Огромное количество версий FW 190, в которых вконец запутались сами немцы, заставило Техническое управление Люфтваффе в апреле 1943 г. ввести новую и более понятную систему обозначений для этого самолета. С этого момента буквой А идентифицировались истребители и легкие истребители-бомбардировщики с моторами BMW 801D-2, буквой В — высотные истребители с BMW 801D-2 и системой GM-l, буквой С — высотные истребители с DB 603 и турбокомпрессорами, буквой D — истребители с моторами Jumo 213, буквой Е — разведчики (не было реализовано), буквой F — штурмовики и, наконец, буквой G — истребители-бомбардировщики. Тем временем фирма «Фокке-Вульф» подготовила к запуску в серийное производство новую модификацию FW 190. Начало постройки серии А-6 было намечено на апрель, но массированные налеты авиации союзников задержали этот момент до конца мая — начала июня. Поскольку высотность мотора BMW 801D-2 к указанному времени считалась уже совершенно неудовлетворительной, первоначально А-6 замышлялся преимущественно в качестве штурмовика. Однако обострившаяся битва над Германией заставила впоследствии пересмотреть это решение, и многие FW 190A-6 отправились в истребительные эскадры, в том числе прикрывавшие собственно территорию Рейха. Новый вариант машины стали выпускать предприятия «Арадо» в Варнемюнде, заводы «Аго» в Ошерслебене и «Физилер» в Касселе. К декабрю 1943 г. объем выпуска составил 569 FW 190A-6. Модификация А-6 отличалась от более ранних следующими особенностями: переконструированным крылом, в котором вместо MG/FF во внешней части монтировались пушки MG 151 (по типу A-5/U10). для которых пришлось сделать выпуклые обтекатели на нижней поверхности плоскостей. Самолеты оснащались усиленными колесами основных стоек шасси и фото-кинопулеметом Robot. Под фюзеляжем на некоторых машинах можно было заметить антенну радиостанции FuG 16Z-E. В случае необходимости на все самолеты серии А-6 можно было смонтировать бомбодержатель ETC501, который с переходной балкой ER 4ZT позволял подвешивать четыре бомбы SC50 (SC70). Некоторые самолеты типа А-6 имели усиленную броню и предназначались для специальных формирований Люфтваффе, так называемых «штурмовых» отрядов и групп. Начиная с модификации А-6 несколько изменилась номенклатура R-версий FW 190. На шестидесяти самолетах A-6/R1 Pulk-zerstorer (термином Pulk в Люфтваффе называли «коробку» из трех групп американских тяжелых бомбардировщиков, эшелонированных по высоте; она встречала истребителеи противника огнем нескольких десятков крупнокалиберных пулеметов почти с любого направления) серьезно усиливалось вооружение: под крылом в двух установках WB 151 в дополнение к двум крыльевым MG 151 монтировались еще четыре такие же пушки (по типу A-5/U12). Вариант A-6/R2 представлял собой альтернативную попытку увеличить огневую мощь: на нем вместо внешних крыльевых MG 151 смонтировали 30-мм пушки МК 108 (встроенные в крыло, в отличие от подвесных на A-5/U16). Вариант A-6/R3 нес под плоскостями более мощные (и еще более тяжелые) 30-мм пушки МК 103. На A-6/R4 установили систему повышения мощности мотора на больших высотах GM-I, впрыскивавшую закись азота в нагнетатель. Избыточный кислород позволял сжигать больше горючего, благодаря чему двигатель как бы обретал «второе дыхание». Некоторые FW 190A-6 отличались совсем уж диковинным вооружением — тремя вертикально установленными в фюзеляже пушками МК 103 (система SG116 Zellen-dusche — «Ливень»). Момент открытия огня по вражеским бомбардировщикам, непосредственно под которыми пролетал истребитель с подобным вооружением, определяло специальное фотоэлектрическое устройство. Системой «Ливень» оборудовалось около 40 FW 190A-6, все они передавались для испытаний под командование майора Г. Кристла в группу JGr 10, которая была развернута в июле 1944 г. на базе испытательного подразделения Erprobungsstaffel 25. В первом отряде авиагруппы имелись истребители FW 190A-6, оснащенные радиолокаторами FuG 217 «Нептун» I для применения в качестве ночных перехватчиков. Вариант A-6/R6, как и прежде (на А-4 и А-5), предусматривал возможность подвески двух пусковых установок Wfr.Gr.2l. Единственной известной U-версией серии А-6 была U3 — истребитель-бомбардировщик, подобный A-5/U3. Еще до конца года в серию передали FW 190A-7, на котором фюзеляжные 7,92-мм пулеметы были заменены более мощными пулеметами MG 131 калибра 13 мм (по типу A-5/U9). Первоначально версия А-7 планировалась К. Танком в качестве разведывательной, но необходимость ускоренного выполнения требований Технического управления Люфтваффе спутала все эти планы, и очередной вариант FW 190 оказался вполне традиционной модификацией истребителя. На восьмидесяти А-7 установили радиостанции FuG 16ZY, систему впрыска закиси азота GM-I и дополнительный 115-литровый бензобак за кабиной пилота (он мог заменяться баком для системы GM-1). Некоторые самолеты вооружались подвесными пушками MG 151 в контейнерах WB 151 (A-7/R1) или встроенными в крыло МК 108 (A-7/R2). Общий объем выпуска истребителей модификации А-7 составил 701 машину. Специально для истребительных эскадр, боровшихся с американскими бомбардировщиками, серийно выпускался вариант A-7/R6 с реактивными снарядами Wfr.Gr.21 массой 112 кг. Такие самолеты оснащались двумя трубчатыми пусковыми установками, отработанными на вариантах A-4/R-6 и A-5/R-6. Сами снаряды без существенных изменений заимствовали у сухопутных войск, их боевая часть массой 40 кг дистанционно подрывалась на расстоянии 1000 м от точки пуска. Точность стрельбы этими «эрэсами» оказалась невелика, хотя боевые порядки самолетов союзников иногда удавалось расстроить. Лучшие перспективы сулило использование мощного, но традиционного артвооружения. Скорострельная пушка фирмы «Рейнметалл» МК 108 калибра 30 мм обладала темпом стрельбы около 600 выстр./мин. Трех попаданий ее 530-граммовых снарядов оказывалось, как правило, достаточно для уничтожения тяжелого бомбардировщика. Однако снаряд обладал невеликой начальной скоростью — всего 540 м/с, что делало малоэффективным ведение огня с больших дистанций из-за большого рассеяния. Это означало, что истребитель должен был начинать стрельбу на дистанции порядка 200 м, когда оборонительный огонь вражеских бомбардировщиков становился для него весьма опасным. Решение этой проблемы инженеры фирмы «Фокке-Вульф» попытались найти в переоборудовании некоторого количества FW 190 в специализированные «убийцы бомбардировщиков», вооруженные всего двумя пушками МК 108 в крыльях, но зато исключительно сильно забронированные. Такой вариант «Фокке-Вульфа» должен был несмотря на оборонительный огонь бомбардировщика сблизиться с ним на расстояние 150—200 м и мощным огнем 30-мм пушек уничтожить его. В феврале 1944 г. англо-американцы вновь прибегли к массированным налетам на авиационные и моторостроительные заводы в Германии, причем на этот раз боевые порядки бомбардировщиков весьма эффективно прикрывались истребителями сопровождения. С января 1945 г. была усилена броня позади пилота. Некоторые самолеты оборудовались винтами с широкими деревянными лопастями, производившимися заводами «Юнкере» и «Шварц». Как и у модификации А-7 за кабиной пилота имелись узлы крепления, унифицированные для установки 115-литрового дополнительного бака для бензина или для закиси азота, а также соответствующие трубопроводы. Толщина переднего бронеколь-ца возросла с 5 до 6,5 мм, а кольца, защищавшего маслобак — с 3 до 5,5 мм. В ходе серийного производства были разработаны и выпускались следующие войсковые доработочные комплекты для А-8:
— R1, R2, R3 и R6, не отличавшиеся от ранее описанных для вариантов А-6 и А-7;
— A-8/R7 с усиленной передней прозрачной броней (60-мм лобовое стекло и 30-мм бронестекло в передних боковых скосах);
— A-8/R8, аналогичный предыдущему, но с утолщенной броней перед кабиной пилота и бронеплитками перед патронными ящиками крыльевых пушек МК 108, смонтированными по типу R2. Кроме того, наружная дополнительная броня размещалась по бортам кабины, а на подвижный колпак фонаря установили бортовые листы прозрачной брони толщиной 30 мм. Позднее, в сентябре 1944 г., в связи с дефицитностью авиационной брони боковые листы упразднили, а с января I945 г. перестали ставить и боковые бронестекла, зато усилили бронирование пилота сзади. Увеличившаяся взлетная масса машины заставила искать способы облегчения других элементов конструкции. Так, большинство A-8/R8 выпускалось без фюзеляжных пулеметов MG 131. Весной 1944 г. небольшое подразделение под названием «штурмовой отряд 1» с успехом применило бронированный FW 190 в боевых условиях. Результатом этого опыта стал заказ на серийное производство модификации FW 190A-8/R8 «Таран» (Sturmbock). Такие машины поступили на вооружение «штурм-групп»;
— A-8/R11 — ночной и всепогодный истребитель с радиолокатором FuG 218 «Нептун», выпущенный в небольших количествах;
— A-8/U1 — учебно-тренировочный двухместный истребитель. Всего заводы построили 58 машин этого типа, «вкрапленных» в серии обычных FW I90A-8. Для них было принято также обозначение S-8.
В Советском Союзе в НИИ ВВС КА испытания проходили два самолета, отнесенные нашими специалистами к модификации А-8. Первый из них, как следует из заводского номера (682011), построила в сентябре 1944 г. фирма «Физилер» в Касселе. Машина несла полевой доработочный комплект R2 и была вооружена 30-мм пушками МК 108 в наружной части крыла. Поданным Научно-испытательного полигона авиационного вооружения, масса секундного залпа этого истребителя достигала невиданной для серийной машины величины — 9,74 кг. Под фюзеляжем имелся держатель ETC 501, поэтому специалисты НИИ ВВС решили, что перед ними штурмовик. А вот другая машина (заводской номер 580967) и в самом деле относилась к типу штурмовиков и представляла собой вполне обычный FW 190F-8 с уменьшенным составом пушечно-пулеметного вооружения (в НИИ ВВС ее окрестили «облегченной», хотя вес залпа оставался внушительным — 3,44 кг/с), зато имела устройство чрезвычайного форсирования мощности двигателя на малой высоте. В июле—августе 1944 г. в исследовательском институте графа Цепеллина проводились эксперименты с дополнительными топливными баками, смонтированными на верхней поверхности крыльев. Для опытов использовались два FW 190, один из них модификации А-8. Результаты исследований оказались многообещающими. Так, скорость А-8 в обычной конфигурации с 300-литровым подвесным баком под фюзеляжем уменьшалась примерно на 35 км/ч, а после его сбрасывания из-за сопротивления держателя — на 13 км/ч. Надкрыльевые баки емкостью по 300 л обеспечивали существенно меньшую потерю скорости: примерно на 1,5 км/ч с двумя баками и всего на 1 км/ч с одним баком над правой консолью. Причина отказа от развертывания производства таких баков неясна; возможно, это было связано с неотлаженностью их сброса после выработки горючего (можно было повредить оперение). На А-8 производились опыты с новыми видами вооружения. В частности, прошло испытания устройство SGI17 «Рорблок» с 14 однозарядными стволами 30-мм пушек МК108, позволявшее (теоретически) сбивать одним залпом четырехмоторный бомбардировщик. Установку смонтировали на шестисамолетах, но результаты их применения в бою оказались неудовлетворительными. Другим «чудо-оружием» стало 50-мм безоткатное орудие SG 500 «Ягдфауст», испытанное на одном из FW 190A-8 в августе 1944 г. и позднее нашедшее применение на Me 163.
Между тем американцы не сидели сложа руки, и усовершенствованные истребители сопровождения «Рипаблик» Р-47 «Тандер-болт» и «Норт Америкен» Р-51 «Мустанг» обладали достаточной дальностью, чтобы прикрывать бомбардировщики на протяжении всего полета над Германией. Появление этих истребителей с отличными летными данными, да к тому же в больших количествах, привело к новому кризису системы ПВО Рейха.

Для «штурмовых групп»

В поисках выхода из сложившегося положения командование Люфтваффе решило сформировать особые авиачасти, вооруженные специально приспособленной техникой. Так, авиагруппа IV(Sturm)/JG3 была перевооружена «Таранами» — истребителями FW 190A-8 с усиленным бронированием и укомплектована, в основном, летчиками-добровольцами. Остальной летный состав набирался из немецких «штрафников», то есть из пилотов, совершивших какие-либо проступки. Вскоре авиагруппа приступила к отработке тактики одновременной массированной атаки строя вражеских бомбардировщиков с минимальных дистанций. Масса дополнительной брони на самолетах FW 190A-8/R8 составляла 180 кг, что, естественно, привело к ухудшению летных данных машины и сделало ее относительно легкой добычей для вражеских истребителей сопровождения. Поэтому предусматривались совместные действия «штурмовой группы» с прикрывающими ее двумя истребительными группами на самолетах Bf 109G, которые должны были принимать на себя удар американских истребителей сопровождения. Той же осенью 1944 г. на вооружение Люфтваффе поступила очередная модификация FW 190A-9. Машина отличалась усиленным бронированием, новой мотоустановкой с двигателем BMW 801Е или F взлетной мощностью 2000 л.с. и увеличенной на 70—80 л.с. номинальной мощностью относительно BMW801D-2 (визуальный признак — 14-лопастной вентилятор вместо 12-лопаст-ного на входе) и винтом с очень широкими лопастями. Приемник воздушного давления переместили на законцовку правого крыла. Изменилась конструкция подвижной части фонаря — она стала более выпуклой в верхней части, «дутой». Нормальная взлетная масса истребителя достигла 4403 кг. Стандартный комплект вооружения остался таким же, как у А-8.
Имелось несколько R-вариантов машины:
— A-9/R8 — тяжелый истребитель с двумя пушками MG 151 и двумя пушками МК. 108. Пулеметы MG 131 демонтированы. Перед снарядными ящиками устанавливались дополнительные бронеплиты;
— A-9/R11 — всепогодный истребитель с мотором BMW 801TS. Вместо обычного приводного нагнетателя этот двигатель имел турбокомпрессор, обеспечивающий сохранение нормального наддува на высотах 9000—10000 м. На самолет устанавливались автопилот PK.S 12 и радиостанция FuG 125. Отдельные машины оборудовались радиолокатором FuG 216. Было выпущено не менее 50 истребителей этой модификации. Все заводы построили 910 FW 190A-9; о распределении машин по сериям и заводам дает представление таблица. Последним вариантом, завершившим развитие А-модификации, стала машина А-10 с моторами BMW 801TS, TU и ТН, о которой известно очень мало. Двигатели указанных типов имели различные турбокомпрессоры, но трудности с получением соответствующих жаропрочных сталей на заключительном этапе войны не позволили германским моторостроителями создать надежные агрегаты. В серийную постройку FW I90A-10 не передавался. Длина мотоустановки с турбокомпрессором немного увеличилась, пришлось удлинять мотораму. В результате длина всего самолета возросла до 8,97 м, а взлетная масса достигла 5017 кг.