В гражданской авиации на глобальном уровне по затратам на исследования и разработки лидируют четыре крупнейших компании – Boeing, Airbus, Embraer и Bombardier. Именно они генерируют основное число инноваций, и определяют параметры «самолета будущего».
Статьи
Интересное

Современный истребитель Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.


Над Донбассом сбили два военных самолета Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.


Бомбежка Барановичей 15 сентября 1939 Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.








Немецкие историки назвали точное число жертв бомбардировки ДрезденаВ результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.


B-2 Spirit - самый дорогой в мире бомбардировщикB-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.


Бомбардировщик ТУ-2 как украшение Троещины На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.


Фотогалерея
Ассамблея ИКАО
Все фото »
Партнеры
Календарь новостей
«    Декабрь 2016    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 
 

Мартин В-57 «Интрудер»


Мартин В-57 «Интрудер» Этот знаменитый английский дневной бомбардировщик первой мировой войны, в виде своего дальнейшего развития — самолета DH—9, стал, кстати, той «шинелью», из которой во многом вышла и авиапромышленность Испании, Бельгии, Голландии, а также России, наладившей массовый выпуск разведчика Р—1 на основе DH-9. В—57 принадлежит другой приоритет в американской авиации: он стал первым воспроизведением зарубежной реактивной модели — фронтовой машины Инглиш Электрик «Канберра», так же, как и DH—4, английской разработки и также бомбардировщика. В дальнейшем по стопам фирмы Мартин, скопировавшей «Канберру», двинулась фирма Макдоннелл—Дуглас, повторившая под обозначением AV—8 для американских ВМС вертикально взлетающий «Харриер», а под обозначением Т—45 — учебно—тренировочный «Хоук» (оба самолета — опять же английские). В последние годы США налаживают сотрудничество с Израилем: производятся разработанные израильтянами ДПЛА IAI «Хантер», ракета Рафаэль «Попай». Контракт на производство «Канберры» по лицензии был заключен в марте 1951 г., через месяц после того, как этот бомбардировщик, пилотируемый английским летчиком—испытателем Роланом Бомоном, продемонстрировал свои возможности перед американским руководством в рамках конкурса на новый тактический бомбардировщик для ВВС США. В разделе по самолету «Канберра» отмечается, что американцы за несколько лет до этого создали три бомбардировщика, примерно в два раза более тяжелые по сравнению с «Канберрой». Практически одновременно с «Канберрой» фирма Мартин создала по собственному проекту близкий по размерности ХВ—51 (первый полет 28 октября 1949 г.). Именно конкурс с ним «Канберра» и выиграла, но проигравшей фирме Мартин в виде «утешительного приза» была предоставлена Возможность привести «Канберру» в соответствие с американскими практикой проектирования, технологией и нормами. В качестве образцов были закуплены два самолета «Канберра»В.Мк2, а через два года (20 июля 1953 г.) поднялся в воздух первый из восьми бомбардировщиков В-57А. За этим последовал разведчик RB—57A (построено 67 самолетов), который в марте 1954 г. первым начал поступать на вооружение. Однако основным вариантом стал бомбардировщик В—57В (построено 202), значительно доработанный и близкий по возможностям к английскому самолету. В—57В имеет значительно измененную носовую часть с кабиной новой конструкции, стрелковое вооружение, а также переделанные створки бомбового отсека. Модификация В-57В появилась в строевых частях также в 1954 г. и использовалась наиболее широко, заменив бомбардировщики Дуглас В-26 «Инвейдер», в том числе в подразделениях, которые перебрасывались во Францию и Японию. Следующие варианты включали тренировочный самолет В-57С (первый полет — декабрь 1954 г., построено 38), буксировщик мишеней В-57Е (68 самолетов), а также стратегический высотный разведчик RB-57D (на вооружении с апреля 1956 г., построено 20). Таким образом, всего было изготовлено 403 В-57. Развитие В-57 отличалось все большим и большим отходом от первоначальной модели. В—57А весьма близок к своему прообразу — «Канберре», отличаясь от нее, в основном, установкой американских двигателей и оборудования, а также сравнительно небольшими конструктивными изменениями. Но наиболее глубокие модификации предприняты на RB-57D, отличающемся увеличенным крылом, новыми двигателями и обтекателями для различного целевого оборудования. Бомбардировщики В—57В служили в регулярных ВВС США сравнительно недолго и к началу 1960—х годов большинство из них было передано в ВВС национальной гвардии. Однако в 1964 г. с началом боевых действий во Вьетнаме часть из них была вновь введена в состав действующих ВВС, а 16 В-57В в 1970 г. были переоборудованы в наиболее совершенный бомбардировочный вариант В—57G с установкой аппаратуры для автономных ночных действий. В начале 1972 г. бомбардировщики опять были отправлены в ВВС национальной гвардии. Часть В-57В была модифицирована в вариант РЭБ ЕВ-57, 12 RB-57D переоборудованы фирмой Дженерал Дайнэмикс в «сверхвысотный» разведчик RB-57F (первый полет в середине 1966г.) с еще большим крылом, новой силовой установкой с дополнительными бустерными двигателями и многочисленными другими изменениями. В RB—57F были модифицированы и несколько В—57 других вариантов. ВВС США использовали RB-57F для полетов в различных районах мира, применялся он и в исследовательских программах NASA, в частности под обозначением WB—57F для исследований атмосферы. Имелись и другие варианты на основе RB—57D, включая самолеты радиоэлектронной разведки и летающие лаборатории. В—57 не был столь широко распространен в мире, как его прародительница «Канберра». США поставляли его лишь в две страны: Пакистан (25 В—57В/С в 1950-е годы) и Тайвань (В—57В и небольшое число RB-57D). В 1970 г. США, наложившие после индо-пакистанского конфликта 1965 г. эмбарго на поставки боевых самолетов Пакистану, разрешили «в виде исключения» продажу ему еще семи самолетов В—57, но эти поставки так и не состоялись.
КОНСТРУКЦИЯ
В-57 представляет собой цельнометаллический моноплан нормальной аэродинамической схемы со среднерасположенным крылом. Основное конструктивное отличие почти всех самолетов В—57 от бомбардировочных вариантов «Канберры» заключается в использовании двухместной кабины экипажа с тандемным размещением кресел (как на первых трех опытных «Канберрах»В.Мк1 и «Канберрах»—разведчиках), на которых располагались летчик и штурман-второй летчик. Фонарь новой конструкции выступает из обводов фюзеляжа и обеспечивает улучшенный обзор. Катапультируемые кресла Макдоннелл—Дуглас ESCA -РАС IC-6. Из 20 построенных RB-57D в обычной двухместной компоновке были выполнены лишь шесть машин, остальные — одноместные. Крыло кессонной конструкции с уменьшенным, по сравнению с «Канберрой», числом нервюр и использованием слоистой обшивки с сотовым заполнителем. Конструкция фюзеляжа упрощена, изменена технология производства самолета. В хвостовой части фюзеляжа размещены дополнительные (помимо крыльевых) воздушные тормоза, позволяющие выполнять атаки наземных целей с пикирования при крутых углах. Крыло RB—57D и, особенно, RB-57F имеет значительно увеличенную площадь для повышения высотности этих разведчиков. Увеличение размеров крыла было непростой задачей: прочность крыла RB-57D оказалась недостаточной и в 1963—1965 гг. парк этих машин был отстранен от полетов, но RB-57D стоял на вооружении довольно продолжительное время. Первый В-57А (как, впрочем, и «Канберра») был подвержен низкочастотному бафтингу. Для повышения критической скорости бафтинга фирма Мартин герметизировала хвостовую часть фюзеляжа самолета. Балансировка В-57 осуществляется с помощью управляемого стабилизатора из-за недостаточности триммеров в условиях проявления сжимаемости воздуха.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Состоит из двух ТРД Райт J65 в различных модификациях. J65 строился по лицензии, приобретенной в 1950 г. у английской фирмы Армстронг-Сиддли, и почти точно воспроизводит исходный английский двигатель «Сапфир». На В-57А установлены J65—W-l с тягой по 32,0 кН (3265 кгс, на В-57В — J65-W-5 с такой же тягой. Разведчик RB-57D оснащен двумя двигателями J57 с тягой в классе 39 кН (4000 кгс) каждый. На крыле RB-57F за двумя основными ТРДД Пратт-Уитни TF33-P-11 (2x80,1 кН, 2x8165 кгс) дополнительно установлены два бустерных ТРД Пратт-Уитни J60-P-9 (2x14,7 кН, 2x1500 кгс), расположенных на подкрыльных пилонах. Топливная система переделана в соответствии с требованием ВВС США. На концах крыла могут устанавливаться дополнительные топливные баки. На RB-57F/ WB—57F практически все огромное крыло занято топливными баками, емкость основного трехотсечного крыльевого бака в центроплане составляет 14620 л.
ОБЩЕСАМОЛЕТНЫЕ СИСТЕМЫ
На В-57 все английское оборудование заменено американским. Изменены компоновка приборных досок, расположение штурвалов управления и т.д.. Тренировочный В-57С имеет двойное управление. Гидравлическая система модифицирована в соответствии с американским стандартом и использует рабочее давление 20,7 МПа (210 кгс/см2) (более высокое, чем у «Канберры»).
ЦЕЛЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
В носовой части бомбардировочных и разведывательных вариантов установлена РЛС, например, AN/APN-107 на разведчиках, оператором которой является штурман (—бомбардир). Дополнительное оборудование В—57G, обеспечивающее его использование ночью, включает ИК систему переднего обзора и низкоуровневую телевизионную систему. Разведчики несут различное оборудование, которое может включать РЛС бокового обзора AN/APQ-56, датчики температуры, приборы для взятия проб воздуха и т.д. В нижней части фюзеляжа устанавливаются взаимозаменяемые платформы с различной разведывательной аппаратурой, включающей АФА и другие датчики. В-57Е может нести до четырех мишеней, которые размещаются во внешних контейнерах.
ВООРУЖЕНИЕ
На В-57В имеется восемь пулеметов (12,7 мм) или четыре пушки (20 мм), установленные неподвижно в крыле для стрельбы вперед. Бомбовая нагрузка в бом-боотсеке 2720 кг. На 16 подкрыльных точках могут подвешиваться НАР калибром 127 мм, баки с напалмом.
щающаяся панель бомбодержателя. При бомбометании панель поворачивается на 180° вокруг оси, расположенной в плоскости симметрии самолета.
ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА В-57В
РАЗМЕРЫ. Размах крыла 19,51 м (RB-57D — 32,31 м, RB-57F — 37,19 м); длина самолета 19,96 м; высота самолета 4,85 м; площадь крыла 89,19 м2.
ДВИГАТЕЛИ. ТРД Райт J65-W-5 (2x32,0 кН, 2x3265 кгс).
МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг: взлетная масса: максимальная 24950, нормальная 22500; масса пустого самолета 13600.
ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ. Максимальная скорость на высоте 12190 м — 937 км/ч; практический потолок около 15000 м; дальность полета 3700 км.
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ. Наиболее масштабным было применение В—57 американских ВВС во время войны во Вьетнаме. Бомбардировщики В-57В, развернутые на протяжении пяти лет, начиная с 1964 г., в Бьенхоа (Южный Вьетнам), быстро завоевали хорошую репутацию благодаря своей надежности и гибкости боевого применения. Они участвовали, в основном, в групповых действиях, например, совместно с многоцелевыми истребителями Норт Америкен Р-100. Особенно успешными считались операции В—57 по поддержке наземных войск. Часть самолетов была потеряна. В свою очередь, один из В—57 стал виновником памятной американцам катастрофы: в результате его случайного взрыва при рулежке по аэродрому с полной бомбовой нагрузкой было приведено в негодность десять других самолетов.
Опыт ночных ударных операций показал необходимость в специализированном самолете для автономных действий ночью по путям снабжения вьетнамских войск. В результате вД969 г. 16 В-57В были возвращены в США и после установки оптикоэлек-тронной аппаратуры (с присвоением нового обозначения В—57G) дислоцированы в сентябре 1970 г. в Таиланде. Ночные действия эскадрильи B-57G американцами характеризуются как «очень успешные», но вряд ли это соответствует действительности, поскольку уже в начале 1972 г. немногочисленная группа В—57G была выведена из Юго-Восточной Азии и передана в состав ВВС национальной гвардии США. Вместо них американцы были вынуждены на заключительном этапе войны использовать для ночных ударов новейшие по тому времени самолеты Дженерал Дайнэ-микс F—111.
Пакистан использовал свои В-57 в обеих воинах с Индией. Наиболее интенсивным было их применение во время конфликта 1971 г. К тому времени у ВВС Пакистана осталась на вооружении одна эскадрилья с 16 самолетами В-57. Во второй половине дня 3 декабря 1971 г., когда открылись масштабные боевые действия, пакистанские ВВС нанесли удар по 12 аэродромам на западной границе Индии, однако, не добились большого успеха. Это связано с тем, что при усилении напряженности на западной границе Индии в сентябре—октябре, Индия предприняла меры по защите своей авиации против возможных атак. Были задействованы передовые и запасные аэродромы, а ПВО аэродромов постоянного базирования была усилена дополнительными установками зенитной артиллерии и зенитных ракет. В первом пакистанском воздушном ударе помимо В—57 участвовали самолеты Норт Америкен F—86 «Сейбр» и Дассо «Мираж»III. Наибольший ущерб был нанесен индийскому аэродрому в Амритсаре, где был выведен из строя участок ВПП длиной около 300 м и поврежден радиолокатор, однако все аэродромы продолжали действовать, а на земле был потерян лишь один легкий индийский самолет. В то же время, по индийским данным, было сбито четыре пакистанских самолета, из них один В—57 под Агрой. Большинство атак наземных целей производилось с малой высоты и, за исключением одного самолета, сбитого зенитной ракетой, все остальные машины были поражены огнем зенитных пушек L70 (40 мм) шведского производства.
В дальнейшем пакистанские В—57 продолжали совершать ночные налеты на индийские аэродромы, пытаясь вывести из строя прежде всего взлетно-посадочные полосы. По индийским данным, всего в ходе 15-дневных военных действий с 3 по 17 декабря 1971 г. было уничтожено 10 пакистанских В—57 (из них один под Карачи на аэродроме, остальные сбиты в воздухе), т.е. почти 11% от 94 заявленных Индией уничтоженных пакистанских самолетов. Пакистанцы признали потерю лишь 4—5 самолетов В—57, т.е. 15—19% от 26 потерянных ими, по собственным данным, самолетов.
Тайваньские RB—57D широко использовались для разведывательных полетов над территорией КНР. По некоторым данным, именно с RB—57D (а не с разведчиком Локхид U—2, как принято обычно считать) связано боевое крещение советского ЗРК С-75. Имеются свидетельства, что 7 октября 1959 г. один из тайваньских RB-57D был уничтожен в районе столицы Китая на высоте 20600 м тремя зенитными ракетами, стартовавшим^ с пусковых установок С—75 советского производства. Огонь вел китайский боевой расчет. Но в подготовке техники и личного состава, выполнявшего стрельбу, участвовали советские военные инженеры.
Так же, как и «Канберры», самолеты RB-57 участвовали в полетах для разведки ПВО прибалтийской зоны Советского Союза. В 1950—е годы для этого использовались несколько RB—57A, оснащенных, в основном, фотоаппаратурой. Лишь одна из машин была оборудована РЛС AN/APN-107 в носовом обтекателе и РЛС бокового обзора AN/APQ-56 в фюзеляжном обтекателе. В 1959—1964 гг. шесть RB—57D совершали полеты вдоль границ СССР в рамках операции «Бордертаун» (Bordertown — «пограничный город»).

  • Категория: Бомбардировщики
  • Просмотров: 3199
    Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
    Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
    Поиск по сайту
    Личный кабинет
    Актуально

    Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.


    Мировые авиакомпании приостанавливают рейсы в Израиль Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.


    Лондон: тысячи пассажиров улетели без багажа Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.




    Капитан самолета не понял шуток...Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.


    Польша закупает “Boeing 787 Dreamliner”Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.


    Из Минска в Гомель за час Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель.

    Скепсис был вызван возрастом самолетов АН - 24: последний экземпляр этой модели выпустили тридцать один год назад.

    Но, когда поднялись в воздух, понял, что возраст неопытному глазу пассажира замечается только по каким-то внешним деталям.


    Завод «Антонов» до конца года выпустит новый самолетГосударственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.



    Вертолет Ка-50 «Черная акула»Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.


    Пе-8 самолет Сталина

    Реклама
    Даты авиации
    Сегодня: среда 21 декабря 2016

    Счетчик посещений
    Понедельник257
    Вторник258
    Среда127
    Четверг223
    Пятница211
    Суббота174
    Воскресенье227

    Всего хитов:2826
    Было всего:46942
    Рекорд:307
    Почтовая рассылка
    ГлавнаяО компанииИКАОИАТАКонтакты
    © Авиационная аналитическая компания «Авиас»
    Rambler's Top100