В гражданской авиации на глобальном уровне по затратам на исследования и разработки лидируют четыре крупнейших компании – Boeing, Airbus, Embraer и Bombardier. Именно они генерируют основное число инноваций, и определяют параметры «самолета будущего».
Статьи
Интересное

Современный истребитель Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.


Над Донбассом сбили два военных самолета Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.


Бомбежка Барановичей 15 сентября 1939 Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.








Немецкие историки назвали точное число жертв бомбардировки ДрезденаВ результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.


B-2 Spirit - самый дорогой в мире бомбардировщикB-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.


Бомбардировщик ТУ-2 как украшение Троещины На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.


Фотогалерея
Ассамблея ИКАО
Все фото »
Партнеры
Календарь новостей
«    Декабрь 2016    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 
 

Накадзима Ки-43 "Хаябуса"


История "Хаябуса" началась в начале 1938 г., когда фирма Накадзима получила контракт на разработку одноместного истребителя, которому было присвоено обозначение Ки.43. Накадзима была одним из старейших производителей самолетов в обычной японской манере - сначала производя иностранные самолеты по лицензии и затем постепенно переходя к самостоятельным разработкам. Примерно за год до получения контракта на разработку Ки.43 эта компания победила в конкурсе за разработку истребителя типа 97 со своим самолетом Ки.27, который, обладая исключительными возможностями маневра, был первым сконструированным в Японии истребителем, способным успешно конкурировать с современными иностранными истребителями. Говоря о японских самолетах предвоенного периода и периода второй мировой войны необходимо отметить тот факт, что все они имели очень сложное обозначение. Так, кроме названия фирмы изготовителя в обозначение входили две цифры, характеризующие год принятия самолета на вооружение по японскому летосчислению, берущему свое начало за 660 лет до нашей эры. Поэтому истребитель фирмы Накадзима, выпущенный в 1937 году, и получил обозначение тип 97. Однако такая система вносила много неясностей. Например, в 1937 году пять разных самолетов получили такое же обозначение (тип 97) и японцам пришлось дополнительно вводить в название самолетов их назначение - легкий бомбардировщик армии тип97,средний бомбардировщик армии тип 97, истребитель армии тип 97 и торпедоносец флота тип 97. Параллельно с этим те же самые самолеты получили и более простое обозначение Сапсан - разновидность сокола. В некоторых публикациях он называется просто "Сокол". по типу европейского. При этом все армейские самолеты обозначались иероглифом (Ки) и цифрами, а морские - буквенно-цифровым набором. Поэтому истребитель тип 97 упоминался и как Ки.27. Впоследствии самолетам стали присваиваться собственные названия и полное обозначение такого самолета, как Ки.43 (о котором и пойдет речь в данном выпуске), было примерно такое: истребитель армии, Накадзима тип Т (принят на вооружение в 1941 г.), Ки.43 "Хаябуса". Высокая оценка качеств истребителя типа 97 позволила японским ВВС всерьез подумать о разработке более совершенного самолета, способного противостоять новым истребителям, выпускаемым за границей. В то время истребитель тип 97 считался лучшим в японской армии и был самым многочисленным из истребителей Японии до начала 40-х годов (всего было построено 3386 таких самолетов). По своим характеристикам ой как бы стоял между советскими истребителями И-15 и И-16. Японские конструкторы под руководством Хадео Итокавы создали самолет, сочетавший в себе неплохие скоростные характеристики и прекрасную маневренность, которая обеспечивалась очень низкой (как у бипланов) удельной нагрузкой на крыло - всего 85 кг/м . При этом истребитель имел отличную устойчивость, что позволяло вести эффективный прицельный огонь, и был очень прост в технике пилотирования. Фонарь пилотской кабины был закрытого типа, что улучшало аэродинамику самолета и обеспечивало летчику очень хороший обзор. Основные стойки шасси были неубирающимися, что с одной стороны ухудшало аэродинамику, но с другой стороны обеспечило простоту конструкции и снижение массы. В то же время легкая конструкция планера истребителя тип 97 была недостаточно прочной и не допускала полета с большими скоростями, что ограничивало высоту отвесного пикирования. Отмечалась и недостаточная боевая живучесть самолета. На нем отсутствовала бронезащита и заполнение топливных баков инертным газом и их протектирование. Вооружение истребителя состояло из двух синхронизированных пулеметов обычного калибра, стволы которых проходили между цилиндрами двигателя в нижней его части. К достоинствам самолета можно отнести и наличие на его борту связной радиоаппаратуры. На всех машинах типа 97 стояли приемники, а на командирских (начиная с командира звена и выше) - передатчики, что помогало вести согласованные боевые действия. Определенный успех Ки.27 обусловил то, что контракт на разработку нового истребителя был выдан фирме Накадзима почти в то же самое время, когда самолет Ки.27 только-только вошел в строй. Заключение прямого контракта было делом новым, поскольку японские ВВС до этого заключали контракты со всеми заинтересованными производителями, а сделанные ими прототипы сравнивались друг с другом в испытаниях для выбора наилучшего самолета, который шел в производство. Однако этот метод конкуренции приводил к трениям и готере сотрудничества между самолетостроительными компаниями. Понимая, что китайско-японский конфликт явится длительной и жестокой борьбой, японские ВВС были крайне озабочены тем, чтобы мелкие распри в авиационной промышленности не мешали их амбициозной программе расширения и модернизации боевых самолетов. Технические требования к Ки.43 предусматривали значительное улучшение конструкции по сравнению с Ки.27. В технических требованиях назначение этого самолета определялось как истребитель-перехватчик, способный поражать вражеские бомбардировщики, одинаково пригодный в качестве истребителя сопровождения и обладающий более высокими боевыми качествами по сравнению с вражескими перехватчиками, с которыми ему придется сталкиваться. Если маневренность и обзор из пилотской кабины должны были быть сравнимы с Ки.27, то по скорости, скороподъемности и дальности полета он должен был быть лучше, чем все известные тогда истребители. Инженер Хицео Итокава, конструктор предшествующего самолета Ки.27, немедленно приступил к работе над новым истребителем, хотя было очевидным, что эти технические требования существенно выходили за рамки стандартов авиационной техники, принятых в Японии до этого времени. Правда, этими стандартами не предусматривалась бронезащита пилота и протектирование топливных баков. И хотя японские ВВС позже пожалели об этом, но это упрощало Итокаве выполнение поставленной задачи. Вооружение включало два 7,7-мм пулемета типа 89, бывших тогда стандартными на всех японских истребителях. Особое внимание было уделено экономии веса и снижению аэродинамического сопротивления. В качестве силовой установки был выбран новый двухрядный 14-цилиндровый радиальный двигатель Накадзима На.25 "Сокай". В целом Ки.43 был небольшим монопланом полностью металлической конструкции с низкорасположенным свободнонесущим трехлонжеронным крылом. Фюзеляж был очень большого удлинения с металлической работающей обшивкой. Все поверхности управления были сделаны из металлического каркаса и покрыты полотном. Полностью убираемые главные стойки шасси представляли собой новшество в конструкции японских истребителей, хотя аналогичное шасси было использовано на истребителе ВМС "Зеро", который разрабатывался параллельно фирмой Мицубиси. Для конструкторов фирмы Накадзима было чрезвычайно трудно удовлетворить противоположным требованиям максимальной скорости и маневренности; достижение одного из этих требований было возможным лишь за счет другого. В результате необходим был компромисс. Три прототипа самолета Ки.43 строились на заводе Накадзима в г. Ота, расположенном примерно в 50 милях северо-западнее Токио. Первый из них был построен в январе Т939 г., за ним вскоре последовали второй и третий. После кратких заводских испытаний эти прототипы были переданы летчикам-испытателям японских ВВС для оценочных испытаний, и их реакция была скорой и неблагоприятной. По сравнению с существующими Ки.27 маневренность Ки.43 оставляла желать лучшего, а его реакция на управление била вялой. Японские ВВС особое внимание уделяли маневренности в воздушном сражении. Армия долгое время придерживалась классического метода "собачьего" боя в сражении истребителя с истре-бителем. Японские пилоты учились именно маневренному бою, требующемуся в таких схватках, и им не понравилась худшая маневренность Ки.43. Фактически же эта концепция для истребителей японских ВВС уже подвергалась радикальным изменениям, и первым указанием на это стал контракт на разработку самолета Ки.44, в котором скорости и скороподъемности был отдан приоритет за счет маневренности. Однако истребитель Ки.43 рассматривался как развитие Ки.27, сочетающий в себе маневренность своего предшественника с большой скоростью и скороподъемностью. По мнению армейских летчиков-испытателей, этот истребитель не мог сравниться с Ки.27 даже в эксплуатации. Была немедленно начата срочная программа по изменению конструкции с целью улучшить характеристики Ки.43. Некоторые летчики считали убираемые стойки шасси дорогостоящим новшеством, и один из прототипов Ки.43 - КАИ имел фиксированное шасси. Испытания вскоре показали, что экономия веса не адекватна по результатам увеличения сопротивления. Было построено 10 прототипов Ки.43-КАИ, первый из которых был завершен в ноябре 1939 г. Размах крыла был слегка увеличен с 11,44 м до 11,55 м ,были внесены некоторые конструктивные изменения, в том числе фонарь кабины был модифицирован с целью улучшения обзора для летчика; были внесены некоторые изменения в систему управления, но наиболее существенным изменением было введение так называемого "боевого" закрылка, который обеспечивал дополнительную подъемную силу, уменьшая время и радиус виража и улучшал реакцию на управление. Благодаря этому новшеству, как показали испытания в начале 1940 г., Ки.43 стал одним из самых маневренных истребителей японских ВВС, и отношение летчиков-испытателей eg к Ки.43-КАИ сразу же сменилось на противоположное тому, которое существовало в отношении первых прототипов.Было обнаружено, что Ки.43-КАИ совершенно лишен каких-либо порочных характеристик, и на заводе Накадзимы в г. Ота началось его массовое производство. В октябре 1941 г., всего через 8 месяцев после начала производства в г. Ота, истребители, получившие наименование "Хаябуса", тип I, модель 1а, начали поступать в подразделения японских ВВС. Этот самолет имел на вооружении два 7,7-мм пулемета, установленных в верхней передней части фюзеляжа, и был оснащен двигателем На.25 Сакай (позже он стал известен по унифицированной системе обозначений японских армейских и морских ВВС под наименованием На.35/12) мощностью 975 л.с. при взлете и 955 л.е. на высоте 3,5 км. Самолет имел максимальную скорость 489 км/ч на высоте 4 км,крейсерскую скорость 320 км/ч на высоте 2,5 км, дальность 997 км и мог достигать высоты 3 км за 2 мин 50 сек и высоты 5 км за 4 мин 50 сек. Модель 1а была вскоре заменена на сборочном конвейере в г. Ота моделью 1в СКи.43-1в), на которой установили пулеметы НоЮЗ калибра 12,7 мм. На модели 1с -первом крупносерийном варианте "Хаябуса" - также стояли два пулемета калибра 12,7 мм. Кроме того, самолет мог быть оснащен держателями для двух бомб весом по 15 кг или для двух сбрасываемых топливных баков емкостью по 47,7 л. По сравнению с истребителем ВМС А6М2 "Зеро", который имел аналогичный двигатель, "Хаябуса" модели 1с несколько уступал в общей маневренности этому палубному истребителю. Истребитель А6М2 демонстрировал решающее преимущество над Ки.43 в вертикальном маневре, хотя на режиме постоянного набора высоты до 5 км истребитель Накадзимы немного его превосходил. "Хаябуса" быстро занял место более раннего истребителя типа 97 (Ки.27) в качестве стандартного передового истребителя японских ВВС и скоро утвердил свое превосходство над истребителями союзников, с которыми он встречался. Его успех развеял последние сомнения пилотов, которые до того, как "Хаябуса" показал себя в сражениях, относились с недоверием к убираемому шасси и другим новшествам. Нет сомнения в том, что этот успех был также в немалой степени обусловлен тем, что летчики-истребители союзников в условиях полного вражеского превосходства в воздухе не могли эффективно противостоять противнику. Японская военная служба безопасности эффективно обеспечивала завесу секретности над истребителем типа1, появление которого явилось полной неожиданностью для союзников. Однако после начала войны на Тихом океане и последующей публикации в прессе данных об истребителе ВМС А6М2 "Зеро" руководство японской армейской авиации решило, что следует публично заявить о своем новом самолете и , таким образом, в апреле 1942 г. было впервые сообщено об истребителе "Хаябуса". Несмотря на первоначальный успех "Хаябуса" ВВС Японии вскоре вынуждены были признать, что сделали серьезную ошибку, исключив при разработке самолета требования о бронезащите пилота и о протектировании топливных баков. Требование о самозатягивающихся топливных баках было введено вместе с требованием установки 13-мм брони для защиты пилота спереди и сзади. Эти изменения наряду с применением усовершенствованного варианта двигателя "Сакай" На.115 мощностью при взлете 1105л.с. и мощностью на боевом режиме в 1085 л.с. на высоте 2,8 км были внедрены в новом варианте истребителя, первые пять прототипов которого были построены в феврале 1942 г. Этот модифицированный истребитель "Хаябуса" под наименованием "Истребитель типа I, модель 2а" (Ки.43-Па) стал производиться в г. Ота. При этом выпуск более ранней модели постепенно прекращался; последний 716-й самолет старого типа сошел со сборочной линии в феврале 1943 г. Поскольку самолеты модели I заменялись в действующих частях самолетами модели 2, то одни из них были переданы в летные школы, а другие - в Таиландские ВВС (Таиланд тогда выступал на стороне Японии, и эти самолеты находились на службе в Таиланде до конца 1949 г.). Из обломков нескольких самолетов "Хаябуса",модель 2а, найденных американцами в Новой Гвинее и Лаосе,в сентябре 1943 г. был собран в Брисбане один истребитель, который использовался для имитации воздушных боев с различными типами самолетов союзников. Пристальное изучение и оценка этого нового истребителя, который получил кодовое наименование "Оскар", позволило открыть его секреты. При этом вскрылось, что истребитель Накадзимы совершенно не соответствовал западным стандартам. Знания, полученные при испытаниях Ки.43, позволили летчикам-истребителям союзников получить решающее преимущество над самолетами "Хаябуса". Пилоты, летавшие на этом японском истребителе, единодушно хвалили его за легкость в управлении и высокую маневренность. Однако все они были одинаково единодушны во мнении, что Ки.43 может быть побежден истребителями Р-47 "Тандер-болт", Р-38 "Лайтнинг","Спитфайр" и даже последними моделями Р-40 "Уорхоук" при условии, что их пилоты будут знать его достоинства и недостатки. Общим мнением было то, что "Хаябуса" имеет хорошую маневренность, лучшую, чем у любого истребителя союзников. Он хорошо управлялся в воздухе и мог выполнять петлю и полупетлю при скоростях 272 км/ч или меньше; взлетные и посадочные характеристики были хорошими, "боевые" закрылки эффективными, и истребители союзников на малых скоростях могли оставаться досягаемыми для этого японского истребителя, поскольку он мог разгоняться чрезвычайно быстро от 240 до 400 км/ч.С другой стороны, "Хаябуса" имел слабую огневую мощь, был менее скоростным, чем большинство истребителей союзников и от него мочено было легко уйти путем пикирования. Модель 2 "Хаябусы" была пущена в производство на заводе Тахикава Никоки К.К. в мае 1943 г.; до этого производством этого типа занимался 1-й армейский воздушный арсенал (Тахикава Дайиши Рикугун Кокушо), однако он не был готов к решению многочисленных проблем при массовом производстве этого истребителя, и в ноябре 1943 г. эта программа была прекращена (всего было выпущено 45 самолетов). Несмотря на недостаточно мощное вооружение первых самолетов "Хаябуса", на модели 2а были оставлены два пулемета калибра 12,7 мм с боезапасом по 250 патронов, которые были введены на модели 1с, но был применен новый оптический прицел и под крыльями были установлены держатели для двух бомб массой до 250 кг. Воздухозаборник карбюратора был перенесен к верхней кромке капота двигателя, масляный радиатор сдвинут назад под носовую часть. Трехлопастный воздушный винт заменил двухлопастный, стоящий на более ранних самолетах "Хаябуса". Максимальная скорость возросла до 515 км/ч на высоте 6 км, а включение двух дополнительных крыльев баков увеличило запас топлиав с 396 до 560 л, в результате чего дальность полета возросла с 998 до 16ГЭ км. Рис.6. Истребитель Ки.43-Па Небольшие изменения оборудования были сделаны на модели 2в (Ки.43-Пв). На Ки.43-П-КАИ, три первых прототипа которого были созданы в период с июня по август 1942 г., были введены срезанные законповки крыла, что позволило уменьшить общий размах до 10,84 м. Самолет Ки.43-И-КАИ вошел в эксплуатацию летом 1943 г.,как и Ки.45-Пс, и использовался на всех театрах военных цействий, в которых участвовали японские ВВС. "Хаябуса" модели 2 был во многих отношениях грозным истребителем, но он был не способен противостоять огневой мощи менее маневренных истребителей союзников и часто разваливался в возцухе под их огнем. Он использовался, начиная от севера в боях за остров Шумшу до южной части Тихого океана, от Манчжурии до индийско-бирманского театра военных действий. Большинство эскадрилий (сентей) японских армейских ВВС (примерно эквивалентных эскадрилье ВВС США), включающих приблизительно 36 самолетов каждый, летали на самолетах модели 2. В их числе: 1-й, 11-й, 13-й, 17-й, 18-й, 19-й, 20-й, 23-й, 24-й,25-й, 26-й, 30-й, 31-й, 33-й, 48-й, 50-й, 54-й, 59-й, 64-й, 65-й, 71-й, 72-й, 73-й, 101-й, 102-й, 103-й, 104-й, 112-й, 203-й, 204-й и 248-й сентей. Самолеты "Хаябуса" играли основную роль и в последних серьезных сражениях с ВВС союзников в Бирме в мае 1944 г.,когда численностью от 20 до 30 самолетов "Хаябуса" посылались в район боев для прикрытия японских войск. Позже "Хаябусы" использовались в филиппинской кампании, образуя костяк японских соединений истребителей, защищавших эти острова с начала октября 1944 г. Несмотря на то, что "Хаябуса'начал устаревать, продолжалась разработка его модификации, и в декабре 1944г. началось производство усовершенствованного варианта - модели За СКи.43-И1а) с двигателем На. 115—II мощностью 1230 л,с, в котором были применены отдельные выхлопные патрубки для получения дополнительной тяги. Максимальная скорость возросла до 570 км/ч на высоте 4 км и 584 км/ч на высоте 5,8 км, высота 5 км достигалась за 5 мин 19 сек, а 8 км - за 10 мин 54 сек. Сохранилось более короткое крыло, впервые внедренное на самолете Ки.43-П-КАИ, и вооружение из двух 12,7-мм пулеметов. Производством модели За занимались фирмы Накацзима и Тахикава. Этот истребитель предназначался для частей, оборонявших Токио и другие крупные японские города, а также для атак смертников,характерных для заключительных этапов войны на Тихом океане. Другую модификацию самолета Ки.43-Т1с, Ки-43-П1а, Ки.43-Шв "Хаябуса" - модель Зв (Ни.43-Шв) разработала фирма Тахикава. Это был первый вариант истребителя, на котором в дополнение к Т2,7-мм пулеметам было установлено вооружение крупного калибра - пара 20-мм пушек Но-5, и были выполнены значительные модификации конструкции фюзеляжа и крыла, а также системы выхлопа. Размах крыла был таким же, как и модели За -10,85 м. Однако всего было выпущено два прототипа модели Зв. Дальнейшая работа была прервана в связи с окончанием войны. Хотя по мировым стандартам самолет "Хаябуса" и не был исключительным истребителем, самолетов этого типа во время войны было произведено больше, чем других самолетов армейской авиации Японии. Общее число выпущенных машин этого типа составило 5751. Было доказано, что его можно использовать в самых широких целях - от завоевания господства в воздухе и перехвата тяжелых стратегических бомбардировщиков до ударов по наземным целям, что особенно ярко проявилось в последних сражениях второй мировой войны.
Технические характеристики истребителя:
Размеры: "Хаябуса" типа I модели 2в (Ки.43-Пв). Размах крыла - 11,44 м. Длина - 8,9 м. Высота - 3,09 м. Площадь крыла 22 м2.
Вооружение: Два пулемета калибра 12,7 мм с боезапасом по 250 выстрелов. Две бомбы массой по 250 кг.
Силовая установка: Один четырнадцатицилиндровый двухрядный двигатель Накадзима На.115 (На.35/21) с радиальным воздушным охлаждением, имеющим мощность на режиме взлета 1105 л.с. и на высоте 2,8 км - 1085л.с. Максимальная емкость внутренних баков 560 л, подвесных - 294 л.
Масса: Пустого самолета - 1730 кг, при нормальной загрузке - 2410 кг, максимальная взлетная масса - 2660 кг.
Летно-технические характеристики: Максимальная скорость - 515 км/ч на высоте 6 км, 463 км/ч - на уровне моря; экономичная крейсерская скорость - 344 км/ч на высоте 4 км; дальность полета (с максимальным запасом топлива во внутренних баках) - 3000 км; максимальная продолжительность полета - 7,6 ч; скороподъемность - 990 м/мин; время набора высоты 5 км - 5 мин 49 с ; эксплуатационный потолок - 11,2 км/

  • Категория: Истребители
  • Просмотров: 1952
    Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
    Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
    Поиск по сайту
    Личный кабинет
    Актуально

    Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.


    Мировые авиакомпании приостанавливают рейсы в Израиль Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.


    Лондон: тысячи пассажиров улетели без багажа Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.




    Капитан самолета не понял шуток...Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.


    Польша закупает “Boeing 787 Dreamliner”Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.


    Из Минска в Гомель за час Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель.

    Скепсис был вызван возрастом самолетов АН - 24: последний экземпляр этой модели выпустили тридцать один год назад.

    Но, когда поднялись в воздух, понял, что возраст неопытному глазу пассажира замечается только по каким-то внешним деталям.


    Завод «Антонов» до конца года выпустит новый самолетГосударственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.



    Вертолет Ка-50 «Черная акула»Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.


    Пе-8 самолет Сталина

    Реклама
    Даты авиации
    Сегодня: среда 21 декабря 2016

    Счетчик посещений
    Понедельник257
    Вторник258
    Среда127
    Четверг223
    Пятница211
    Суббота174
    Воскресенье227

    Всего хитов:3600
    Было всего:46942
    Рекорд:307
    Почтовая рассылка
    ГлавнаяО компанииИКАОИАТАКонтакты
    © Авиационная аналитическая компания «Авиас»
    Rambler's Top100