотам таких высокоразвитых стран западного мира, как Великобритания, Франция или Германия. Л что касается опыта современной воздушной войны, то израильские пилоты накопили его гораздо больше, чем российские и американские летчики вместе взятые. Достаточно сказать, что за последние 50 лет израильская авиация уничтожила примерно 500 самолетов противника, причем в большинстве случаев это были новейшие машины советского производства.

ПАЛЕСТИНСКАЯ ВОЙНА
Начало

Будущий раздел Палестины подхлестнул эскалацию межнационального конфликта. По всей стране прокатились столкновения боевиков «Хаганы» с арабскими партизанами. Британские власти, боясь потерять свое влияние па арабов в остальных странах, были вынуждены относиться к евреям жестче, чем к их противнику. В ответ еврейские экстремисты развернули диверсии против англичан. «Воздушная служба» имела 10 аппаратов: 2 DH-82 «Тайгер Мот», 2 Тэилоркрафт, 2 RWD-13, RWD-15, Остер-1 «Автократ». DH «Дрэгои Рапид» и «Сиби» RC-3 . Это были легкие самолеты, не имевшие никакого вооружения. Кроме того, в середине 1947 года бывший пилот LJSAF Лео Вайсеиберг купил в складчину со штурманом транспортный С-46 и занялся доставкой нелегальных эмигрантов в Палестину, летая но фальшивым документам. Позже «Хагана Шерут Авир» реквизировала этот самолет и использовала его для доставки оружия из Европы. Еще один аппарат — Злип XII имелся у еврейской экстремистской организации «Иргун Цвай Леуми». «Крышей» для «Шерут Авир» служила еврейская авиакомпания «Авирон» («Самолет»), и первоначально почти вся израильская военная авиация базировалась р. Лид-де. Так возникла эскадрилья «Тель-Авив», первыми пилотами которой стали бывшие летчики-истребители RAF Эзер Вейпман и Мод и Аллой (Мордехай Борис Сепьер и Эдди Коэн (оба экс-8ЛЛК), Миша Кеннер по непроверенным данным — ВВС РККА) а также пять аэроклубовских нилотов. Не задолго до Рождества состоялся первый боевой вертолет «Шерут Авир» В оперативных целях применялись только два RWD-13 эскадрильи «Тель-Авив», а также «Тайгер Моты» и «Автократ» из Хайфы. «Дрэгон Рапид» использовали для перевозки еврейского руководства, маломощные Тэйлоркрафты — в качестве учебных и лишь изредка для разведки, «Сиби» вообще простаивал. За свои «выдающиеся» боевые качества вся эта авиатехника получила общее название «примусы». Конечно, в это время еврейские эмиссары по всему миру уже скупали все что могло держаться в воздухе. Но контрабандная доставка самолетов в Палестину была достаточно сложной и рискованной задачей. Далеко не все из приобретенных самолетов попали по назначению -потери при перелетах и вследствие конфискаций были куда выше боевых. Да и основной поток авиатехники достиг Палестины уже перед самым провозглашением Израиля, а также в первые; месяцы арабо-израильской воины. Помощь пришла в неожиданной стороны — от англичан. Деле) в том. что базировавшаяся в Палестине 651-я эскадрилья RA1 подверглась перевооружению и реорганизации: gjkexbd новые Остер АОР-б. англичане решили продать восемнадцать отлетавших свое Остер АОР-5. две еще более старых АОР-3 и неисправный Эйрспид «Оксфорд» из состава эте>й же эскадрильи. Самолеты не несли никакого вооружения, и англичане ничуть не опасались их продавать прямо в «горячей точке». Разумеется тут же нашелся покупатель — «Авирон». Появилась новая проблема — как зарегистрировать самолеты, но был найден оригинальный ход — три похожих машины (два Тейлоркрафта и Остер «Автократ») стали источником вдохновения для маляров, и через короткое время появилось 8 Остеров с обозначением VQ.-PAI, 2 VQ-PAJ и 2 VQ-PAS, причем не считая «эталонов». Конечно, приходилось быть очень осторожными, чтобы два одинаковых самолета не оказались одновременно на одном британском аэродроме. К) марта 1948 года для поддержки и снабжения анклавов Иегова была сформирована эскадрилья «Пегев». Ее командиром стал Эзер Вейцмап. Вот что, например, вспоминал один из пилотов израильских ВВС той поры: «Я попросил поселенцев дать мне пулеметчика. Один из молодых парней согласился. Я загрузил также некоторое количество гранат себе в самолет. Когда закрылись обе двери самолета, я объяснил парню в какую сторону стрелять, чтобы не повредить мне винт. Через несколько минут мы взлетели на атаку арабских банд в районе Нватима. Мы открыли огонь с большим успехом». Постепенно именно евреи-добровольцы стали играть решающую роль в формирующихся ВВС Израиля и впоследствии, благодаря бобмандировкерике 10 бомбардировщиков В-12Г). 10 истребителей «Хэллкэт». Двухмоторных IV-1 -Вептура» и пару TBF «Эвенджер». но доставить всю ЭТУ технику в Палестину оказалось невозможно, хотя рассматривался даже довольно смелый вариант с покупкой КОНВОЙНОГО авианосца, погрузкой на него оружия и океанским переходом иод прикрытием «Хэллкэтов». Как в хорошей детективной истории, не обошлось без международного скандала и вмешательства ФБР. В этой изнурительной борьбе имелись и потери — два «Консгелегппена» конфисковали американцы, а один С-46 (per. RX-1M9) «приказал долго жить» (в авиакатастрофе погибли пилот Билл Гариссон и механик Эрнест Кинг). Пять самолетов добирались кружными ПУТЯМИ, С задержками в ПУТИ, но в мае 1948 года прибыли на место назначения Они-то и составили Авиатранспортное командование израильской авиации. Остальные С-10 прибыли позже В декабре 1947 года некий Фредкип заключил в Англии контракт па приобретение шести «Энсонов». «Доэ-гон Рапида», шести «Тайгер Мотов» и одного «Пооктэ-ра». Впрочем, с доставкой самолетов снопа возникли проблемы. Он же завербовал четырех опытных летчиков Лена Коэиа. Мориса Манна. Сирила Хоровица и Бэрона Вайсеберга. Аналогичную работу вел южпоафриканец Борис (Денвер, один из основателей эскадрильи «Тель-Авив». Однако закупленный им «Галифакс» (рея. ZS-BUI.) в Порт-Судане потерпел катастрофу и превратился в груду обломков. Южноафриканские ВВС предлагали па продажу 50 истребителей Р-40 в полотном состоянии за символическую цену - меньше 2.5 тысяч долларов за самолет. Но Сеньер не нашел никого, кто бы взялся за такой крупный контрабандный заказ, как доставка самолетов в Палестину. В конце концов Сеньер закупил десять гражданских самолетов: три Фэрчилд, Авро «Эпсон», две «Дакоты» С-47, два «Дрэгон Рапида» и две Бич «Бонанзы» , а также завербовал нескольких бывших товарищей по оружию. Среди них были Сид Коэн, Лесли Шагам, Сирил Кац и Сесил Вулфсои. Три Аргуса (с гражданскими обозначениями ZS-BBB, ZS-BBC и ZS-BBD), пилотируемые Нафтали Блаем, Лесом Чимсом и Артуром Купером, 29 апреля 1948 года сели в Египте;, якобы они направлялись в Рим. И действительно, им пришлось слетать в Италию, так как любезный пилот египетского «Спитфайра» провожал их до самой границы Ливии, а когда он повернул обратно, долететь до Палестины не позволял остаток топлива. В конечном итоге 15 и 16 мая три самолета сели в Израиле. Из двух «Дрэгоп Рапидов» один приземлился в Палестине, а другой — в Каире, где был разоблачен, конфискован и продан авиакомпании «Араб Эйрвейз оф Трансиордан» (летал до сентября под обозначением TJ-AAQ, пока не был сбит израильским истребителем). След «Эпсона» затерялся где-то н Западной Африке, а две «Дакоты» (per. ZS-AVI, ZS-AVM) фиктивной «Уэс-тэйр» прибыли в Палестину в начале 1948 года. В апреле к ним добавилась чартерная «Дакота» (per. ZS-AVK) от «Пан Африкан» и чуть позже оде одна (per. ZS-DCZ) из «Юниверсал Эйрвейз». Одновременно Вим Ван Лир, молодой еврейский миллионер из Нидерландов, пригнал в Хайфу самолет Бич «Боианзу». Шеф-пилот «Авиропа» Эммануил Зур в Англии наладил весьма теплые отношения с компанией «Mayfair Air Services Ltd», в итоге ему удалось закупить 7 «Дрэгон Рапидов», Майлз «Аэровэн» и Майлз «Джемини». Первый из «Дрэгонов» прибыл в Палестину 5 мая 1948 года, два следующих — в июне, два — в сентябре, а два последних были интернированы па Кипре в декабре 1948 и в войне не участвовали. О судьбе «Аэровэпа» мы раскажем позже, а «Джемини», прибывший в Израиль 9 июня 1948 года, вскоре потерпел аварию и был отремонтирован только через год, когда война уже закончилась. Весьма захватывающей стала в апреле 1948 года операция но перегонке закупленных в Великобритании у компании «Astra Overseas Trading» четыре двухмоторных Авро «Эпсон». Морис Манн, Лен Коэн и прибывшие на С-46 из США Сэм Померанц и Боб Файп должны были перелететь на них из Италии в Палестину. Однако в этот момент агенты «Хаганы» пронюхали, что небольшой итальянский пароходик «Лино» везет из Югославии в Сирию б тысяч винтовок, 8 млн. патронов и большое количество гранат. Манн поднял в воздух С-46 с итальянского аэродрома Бари, обнаружил судно и атаковал его при помощи самодельных бомб (их сбрасывали через грузовую дверь). Кроме того, корабль подвергся обстрелу из 20-мм пушки, которая также стреляла через дверь.
Однако вернемся к «Энсонам». В конце марта 1948 года Вим Ван Лир произвел посадку на собственноручно приобретенном и пилотируемом «Эпсоне» на Родосе. Неадекватная реакция пилота при общении с властями не только привела к аресту самолета, но и повысила бдительность греков. Поэтому, когда еще четыре самолета 10 апреля сели на Родосе, власти всерьез взялись за летчиков и выслали их обратно в Италию. Но без самолетов, которые интернировали до окончания арабо-израильской войны. Арестованные «Энсоны» имели коды G-AIFB, -A1FC, -AJSC, -A1EZ, причем последнюю машину пришлось в итоге бросить на Родосе. Горечь провала операции усугубила авария еще одного израильского «Эпсона» (per. G-AJSE) — из-за технической неисправности самолет произвел вынужденную посадку в Италии и позже был продан. Таким образом, ни один Авро «Эпсон» не вошел в строй Хель Хаавир до окончания войны.
26 марта Остер (VQ-PAS/5) был подбит и сел на вынужденную посадку южнее Иерусалима. На следующий день израильтяне начали проводку конвоя из 37 машин и 14 самодельных «броневиков» в окруженную еврейскую часть Иерусалима. Воздушную разведку в интересах колонны вел Тейлоркрафт, а в интересах англичан — Остер АОР-6 из состава 1908-го звена 651-й эскадрильи, за что и получил пару пулевых пробоин. В 14.00 этого же дня Остер (VQ-PAJ/2) сбросил на арабов две самодельные 25-кг бомбы, представлявшие собой кусок трубы, заполненный взрывчаткой, с запалом от гранаты. Бомбы бросал второй член экипажа, он же вел огонь из пулемета. Ночью «Шерут Авир» привлекла к снабжению колонны «Дрэгон Рапид», сбрасывавший вниз тюки с продовольствием, однако по назначению попал лишь один из них. остальные достались противнику. ПОПЫТКУ повторить операцию днем сорвал огонь арабов, но позже; это удалось RWD-13 . «Бомбардировщик» Остер (VQ-PAS/1) сбросил па противника восемь бомб, четыре из которых даже взорвалисф. Всего за двое суток еврейская авиация, используя (5 самолетов и 14 летчиков, произвела 37 самолето-вылетов, в том числе К) ночью. На противника было сброшено 33 самодельных бомбы. Ущерб от бомбежек оказался минимальным, по активное применение авиации произвело впечатление па палестинских арабов. И хотя только вмешательство англичан спасло конвой от полного разгрома, операцию по проводке конвоя можно считать настоящим боевым крещением «Шерут Авир».
5 апреля для поддержки бригады «Голани» в Галилее была создана эскадрилья «Галил». Гак как сборка закупленных Остеров продолжалась, пара выделенных эскадрилье самолетов получила коды VQ-PAI/10 и VQ-PAI/12. Командиром эскадрильи стал Песах Таль, а его подчиненными — Перес Гроссер и Моше Пелед, а также два механика.
14 апреля Остер (VQ-PAS), атаковавший арабский конвой, был сбит совместным огнем арабов и разведывательной бронегруппы англичан. А тремя днями позднее арабские диверсанты в аэропорту Лидды сожгли ангар «Авирона», кремировав неисправный RWD-15.
Вскоре эскадрилью «Галил» пополнил новый самолет-Фэрчайлд Аргус, ранее принадлежавший «Egypi Air Transport Company». Самолет совершал полет ил Каира в Бейрут и, пролетая над британской военной зоной, получил по радио приказ приземлиться. На свое несчастье Аргус сделал это недалеко от еврейского поселения. В результате он был захвачен и конфискован евреями под предлогом контрабанды наркотиков. Эзер Вейцман перегнал его в Сдэ Дов, где самолет получил обозначение VQ-PAM (как и RWD-13).
В ночь с 20 на 21 апреля еврейские войска атаковали занятую палестинцами полицейскую станцию у границы с Ливаном. Атака захлебнулась, и поутру Таль на «бомбовозе» отправился выкуривать противника. В четырех заходах на цель он сбросил четыре бомбы, по в последнем из них самолет получил повреждения — был пробит маслобак, а сам пилот пострадал от осколков остекления, изрезавших его лице.
25 апреля боевики «Иргун Цвай Леуми» начали наступление на Яффу. Им помогал Яков Ратушняк на Злине Z-XII (VQ-PAP), но самолет после одной неудачной посадки пришлось списать. 27 апреля силы «Шерут Авир» поддержали бойцов «Иргун Цвай Леуми» и три дня спустя окруженные арабские боевики капитулировали. В ходе сражения за Яффу произошел бой между евреями и англичанами. Но даже вмешательство британской авиации не смогло предотвратить оккупацию города и исход примерно 70 тысяч арабских жителей.
Май начался атакой «Хаганы» на подразделения ливанской армии, действовавшие на севере Палестины. Моше Пелед и Даниель Бюкстейн осуществляли бомбовые удары и разведку. К этому времени «Шерут Авир» включила в свой состав (46 Лео Гарднера, Бич «Бонанзу», полученную из ЮАР, и два С-64А «Иорсемен». Последние были куплены у ВВС США для подставной бельгийской компании «Сомако». По мере поступления от американцев «Норсемены» в Амстердаме модернизировались (устанавливался дополнительный топливный бак), а после этого через Францию, Италию и Средиземное море летели на Ближний Восток (якобы в Бельгию), где восьмиместный транспортник показал себя очень ценной машиной — по грузоподъемности он соответствовал пяти Ос-терам. К тому же этот самолет легко можно приспособить к роли бомбардировщика. Вместо погибшего Бюкстейна командиром «Галила» стал Моше Пелед, а Эли Яал сменил Эзера Вейцмана на посту командира эскадрильи «Негев». Проблему города Гош Эцион, снабжение которого долгое время было головной болью «Шерут Авир», окончательно решили местные арабы при поддержке бронемашин Трансиорданского арабского легиона. Эскадрилья «Тель-Авив» пыталась предотвратить трагичный финал, поддерживая своих боеприпасами и огнем, но безуспешно. Обозленные палестинцы вырезали 127 защитников городка, включая женщин и раненых. В других еврейских поселениях до резни дело не дошло, но в первой половине мая 1948 года самолеты «Дакота», «Дрэгон Рапид» и С-46 эвакуировали многих жителей из опасных районов. При этом С-46 попал под пулеметный огонь, был поврежден и выведен из строя, а второй пилот канадец Джек Голдштейн получил ранения. Таким образом, хотя половина еврейских самолетов имела весьма сомнительные боевые качества, а вторая вовсе не имела таковых, «Шерут Авир» внесла немалый вклад в успешные действия «Хаганы». В целом апрель был очень удачен для еврейской стороны: кроме многочисленных мелких поселений, удалось оккупировать несколько арабских городов, включая Яффу, Цфат и Хайфу. Все, что происходило до 15 мая 1948 года, еще можно назвать «межнациональным конфликтом», но начиная с этой даты в бывшей Палестине началась официальная война.
Среди малочисленных арабских «армий», двинувшихся в «победоносный поход», реальную угрозу представлял только Трансиорданский арабский легион (10 тысяч солдат) — обученный, вооруженный и возглавляемый бывшими британскими офицерами. Легион действовал на Иерусалимском направлении. Вторую реальную силу, главным образом из-за своей численности, представлял египетский Экспедиционный корпус, который занял прибрежный сектор Газа и продвигался к Тель-Авиву. Две сирийские бригады с несколькими танками пытались освободить захваченные евреями арабские районы Галилеи, иракские войска атаковали на Центральном фронте, а ливанские батальоны вели вялые перестрелки на севере Галилеи. Кроме того, в самой Палестине действовали многочисленные арабские партизанские группировки — «Армия освобождения арабов», отряды Великого муфтия Палестины и др. Хотя численно арабские силы практически не превосходили израильские, но первоначально были значительно лучше оснащены тяжелым вооружением. На считанные израильские танки, орудия и бронемашины приходилось несколько десятков арабских танков, бронемашин и пушек. Хотя все заранее знали, что 14 мая состоится провозглашение Государства Израиль и автоматически начнет-ся война с Лигой арабских государств, налет двух египетских «Спитфайров» в 5.25 оказался для персонала авиабазы Сдэ До в полной неожиданностью. Они были неутешительными — повреждены две «Дакоты», Рипаблик «Сиби», Бич «Бонанза», «Дрэгон Рапид» и два Остера, один из которых пришлось списать как не подлежащий восстановлению. Все, что еще могло летать, немедленно разбросали по небольшим взлетным площадкам, и уже после следующего налета (в 8.00) потерь не было. Атаке египтян подверглась и база эскадрильи «Пегев», но там обошлось без потерь. Египетская атака па Сдэ Дов выявила недостатки в организации «ШерутАвир». Например, все самолеты эскадрильи «Тель-Авив» были сконцентрированы на одном аэродроме, не имевшем достаточно зенитных средств, ни один самолет не был закамуфлирован. О низкой дисциплине и боеготовности говорит и тот факт, что, несмотря на тревожную обстановку, командир авиабазы отсутствовал, а большинство зенитчиков спокойно спало. Во время вечернего налета на Сдэ Дов только что прилетевший из Рима Аргус принялся рулить поперек полосы и влетел в воронку от авиабомбы, повредив шасси. В ходе первого дня войны египтяне освободили Газу, а иорданцы — стратегически важный арабский город Латрун. Сирийцы при поддержке танков действовали в долине реки Иордана. 16 мая атакам аэродромы Тель-Ноф (поврежден C-4G № NX-67923), a также Нирим и Нирам. С последнего эскадрилья «Негев» была вынуждена перелететь в Дорог, а на следующий день штурмовой удар пришелся на Сдэ Дов, где были повреждены два Остер А-1 и А-31 (в процессе камуфлирования закрашивались прежние гражданские обозначения самолетов, теперь уже ненужные, и вводилась собственная система нумерации). Одновременно с этим Менахем Бернштейн и его Остер, находясь в воздухе, чуть не стали жертвой неожиданной атаки сирийского «Харварда». Аналогичная история повторилась через день. Перес Гроссер бросился удирать на родной аэродром, благодаря чему сирийский пилот, что называется, «взял на карандаш» аэродром Явнил. Уже на следующий день четверка «Харвардов» нанесла недружественный визит эскадрилье «Галил». 24 мая последние британские самолеты покинули бывшую Палестину. Накануне английские солдаты и офицеры ВВС развлекались тем, что сжигали аэродромные постройки и склады, стремясь ничего не оставить израильтянам. Такая озлобленность была вызвана мощной волной еврейского террора, направленного против англичан в Палестине. Кроме того, после провозглашения Израиля любому британскому пилоту предлагались большие деньги в любом банке мира, если он посадит боевой самолет па неподконтрольный англичанам аэродром. Однако серьезные меры безопасности и высокая сознательность летного состава исключили дезертирство. Вскоре туда перелетела эскадрилья «Галил», которую постоянно выкуривали с ее собственных баз сирийские «Харварды». Моте Пелед — командир эскадрильи «Галил»- совершил первый ночной вылет с этого аэродрома, но вскоре он и его люди сбежали обратно на Явнил. Военная дисциплина, которую насаждал Гил ос (бывший офицер RAT), оказалась страшнее вражеских бомб. Авиация противоборствующих сторон не делала попыток разграничивать гражданские и военные цели: и вся разница пыла в том, что арабы бомбили днем, а евреи по ночам. Пока израильские «примусы» изображали ночные бомбардировщики, мощные панамские транспортники начали доставлять в Израиль вооружение. 16 мая первая пара С-16 (per. RX-138 и RX-1.45) вылетела с Сицилии и достигла Израиля. Опасаясь, что заявления арабов о грандиозных победах соответствуют действительности, самолеты под командованием Хеймапа Шамира вместо Гель Иофа попытались совершить посадку па аэродроме Сдэ Дов, по были весьма недружелюбно встречены зенитчиками. Пришлось-таки садится в Тель-Пофе, где кроме всего прочего выгрузили учебный самолет ВТ-13. Вскоре самолеты снова были в пути, конечным пунктом которого выступала Чехословакия. 'Гак был открыт воздушный мост между этой страной и Израилем. Известно, что за спиной чехов уже тогда стоял «большой брат», но обсуждение вопроса о том, чего хотел добиться Иосиф Виссарионович ("талин этой поддержкой, выходит за рамки данной книги. Самих чехов в данной махинации интересовали только доллары. Хотя в апреле 1948 года еврейские эмиссары заключили контракт па покупку в Мексике двадцати пяти Р-47 «Тандерболт» за 1 млн долларов, сделка не состоялась, так как чуть раньше другая делегация подписала контракт па поставку десяти «учебных самолетов С-210». С-210 — это заводское обозначение истребителя S-199 чехословацкого производства. За каждый самолет Израиль уплатил 190 тысяч долларов - очень приличные деньги за плохую копию Мессершмитт-109С/К. Дело в том, что S-199 не являлся точной копией какой-либо модификации знаменитой немецкой машины. Это была попытка чехословацких конструкторов создать истребитель из оставшихся на авиазаводах страны запчастей от Bf-109 и других самолетов. К примеру, пришлось решать проблему замены двигателей ДБ-605 на другой тип, так как склад, где вперемешку с боеприпасами хранились оригинальные движки, стараниями диверсантов «Вервольфа» (судстских немцев) излетел на воздух. Поэтому на S-199 ставили более тяжелые и менее мощные Юмо-21 1Ф от бомбардировщиков Хе-1 П. В результате пострадал не только внешний вид самолета но и его летные данные. Так максимальная скорость упала до 411 км/ч. очевидно, свою роль в этом сыграла и установика тяжелого, неподходящего для истребителя винта от бомбардировщика. Большинство ожидавшихся пилотов-добровольцев еще не прибыли к тому времени в Израиль, так что группа из десяти летчиков, направленных в Чехословакию на переучивание, включала пять пилотов-истребителей и пять пилотов-любителей. Летчики прибыли 6 мая 1948 года в Чехословакию по маршруту Кипр-Рим Женева - Прага. Это были Моди Лллоп и Эзер Вейцман: Эдвард (Эдди) Коэп из Южной Африки и два американских добровольна, прибывших в Израиль из Европы на LC-64 «Норсемен» в мае. Мил-тон Рубенфедьд (3KC-US Navy) и Лоу Ленарт (экс- DSMC). К ним присоединились пилоты-«неистребители» Пинхас Бен-Порат, Ицхак Хеппепсон, Начом Хамей-ри. Миша Кеннс) и Яков Бен-Хаим. Курс обучения состоял из проверочного полета на учебном самолете Арадо-96 и одиого-двух полетов па двухместном C.S-199 под руководством чехословацких инструкторов. После чего израильтяне отправлялись в самостоятельный полет па S-199. Боевые летчики, имевшие опыт полетов на «Спитфайрах» и «Мустангах», с трудом, но освоили чешскую пародию на Мессершмитт. Затруднения вызывали метрическая система обозначения и градуировки приборов (привыкли-то они к дюймовой), что было весьма непривычно, да и кабина «мессера» казалась весьма тесной (особенно по американским меркам). А смелая идея по переучиванию любителей в летчиков-истребителей была скоро разбита вместе с одним из самолетов. Таким образом, только пять пилотов смогли закончить курс обучения.