Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
Режим самовращения несущего винта или, как его называют иначе, режим авторотации позволяет в случае отказа двигателя или поломки трансмиссии благополучно произвести посадку на вертолете по-самолетному. Вполне понятно, летчик должен быть заблаговременно обучен этому сложному элементу полета. Известно, что курсом учебно-летной подготовки на вертолетах, которым руководствуются учебные авиационные организации, на отработку элементов посадки на режиме авторотации отведено всего 18 минут. Этого времени, конечно, недостаточно. Каков же выход? Нами он был найден. Заходу на посадку на режиме авторотации мы стали учить спортсменов (плохо усвоивших эти элементы) во всех контрольных полетах. Внимание обучаемого обращается на такие элементы: ввод (скорость планирования и вертикального снижения, обороты двигателя); планирование; высота вывода; высота выравнивания; темп и координация движения рычагами управления и педалями; устранение скольжений (боковых смещений).
При проверке готовности обучаемого к самостоятельной тренировке в полетах по кругу создаем имитацию отказа двигателя до высоты 0,5—1 м и уменьшения скорости на этой высоте до 50— 60 км/час, придавая при этом вертолету посадочное положение. На методических совещаниях с летным составом мы пришли к выводу, что каждый летчик, самостоятельно летающий на вертолете, должен в совершенстве овладеть полетами на режиме самовращения несущего винта вплоть до производства посадки. Прежде чем приступить к обучению, стараемся привить ученикам уверенность не только в их силах, но и в способности вертолета произвести посадку с отключенным двигателем. С первых же полетов учим их строго выдерживать режим полета (скорость планирования до 100 км/час, обороты двигателя 1900— 2100 об/мин, начало выравнивания 20— 15 м), точно определять высоту (15— 20 м) начала увеличения общего шага несущего винта.
Важно понять, что полным увеличением общего шага несущего винта на посадке, в случае если откажет двигатель, можно воспользоваться только раз. Рекомендуется поэтому увеличивать общий шаг таким темпом, чтобы перед приземлением он был максимальным. Так как посадка вертолета на режиме самовращения несущего винта возможна только по-самолетному, то с высоты 20—15 м начинается выравнивание и уменьшение скорости планирования с тем, чтобы на высоте 1,0—0,5 м она равнялась 60—50 км/час. С этой высоты производится разгон вертолета для повторного захода. Если летчик будет научен сохранять все режимы до высоты 0,5—1 м, то при отказах двигателя он сбережет жизнь экипажу и сохранит дорогостоящую технику. Как показала практика, на высоте 2— 1 м ручку управления следует энергично отдавать от себя с тем, чтобы создать посадочное положение на три точки или близкое к этому (переднее колесо приподнято не боле» как на 5—10 см). Как только вертолет, коснувшись земли, начал пробег, энергично полностью отдать (уменьшить) рычаг «шаг—газ». Если этого не сделать то лопасти несущего винта могут ударить по хвостовой балке.
Хочется сказать еще об одном. Умение инструкторского состава выполнять полет на режиме авторотации несущего винта проверяется у нас во время контроля техники пилотирования по приборам. Это повышает ответственность пилотов, а следовательно, гарантирует им в случае отказа двигателя при полетах ночью, а также в сложных метеорологических условиях успешную и безопасную посадку. Постоянное внимание к обучению полетам на режиме авторотации уже принесло свои плоды. В нашей организации за пять лет эксплуатации вертолетов был случай отказа двигателя в воздухе. Благодаря умелым действиям пилотов у нас обеспечивается четкая посадка на режиме авторотации: За отличные действия летчики Б. Власов, А. Горбачев, В. Абрамов, спортсмены И. Тоначев, В. Акакиев получили ценные подарки.
При проверке готовности обучаемого к самостоятельной тренировке в полетах по кругу создаем имитацию отказа двигателя до высоты 0,5—1 м и уменьшения скорости на этой высоте до 50— 60 км/час, придавая при этом вертолету посадочное положение. На методических совещаниях с летным составом мы пришли к выводу, что каждый летчик, самостоятельно летающий на вертолете, должен в совершенстве овладеть полетами на режиме самовращения несущего винта вплоть до производства посадки. Прежде чем приступить к обучению, стараемся привить ученикам уверенность не только в их силах, но и в способности вертолета произвести посадку с отключенным двигателем. С первых же полетов учим их строго выдерживать режим полета (скорость планирования до 100 км/час, обороты двигателя 1900— 2100 об/мин, начало выравнивания 20— 15 м), точно определять высоту (15— 20 м) начала увеличения общего шага несущего винта.
Важно понять, что полным увеличением общего шага несущего винта на посадке, в случае если откажет двигатель, можно воспользоваться только раз. Рекомендуется поэтому увеличивать общий шаг таким темпом, чтобы перед приземлением он был максимальным. Так как посадка вертолета на режиме самовращения несущего винта возможна только по-самолетному, то с высоты 20—15 м начинается выравнивание и уменьшение скорости планирования с тем, чтобы на высоте 1,0—0,5 м она равнялась 60—50 км/час. С этой высоты производится разгон вертолета для повторного захода. Если летчик будет научен сохранять все режимы до высоты 0,5—1 м, то при отказах двигателя он сбережет жизнь экипажу и сохранит дорогостоящую технику. Как показала практика, на высоте 2— 1 м ручку управления следует энергично отдавать от себя с тем, чтобы создать посадочное положение на три точки или близкое к этому (переднее колесо приподнято не боле» как на 5—10 см). Как только вертолет, коснувшись земли, начал пробег, энергично полностью отдать (уменьшить) рычаг «шаг—газ». Если этого не сделать то лопасти несущего винта могут ударить по хвостовой балке.
Хочется сказать еще об одном. Умение инструкторского состава выполнять полет на режиме авторотации несущего винта проверяется у нас во время контроля техники пилотирования по приборам. Это повышает ответственность пилотов, а следовательно, гарантирует им в случае отказа двигателя при полетах ночью, а также в сложных метеорологических условиях успешную и безопасную посадку. Постоянное внимание к обучению полетам на режиме авторотации уже принесло свои плоды. В нашей организации за пять лет эксплуатации вертолетов был случай отказа двигателя в воздухе. Благодаря умелым действиям пилотов у нас обеспечивается четкая посадка на режиме авторотации: За отличные действия летчики Б. Власов, А. Горбачев, В. Абрамов, спортсмены И. Тоначев, В. Акакиев получили ценные подарки.
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
