В гражданской авиации на глобальном уровне по затратам на исследования и разработки лидируют четыре крупнейших компании – Boeing, Airbus, Embraer и Bombardier. Именно они генерируют основное число инноваций, и определяют параметры «самолета будущего».
Статьи
Интересное

Современный истребитель Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.


Над Донбассом сбили два военных самолета Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.


Бомбежка Барановичей 15 сентября 1939 Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.








Немецкие историки назвали точное число жертв бомбардировки ДрезденаВ результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.


B-2 Spirit - самый дорогой в мире бомбардировщикB-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.


Бомбардировщик ТУ-2 как украшение Троещины На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.


Фотогалерея
Ассамблея ИКАО
Все фото »
Партнеры
Календарь новостей
«    Декабрь 2016    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 
 

Классификация и требования к самолетам


Основные части самолета и их назначение

Оперение представляет собой несущие поверхности, предназначенные для обеспечения .продольной и путевой устойчивости и управляемости самолета. Соответственно этому самолет нормальной схемы имеет горизонтальное оперение, предназначенное для обеспечения продольной устойчивости и управляемости; и вертикальное оперение — для обеспечения путевой устойчивости и управляемости. Напомним, что устойчивость это свойство, обеспечивающее при случайном отклонении самолета возвращение его в первоначальное положение. Горизонтальное оперение дозвуковых самолетов состоит из неподвижной или ограниченно подвижной части—стабилизатора и подвижной — руля высоты. На сверхзвуковых самолетах горизонтальное оперение выполняется управляемое, без руля высоты (цельноповоротное горизонтальное оперение). Вертикальное оперение состоит из неподвижной части— киля и подвижной — руля направления. Шасси есть система опор самолета, предназначенная для стоянки, передвижения по аэродрому, посадки и взлета и снабженная обычно устройствами, поглощающими энергию удара. Самолеты, предназначенные для работы на сухопутных аэродромах, имеют колесное шасси или лыжи. Самолеты, совершающие взлет, посадку и передвижение по водной поверхности (гидросамолеты), имеют фюзеляж в виде лодки и подкрыльные поплавки. Самолеты, совершающие взлет и посадку как с сухопутных, так и с водных аэродромов, называются амфибиями. Такие самолеты имеют колесные шасси и фюзеляж в виде лодки. Силовая установка служит для создания тяги. При поршневом двигателе (ПД) на носок вала двигателя устанавливается воздушный винт для преобразования крутящего момента двигателя в силу тяги. При реактивном двигателе (ТРД — турбореактивном и ЖРД—жидкостно-реактивном) тяга возникает в результате отбрасывания двигателем газов назад (реакция). При турбовинтовом двигателе — ТВД тяга создается главным образом винтом и частично реакцией газов. Управление самолетом есть система проводки и механизмов, при помощи которой летчик, непосредственно или используя автоматические устройства, управляет движением самолета, воздействуя на рули высоты, рули направления н элероны, а также обеспечивает управление механизацией, триммерами и т.п. Кроме перечисленных основных частей, на самолетах имеются разнообразное оборудование, а на военных самолетах также вооружение. Не останавливаясь на рассмотрении оборудования и вооружения, которые изучаются в специальных курсах, отметим лишь, что, например, на современном стратегическом бомбардировщике установлено свыше 2000 агрегатов оборудования, облегчающих работу экипажа по управлению самолетом и двигателями, обеспечивающих точную навигацию, создающих нормальные условия в высотной кабине, а в военных самолетах автоматически управляющих сближением самолета с целью и моментом выпуска снаряда. Радиолокационное оборудование позволяет также обнаружить на значительном расстоянии самолеты противника, определить характер местности, над которой пролетает самолет и т.п.

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К САМОЛЕТАМ

К современному самолету предъявляются следующие основные требования:
1. Возможно более высокие летно-технические характеристики.
2. Малый вес конструкции при- обеспечении необходимой прочности и жесткости.
3. Эксплуатационные требования.
4. Обеспечение высокой технологичности конструкции.
5. Возможно более высокие экономические показатели.

Летно-технические характеристики самолета

Основными летными показателями самолета являются его скорость, дальность и предельная высота (потолок) полета. Наряду с этими показателями в зависимости от назначения самолета существенное значение имеют его скороподъемность, грузоподъемность, маневренность, посадочная скорость, вооружение. Максимальная скорость, или наибольшая установившаяся скорость горизонтального полета при полной мощности или тяге силовой установки — основной показатель, по которому оценивают качество того или иного самолета. Посадочная скорость из условий безопасности посадки самолета не должна превосходить заданной величины. Стремятся к достижению возможно большого диапазона скоростей. Дальность полета или наибольшее расстояние, которое самолет может пролететь без пополнения запасов топлива и масла, для многих типов самолетов имеет весьма большое значение. Потолок самолета — это предельная высота, на которую данный самолет может подняться н на которой может совершать горизонтальный полет. Высотность самолета, т. е. его способность летать на больших высотах, является важным качеством самолета, особенно военного. Грузоподъемность — это способность самолета перевозить заданное количество груза, бомб или пассажиров. Маневренность — это способность самолета изменять за определенный промежуток времени скорость, высоту и направление полета. Вооружение характеризуемся числом огневых точек (управляемых снарядов, пушек), калибром оружия, скорострельностью (числом выстрелов в минуту), эффективностью оружия, т. е. вероятностью поражения цели, и является важнейшей характеристикой военного самолета. Самолет должен быть устойчивым и управляемым на всех режимах полета. Рекорды скорости полета, начиная с 1945 г., устанавливаются на самолетах с реактивными силовыми установками. Дальность полета особенно важна для межконтинентальных пассажирских самолетов и тяжелых ракетоносителей. Следует заметить, что дальность полета самолета может изменяться в широких пределах в зависимости от вариантов загрузки. Современный этап в развитии аэродинамики скоростного самолета характеризуется стремлением придать обтекаемым частям самолета такие формы, которые отвечали бы требованиям, связанным с влиянием сжимаемости воздуха. Академик С. А. Чанльпни (1869—1942 гг.) еще в 1903 г. в работе «О газовых струях» доказал, что при скоростях полета, близких к скорости звука, необходимо учитывать влияние па аэродинамику самолета сжимаемости воздуха На скоростях полета свыше 800—900 км/час (220—250 м/сек) влияние сжимаемости воздуха на аэродинамику самолета становится уже заметным и интенсивно растет с увеличением числа М. Число М, соответствующее скорости набегающего потока, при которой местная скорость его в какой-либо точке поверхности тела равна скорости звука (волновой кризис), называется критическим числом М и обозначается Мф. При скоростях, превышающих критическую, наибольшую долю в сопротивлении самолета имеет волновое сопротивление. Поэтому наиболее важным шагом на пути создания сверхзвукового самолета является уменьшение волнового сопротивления. На волновое сопротивление влияют удлинение крыла, стреловидность в плане и относительная толщина профиля. Так, при уменьшении удлинения крыла влияние сжимаемости воздуха уменьшается. Стреловидная форма крыла в плане существенно влияет на величину волнового сопротивления, особенно и зоне М=1. Однако при скоростях, соответствующих числу М —2,0, волновое сопротивление (при равных прочих условиях) стреловидного крыла становится равным сопротивлению прямого крыла. При звуковых и сверхзвуковых скоростях полета очень сильно влияет па величину волнового сопротивления относительная толщина профиля . Уменьшение волнового сопротивления фюзеляжа и других ненесущих агрегатов самолета, таких, как фонарь кабины, гондолы двигателей, подвесные топливные баки и проч. достигается, прежде всего, устранением прямых скачков уплотнения. Чтобы избежать возникновения прямого скачка на фюзеляже, носовую часть фюзеляжа следует заострять и уменьшать радиус входных кромок заборника. К требованиям аэродинамического совершенствовании можно отнести также и герметизацию конструкции самолета. В целях герметизации конструкции створки, крышки, двери, окна самолета снабжаются мягкими прокладками (резиновыми или кожаными).

Вес, прочность и жесткость конструкции

Конструкция всякого самолета прежде всего должна быть достаточно прочной, т. е. напряжения в силовых элементах и их соединениях, могущие возникнуть в полете, а также при посадке и движении по земле, не должны превышать предельно допустимых для данной конструкции напряжений. Различают статическую прочность, соответствующую возрастанию нагрузок-, динамическую прочность — при резком, внезапном изменении нагрузки (удар при посадке, резкий воздушный порыв) и усталостную прочность — при повторных регулярных (например, вибрации, вызванные работой силовой установки) и нерегулярных циклических нагрузках. «Усталостное» разрушение происходит при сравнительно небольших напряжениях (при «пределе усталости»), зависящих oт числа повторении нагрузки, т.е. от срока службы конструкции. Наряду с достаточной прочностью необходимо обеспечить жесткость конструкции. Если прочность конструкции характеризуется напряжениями в ее элементах, то жесткость характеризуется деформациями. При встречающихся в эксплуатации максимальных нагрузках нельзя допускать остаточные деформации элементов конструкции самолета, превосходящие допустимые величины, которые предписываются нормами прочности самолетов. Весьма важно обеспечение жесткости (ограничение деформаций) у агрегатов, создающих аэродинамические силы. Удовлетворяя требованиям прочности и жесткости, конструкция самолета должна быть возможно более легкой, так как каждая, даже незначительная экономия веса улучшает летные характеристики самолета и повышает его экономичность, позволяя увеличить полезную нагрузку. Можно добиться уменьшения веса конструкции путем правильного распределения материала в сечениях (т. е. добиваясь равнопрочное конструкции), а также применением лучших материалов, уменьшением количества и размеров несиловых деталей и пр. Необходимо учитывать изменение физико-механических свойств материала конструкции вследствие аэродинамического нагрева при больших скоростях полета, который происходит из-за торможения потока поверхностью самолета. Так, например, при скорости полета, равной 3000 км/час (835 м/сек), температура на поверхности обшивки будет около 300°С (573° К), что существенно снижает допустимые напряжения, а также влияет на распределение действующих нагрузок между элементами.

Эксплуатационные требования

К ним относятся:
а) эффективное использование внутренних объемов, доступность всех частей и деталей, подлежащих осмотру и обслуживанию, легкость ремонта конструкции, возможность хранения под открытым небом и эксплуатации в различных метеорологических условиях;
б) удовлетворение требований надежности в боевых и мирных условиях.
Надежность самолета в боевых условиях характеризуется надежной защитой экипажа, силовых установок, важнейших элементов конструкции и органов управления. Эффективным средством повышения живучести является применение брони (бронестекла в кабине, стальные плиты), защищающей экипаж и жизненно важные агрегаты и детали самолета. Боевой надежностью конструкции называют способность ее выдерживать нагрузки в боевом полете при наличии частичных разрушений у самолета от попадания в него снарядов противника. Надежность конструкции повышается применением конструкций с рассредоточенными силовыми элементами. В этом случае разрушение одного из элементов конструкции не снижает существенно ее несущую способность. К мероприятиям по повышению надежности самолетов относятся протектирование (специальная защита) топливных баков, обеспечение возможности полета при отказе одного-двух двигателей (для самолета с несколькими двигателями), противопожарные устройства, дублирование важнейших агрегатов, управления, гидросистем и т. д. Надежность конструкции самолетов в мирных условиях характеризуется, главным образом, способностью конструкции не разрушаться при длительном действии повторных нагрузок, т. е. обладать высокой усталостной прочностью. Сюда же следует отнести и способность конструкции противостоять разрушению ее силовых элементов под влиянием коррозии. Усталостная прочность конструкции повышается рациональным выбором материала (см. ниже), дублированием некоторых силовых элементов, т. е. применением нескольких путей передачи усилий, применением ограничителей распространения трещин (накладок) и т.п.

Технологичность конструкции в самолетостроении

Под технологичностью понимают такие свойства конструкции, которые яри обеспечении эксплуатационных качеств изделия позволяют достигнуть в процессе его изготовления высоких производственных показателей — малой трудоемкости, простоты обработки, коротких сроков освоения и снижения стоимости продукции. То обстоятельство, что технологическая рационализация конструкции, не требуя серьезных затрат для своего осуществления, приносит большой производственно-экономический эффект, делает ее основным фактором в борьбе за рост производительности труда. Основные требования, предъявляемые технологией к конструкции, сводятся к следующему.
1. Простота конструкции и широкое применение стандартных, нормализованных и унифицированных конструкций элементов, деталей и узлов.
Простота конструкции преследует цель создания самолета или его агрегата из наименьшего количества простых по конфигурации деталей при наиболее удобном их изготовлении и легкой сборке. Для производства узла «с» требуется более 20 инструментов и 19 производственных операций; для узла «б» — только 8 инструментов н 5 операций.. Стандартизация и нормализация, ограничивая выбор детали в пределах стандарта, нормали, позволяют уменьшить число типов размеров деталей, сократить номенклатуру материалов и полуфабрикатов, что значительно сокращает объем работ по проектированию и освоению в производстве новых изделий. Одновременно с этим производство стандартных и нормализованных элементов конструкции представляется возможным организовать в порядке кооперирования на специализированных предприятиях, применяя наиболее прогрессивные методы. В конструкции самолета широко применяются стандартные и нормальные крепежные детали (болты, винты, шайбы, гайки, заклепки и т. п.); детали системы питания топливом, системы смазки (краны, штуцеры, переходники, пробки, горловины) и многие другие детали. Наряду с использованием стандартов и нормалей следует стремиться к более широкому внедрению унификации или преемственности конструкций. Термином «унификация конструкции» определяют степень использования в новых конструкциях самолетов деталей и узлов, а в отдельных случаях и целых агрегатов, других ранее спроектированных, освоенных в производстве и проверенных в эксплуатации самолетов.
2. Обоснованные точность изготовления и чистота обрабатываемой поверхности.
Точность изготовления детали, узла и агрегата и чистоту обработки поверхностей следует устанавливать, исходя из строго обоснованных технических требований, так как переход на более высокие степени точности и чистоты неизбежно влечет за собой повышение трудоемкости и себестоимости изготовления.
3. Рациональный выбор вида заготовок.
При выборе вида заготовки основным критерием экономичности деталей является их стоимость изготовления при обязательном условии, что предъявляемые к ним требования прочности, веса и аэродинамических свойств удовлетворяются полностью. Важное значение имеет выбор материалов, обладающих наряду с высокими физико-механическими свойствами хорошей обрабатываемостью.
Ниже показаны некоторые виды заготовок, полученные современными высокопроизводительными методами.
4. Рациональный выбор способа обработки заготовки детали.
Независимо от вида получения заготовок надо стремиться, где только возможно, оставлять поверхности необработанными. Основным видом обработки заготовок является механическая обработка. Одним из новых процессов обработки является глубокое травление или химическое фрезерование.
5. Рациональный выбор способа соединения элементов конструкции.
Повышение степени технологичности конструкции самолета можно достигнуть выбором рационального способа соединения ее элементов. В самолетостроении применяются соединения: болтовые, заклепочные, сварные, клеевые, клеесварные, шомпольные и др. Болтовые и винтовые соединения являются наиболее трудоемкими и в весовом отношении более тяжелыми. Из всех процессов изготовления сборных панелей обшивок (склеивание, точечная сварка, клепка и т. д.) самым распространенным является клепка. Расчленение агрегатов на панели и узлы должно обеспечивать возможность максимальной механизации клепальных работ. В самолетостроении широко применяются и сварные соединения. Преимущество сварных соединений перед заклепочными заключается в том, что такие соединения обеспечивают герметичность, уменьшают вес конструкции и снижают трудоемкость ее изготовления. Наряду с клепкой и сваркой все шире применяются клееные конструкции из тонких металлических листов и профилей. Преимущества клеевых соединений, а именно: более высокое качество обтекаемых поверхностей, лучшая герметизация, отсутствие шума при сборке, меньший вес по сравнению с болтовыми и заклепочными соединениями и проч., обусловливают эффективность их применения в конструкциях самолетов.
6. Обеспечение требования сборки.
Расчленение конструкции самолета Технология сборки предъявляет к конструкции самолета специфические требования, к которым в первую очередь относятся: отсутствие пригоночных работ, возможность поточной сборки и взаимозаменяемость. Сборочные работы самолета по трудоемкости составляют 40— 60% изготовления объекта; поэтому учет особенностей сборки при проектировании значительно повышает производительность труда и снижает себестоимость изделия. Особенно важное значение при выполнении требований сборки имеет выбор схемы расчленения конструкции агрегатов и самолета. Расчленение позволяет изготовлять отдельно узел, панель и секцию и монтировать на них элементы оборудования. Различают расчленение на агрегаты, секции и панели. Готовый самолет можно легко разобрать без разрушения соединений на агрегаты: фюзеляж, крылья, оперение, силовую установку и шасси. Конструкция агрегата состоит из секций, которые в свою очередь собираются из деталей, узлов и панелей. Расчленение конструкции на отдельные сборочные единицы значительно уменьшает трудоемкость, повышает производительность труда сборщиков и монтажников, сокращает цикл сборки и монтажа, сокращает потребные производственные площади и количество рабочих мест. При этом несколько увеличивается вес конструкции за счет введения соединений.

Экономические показатели

Стоимость производства самолета в целом в значительной степени обусловливается рациональной технологией изготовления
технологией сборки и выбора материалов, показателем гражданских самолетов является рентабельность перевозок пассажиров и грузов которая находится в прямой зависимости от:
а) скорости перевозок;
б) величины перевозимого за один рейс груза;
в) дальности одного рейса;
г) прямых издержек за 1 час полета (стоимость топлива смазки, ремонта, обслуживания и т.п.).

КЛАССИФИКАЦИЯ САМОЛЕТОВ ПО НАЗНАЧЕНИЮ

Назначение самолета в значительной мере определяет его потные и весовые характеристики, размеры, особенности компоновки и оборудования. В соответствии с назначением самолеты подразделяются па военные и гражданские.

Военные самолеты

Современные военные самолеты, несмотря на большое разнообразие боевых задач, стоящих перед ними, можно разделить на следующие основные типы: истребители, бомбардировщики (ракетоносители), военно-траспортные и многоцелевые самолеты, используемые в зависимости от обстановки по различных назначениям. Истребители. Основное назначение истребителей—поиск и уничтожение в воздухе самолетов и ракет противника. Так как истребитель предназначен для воздушного боя, то он должен обладать возможно большими горизонтальной и вертикальной скоростями, большим потолком, высокой маневренностью, очень большой прочностью и живучестью. бомбардировщики пли ракетоносители — для нападения с воздуха на войска, огневые средства, укрепленные сооружения, расположенные в зоне передовых позиций, а также в оперативной глубине территории противника. Каждый из этих типов истребителей имеет специфические особенности. Так, например, для истребителя ПВО наряду с большой горизонтальной скоростью требуется очень большая вертикальная скорость (скороподъемность) и высота полета, для истребителя-бомбардировщика — необходима достаточная дальность и универсальность вооружения. По роду боевой работы, определяющей особенности конструкции и компоновки самолета, современные истребители можно разделить на следующие типы: истребители ПВО или перехватчики — для перехвата и уничтожения ракет и стратегических самолетов противника; фронтовые — для завоевания господства в воздухе над полем боя и на тактической глубине обороны; палубные — для обеспечения господства в воздухе над морем; истребители. Скорости и дистанции воздушного боя в современных условиях требуют применения на истребителях реактивного оружия и специальных автоматически действующих средств управления, прицеливания и наводки оружия на цель. Современный истребитель представляет собой сверхзвуковой самолет с полетным весом от 6 до 18 тонн, с весьма мощной силовой установкой, имеющий один, иногда два реактивных двигателя, броневую защиту и вооруженный современным наиболее эффективным оружием. При небольших размерах истребитель насыщен разнообразным новейшим оборудованием. Бомбардировщики или ракетоносители служат для разрушения в тылу противника коммуникаций, сооружений, имеющих военное и политическое значение, и для бомбардировки с воздуха воинских соединений и их укреплений. Для этой цели они могут быть использованы как носители управляемых снарядов. Различают бомбардировщики (ракетоносители) тактические и стратегические. Тактические бомбардировщики (ракетоносители) предназначены для действий по войскам и войсковым тылам противника. Они имеют сильное оборонительное вооружение и надежную броневую защиту. Скорость — околозвуковая или сверхзвуковая. В условиях мирного времени они выполняют функции грузовых гражданских самолетов. Военно-транспортные самолеты имеют скорость 600-1000 км/час (165—280 м/сек); полетный вес свыше 100 т и дальность —5000-10 000 км и выше. Многоцелевые самолеты. Наиболее часто используются в качестве истребителей, для самостоятельных бомбардировочных действий и разведки.

Гражданские самолеты

Основное назначение гражданских самолетов — перевозка пассажиров, почты, грузов и обслуживание народного хозяйства. Гражданские самолеты делятся на следующие основные типы и группы: пассажирские, учебные, спортивные и специализированные самолеты, применяемые в народном хозяйстве. Пассажирские самолеты а зависимости от дальности полета, величины платной нагрузки и количества пассажиров делятся на магистральные и самолеты местных линий (фидерные). Межконтинентальные самолеты и магистральные или дальние и средней дальности предназначены для обеспечения воздушного сообщения на главных авиалиниях. В настоящее время конструкторы работают над созданием сверхзвуковых магистральных пассажирских самолетов, которые, вероятно, будут иметь дальность полета 4000-6000 км и выше и скорость (2,0-3,0)М. Самолеты местных авиалиний предназначены для обеспечения воздушного сообщения на авиалиниях протяженностью до 1000 км и имеют число пассажиров до 30 человек. Настоящая классификация пассажирских самолетов лишь приближенно характеризует их типы и меняется с развитием техники. К группе бомбардировщиков относятся также и бомбардировщики, предназначенные для действия против кораблей и подводных лодок. Стратегические бомбардировщики (ракетоносители) предназначены для нападения па важнейшие военные объекты, политические и экономические центры, расположенные в глубоком тылу противника па расстоянии 6000—8000 км и больше от фронта или границы. Дальность полета такого бомбардировщика (свыше 10 000 км без заправки в воздухе) не позволяет истребителям охранять его на всем маршруте полета, и поэтому он сам должен иметь сильное оборонительное вооружение и специальные (автоматические) средства управления им. Максимальная скорость его — околозвуковая или сверхзвуковая. Полетный вес может достигать 200 т и выше, потолок около 24 км. Военно-транспортные самолеты. Основное назначение таких самолетов — перевозка воинских соединений, различного рода военного снаряжения, включая орудия, тапки и управляемые снаряди, а также заправка в воздухе топливом боевых самолетов. Развитие пассажирских самолетов основано на максимальном удовлетворении требованиям безопасности, скорости, экономичности и регулярности Одновременно с улучшением этих показателей должны быть обеспечены достаточно хорошие удобства и обслуживание пассажиров. Учебные самолеты служат для обучения в летных школах военной и гражданской авиации Различают учебные самолеты первоначального обучения и учебно-тренировочные, служащие для постепенного перехода ученика-летчика с самолета первоначального обучения на самолеты, эксплуатируемые в военной и гражданской авиации. Специализированные самолеты созданной в соответствии с потребностью народного хозяйства. Например, санитарные для перевозки больных; сельскохозяйственные, используемые для сева и борьбы с вредителями полей и садов, для охраны лесов от пожаров, для подкормки с воздуха минеральными удобрениями различных сельскохозяйственных культур; для ледовой разведки; для разведки на рыболовецких промыслах и пр. Спортивные, рекордные и экспериментальные самолеты служат для достижения рекордных показателей или для различных исследований. Методы и средства, при помощи которых достигнуты рекордные показатели, используются в дальнейшем при конструировании новых самолетов. Роль гражданской авиации в народном хозяйстве нашей страны все возрастает. «Авиационный транспорт превратится в массовый вид перевозки пассажиров, охватит все районы страны».

КЛАССИФИКАЦИЯ CAMOЛETOВ ПО КОНСТРУКТИВНЫМ ПРИЗНАКАМ

В зависимости от количества несущих плоскостей (крыльев). Самолеты подразделяются на монопланы, имеющие одну несущую плоскость, и бипланы — с двумя несущими плоскостями. Первый в мире самолет с мировым двигателем, построенным в России 1882-1884 г., был монопланом. Он был изобретен нашим соотечественником А. Ф. Можайским. Первый в мире самолет с бензиновым двигателем, был биплан, настроенный в 1903 г. в США братними Райт. Вскоре и России русские конструкторы Я. М. Гаккель и др. разработали новую схему самолета, получившую впоследствии всемирное распространение. Монопланы долгое время уступали бипланам, главным образом, в маневренности. С дальнейшим ростом скорости полета, а также применением новых материалов и более усовершенствованных конструктивно-силовых схем крыльев аэродинамические преимущества моноплана по сравнению с бипланом становились все более очевидными. В настоящее время моноплан является основной схемой для всех самолетов. При всем разнообразии различных конструктивных признаков существующие самолеты-монопланы можно свести к следующим группам, различающимся по:
а) расположению крыла;
б) типу внешнего набора крыла;
в) типу фюзеляжа;
г) типу и расположению оперения;
д) типу шасси;
е) числу двигателей;
ж) типу двигателей;
з) расположению двигателей.
Рассмотрим несколько подробнее самолеты, различающиеся по расположению и типу внешнего набора крыла. По расположению крыла относительно фюзеляжа самолеты подразделяются на низкопланы, сред непланы и высокопланы. Низкоплан — самолет с нижним расположением крыла относительно фюзеляжа. С аэродинамической точки зрения благодаря наличию значительной интерференции нижнее расположение крыла является наименее выгодным; кроме того, оно ограничивает размеры бомб или ракет в фюзеляже бомбардировщика при их размещении между лонжеронами. Однако несмотря на это многие современные самолеты различного назначения выполняются по низкопланной схеме. Это объясняется тем, что данная схема имеет существенные преимущества:
1. Ввиду того, что крыло расположено близко от поверхности земли, эффект приращения подъемной силы при посадке (влияние земли) будет наибольшим.
2. Шасси получается невысоким и, следовательно, более легким и проще убирается.
Среднеплан — самолет, у которого крыло расположено примерно на середине высоты фюзеляжа Эта схема самолета стала типичной для современных истребителей и бомбардировщиков. Среднеплан имеет следующие преимущества:
1. При среднем расположении крыла потери на интерференцию минимальны, что особенно благоприятно сказывается при больших скоростях полета; это является основным достоинством среднеплана.
2. Внизу, в средней части фюзеляжа, легко размещаются отсеки для бомб или ракет.
К числу недостатков рассматриваемой схемы следует отнести:
1. Увеличение веса шасси.
2. Затрудненное расположение пассажирских кабин в средней части фюзеляжа.
Высокоплан — самолет, у которого крыло примыкает непосредственно к верхней части фюзеляжа.
При такой схеме интерференция между крылом и фюзеляжем незначительна. Кроме того, к преимуществам высокоплана относится следующее:
1. Хороший обзор нижней полусферы, чем объясняется широкое применение этой схемы для сельскохозяйственных самолетов.
2. Возможность размещения внутри фюзеляжа (у бомбардировщиков) бомб (ракет) крупных размеров независимо от конструктивной схемы крыла.
Основным недостатком высокопланной схемы является сложность уборки главных ног шасси в крыло. При высоком его расположении главные ноги получаются высокими, тяжелыми, неудобными для уборки в крыло. Уменьшить в таком случае высоту главных ног шасси можно, разместив их под гондолами силовых установок или по бокам фюзеляжа. Наличие интерференции крыла к фюзеляжа оказывает существенное влияние па волновое сопротивление. Аэродинамические исследовании показали, что волновое сопротивление комбинации крыло — фюзеляж можно значительно снизить, применяя так называемое «правило площадей». Это правило состоит в том, что эпюра площадей (распределение площадей вдоль оси самолета), нормальных к потоку поперечных сечений самолета, должна максимально приближаться к эпюре площадей тела минимального сопротивления. Практическое применение правила площадей к конструкции самолета заключается в том, что на фюзеляже делаются местные плавные впадины, компенсирующие прирост площадей сечений за счет крыла и надстроек, а в некоторых случаях накладываются местные обтекатели, восполняющие резкие провалы эпюры площадей. Крыло каждой из рассмотренных схем может быть выполнено с подкосами или без них. По этому признаку самолеты разделяются на свободнонесущие и подкосные Свободнонесущее крыло можно рассматривать как консольную балку, подкосное крыло — как балку на двух опорах с консолью. Крылья с подкосами применяют в редких случаях и только для нескоростных самолетов.

Схемы самолетов

Отнесение самолета к группам приведенной классификации определяет схему самолета. Например, схема самолета: «свободнонесущий моноплан со средним расположением крыла, однофюзеляжный, с центральным оперением, шасси с передним колесом, с двумя турбореактивными двигателями, расположенными на крыле». Из всего многообразия комбинаций конструктивных признаков выделяют, кроме нормальной схемы, схемы «летающее крыло» и «утка». На самолете типа «летающее крыло», иногда называемого «бесхвостка», горизонтальное оперение отсутствует. Применение этой схемы позволяет получить самолет с минимальным весом и меньшим лобовым сопротивлением. Современные самолеты типа «летающее крыло» имеют острую и удлиненную переднюю часть фюзеляжа и, наоборот, укороченную заднюю часть. Вертикальное оперение устанавливается, преимущественно, на фюзеляже. Крыло обычно треугольное в плане, так как по условиям компоновки и вследствие большой корневой хорды такого крыла рули высоты, размещенные на задней кромке крыла, имеют достаточно большое плечо относительно центра тяжести самолета. Тяжелые самолеты представляется возможным осуществить без фюзеляжа и оперения — по схеме «летающее крыло», так как большая строительная высота крыла позволяет разместить в нем кабины, грузы и оборудование. Часто рули высоты являются одновременно и элеронами. В этом случае они называются элевонами. Первые самолеты типа «летающее крыло» были построены в начале 20-х годов Б. И. Черановским. Существенным недостатком схемы «бесхвостка» является следующее обстоятельство. Для уравновешивания моментов при увеличении угла атаки необходимо рули высоты отклонять вверх. Для сохранения подъемной силы в этом случае требуется большая площадь крыла, чем у самолетов обычной схемы, что в значительной мере снижает указанные выше преимущества схемы «бесхвостка». Другим недостатком этой схемы является трудность осуществления эффективной механизации крыла, так как закрылки, отклоненные для увеличения су книзу, создают момент, который уравновешивается дополнительным отклонением рулей высоты кверху, что уменьшает су. На самолете типа «утка» горизонтальное оперение расположено впереди крыла. Схема «утка» была применена еще в начале этого века на самолетах братьев Райт и русского конструктора А. В. Шиукола (1912 г.). Такая схема обладает по сравнению с обычной схемой самолета некоторыми преимуществами:
1. У самолета обычной схемы горизонтальное оперение большей частью имеет отрицательную подъемную силу, уменьшающую подъемную силу самолета.
У самолета типа «утка» аэродинамическая сила горизонтального оперения положительна — направлена вверх, подъемная сила самолета увеличивается, при прочих равных условиях посадочная скорость несколько уменьшается.
2. Горизонтальное оперение не затенено крылом, что повышает его эффективность.
Вероятную в эксплуатации самолета максимальную подъемную силу на данном режиме будем называть эксплуатационной. Соответствующий ей коэффициент перегрузки, т.е. возможный в эксплуатации наибольший коэффициент перегрузки на данном режиме, будем называть коэффициентом эксплуатационной перегрузки (эксплуатационной перегрузкой). Результаты специальных исследований показывают, что при нормальном положении летчика в самолете уже при перегрузке 5-6,5, действующей в течение 3—4 сек, наступают болезненные явления (в лежачем положении действие перегрузки величиной 14—18 в течение большего промежутка времени летчик переносит значительно легче). При нормальной перегрузке, когда ускорение направлено вверх, инерционная сила направлена вниз и летчика прижимает к сиденью. В криволинейном полете возможны обратные перегрузки, когда ускорение направлено вниз, а инерционная сила вверх и летчика отрывает от сиденья, как это имеет место, например, когда самолет входит в пикировани. При современных скоростях полета и резком изменении их (торможении, разгоне) возможны значительные перегрузки в направлении спина — грудь, которые, однако, легче переносятся человеком. Для повышения способности летчика выдерживать высокие перегрузки применяется противоперегрузочный костюм, состоящий из пояса и ножных захватов, в которые подается сжатый воздух.

  • Категория: Конструкция самолетов
  • Просмотров: 9676
    Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
    Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
    Поиск по сайту
    Личный кабинет
    Актуально

    Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.


    Мировые авиакомпании приостанавливают рейсы в Израиль Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.


    Лондон: тысячи пассажиров улетели без багажа Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.




    Капитан самолета не понял шуток...Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.


    Польша закупает “Boeing 787 Dreamliner”Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.


    Из Минска в Гомель за час Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель.

    Скепсис был вызван возрастом самолетов АН - 24: последний экземпляр этой модели выпустили тридцать один год назад.

    Но, когда поднялись в воздух, понял, что возраст неопытному глазу пассажира замечается только по каким-то внешним деталям.


    Завод «Антонов» до конца года выпустит новый самолетГосударственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.



    Вертолет Ка-50 «Черная акула»Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.


    Пе-8 самолет Сталина

    Реклама
    Даты авиации
    Сегодня: среда 21 декабря 2016

    Счетчик посещений
    Понедельник257
    Вторник258
    Среда127
    Четверг223
    Пятница211
    Суббота174
    Воскресенье227

    Всего хитов:3316
    Было всего:46942
    Рекорд:307
    Почтовая рассылка
    ГлавнаяО компанииИКАОИАТАКонтакты
    © Авиационная аналитическая компания «Авиас»
    Rambler's Top100