Этот знаменитый английский дневной бомбардировщик первой мировой войны, в виде своего дальнейшего развития — самолета DH—9, стал, кстати, той «шинелью», из которой во многом вышла и авиапромышленность Испании, Бельгии, Голландии, а также России, наладившей массовый выпуск разведчика Р—1 на основе DH-9. В—57 принадлежит другой приоритет в американской авиации: он стал первым воспроизведением зарубежной реактивной модели — фронтовой машины Инглиш Электрик «Канберра», так же, как и DH—4, английской разработки и также бомбардировщика. В дальнейшем по стопам фирмы Мартин, скопировавшей «Канберру», двинулась фирма Макдоннелл—Дуглас, повторившая под обозначением AV—8 для американских ВМС вертикально взлетающий «Харриер», а под обозначением Т—45 — учебно—тренировочный «Хоук» (оба самолета — опять же английские). В последние годы США налаживают сотрудничество с Израилем: производятся разработанные израильтянами ДПЛА IAI «Хантер», ракета Рафаэль «Попай». Контракт на производство «Канберры» по лицензии был заключен в марте 1951 г., через месяц после того, как этот бомбардировщик, пилотируемый английским летчиком—испытателем Роланом Бомоном, продемонстрировал свои возможности перед американским руководством в рамках конкурса на новый тактический бомбардировщик для ВВС США. В разделе по самолету «Канберра» отмечается, что американцы за несколько лет до этого создали три бомбардировщика, примерно в два раза более тяжелые по сравнению с «Канберрой». Практически одновременно с «Канберрой» фирма Мартин создала по собственному проекту близкий по размерности ХВ—51 (первый полет 28 октября 1949 г.). Именно конкурс с ним «Канберра» и выиграла, но проигравшей фирме Мартин в виде «утешительного приза» была предоставлена Возможность привести «Канберру» в соответствие с американскими практикой проектирования, технологией и нормами. В качестве образцов были закуплены два самолета «Канберра»В.Мк2, а через два года (20 июля 1953 г.) поднялся в воздух первый из восьми бомбардировщиков В-57А. За этим последовал разведчик RB—57A (построено 67 самолетов), который в марте 1954 г. первым начал поступать на вооружение. Однако основным вариантом стал бомбардировщик В—57В (построено 202), значительно доработанный и близкий по возможностям к английскому самолету. В—57В имеет значительно измененную носовую часть с кабиной новой конструкции, стрелковое вооружение, а также переделанные створки бомбового отсека. Модификация В-57В появилась в строевых частях также в 1954 г. и использовалась наиболее широко, заменив бомбардировщики Дуглас В-26 «Инвейдер», в том числе в подразделениях, которые перебрасывались во Францию и Японию. Следующие варианты включали тренировочный самолет В-57С (первый полет — декабрь 1954 г., построено 38), буксировщик мишеней В-57Е (68 самолетов), а также стратегический высотный разведчик RB-57D (на вооружении с апреля 1956 г., построено 20). Таким образом, всего было изготовлено 403 В-57. Развитие В-57 отличалось все большим и большим отходом от первоначальной модели. В—57А весьма близок к своему прообразу — «Канберре», отличаясь от нее, в основном, установкой американских двигателей и оборудования, а также сравнительно небольшими конструктивными изменениями. Но наиболее глубокие модификации предприняты на RB-57D, отличающемся увеличенным крылом, новыми двигателями и обтекателями для различного целевого оборудования. Бомбардировщики В—57В служили в регулярных ВВС США сравнительно недолго и к началу 1960—х годов большинство из них было передано в ВВС национальной гвардии. Однако в 1964 г. с началом боевых действий во Вьетнаме часть из них была вновь введена в состав действующих ВВС, а 16 В-57В в 1970 г. были переоборудованы в наиболее совершенный бомбардировочный вариант В—57G с установкой аппаратуры для автономных ночных действий. В начале 1972 г. бомбардировщики опять были отправлены в ВВС национальной гвардии. Часть В-57В была модифицирована в вариант РЭБ ЕВ-57, 12 RB-57D переоборудованы фирмой Дженерал Дайнэмикс в «сверхвысотный» разведчик RB-57F (первый полет в середине 1966г.) с еще большим крылом, новой силовой установкой с дополнительными бустерными двигателями и многочисленными другими изменениями. В RB—57F были модифицированы и несколько В—57 других вариантов. ВВС США использовали RB-57F для полетов в различных районах мира, применялся он и в исследовательских программах NASA, в частности под обозначением WB—57F для исследований атмосферы. Имелись и другие варианты на основе RB—57D, включая самолеты радиоэлектронной разведки и летающие лаборатории. В—57 не был столь широко распространен в мире, как его прародительница «Канберра». США поставляли его лишь в две страны: Пакистан (25 В—57В/С в 1950-е годы) и Тайвань (В—57В и небольшое число RB-57D). В 1970 г. США, наложившие после индо-пакистанского конфликта 1965 г. эмбарго на поставки боевых самолетов Пакистану, разрешили «в виде исключения» продажу ему еще семи самолетов В—57, но эти поставки так и не состоялись.
КОНСТРУКЦИЯ
В-57 представляет собой цельнометаллический моноплан нормальной аэродинамической схемы со среднерасположенным крылом. Основное конструктивное отличие почти всех самолетов В—57 от бомбардировочных вариантов «Канберры» заключается в использовании двухместной кабины экипажа с тандемным размещением кресел (как на первых трех опытных «Канберрах»В.Мк1 и «Канберрах»—разведчиках), на которых располагались летчик и штурман-второй летчик. Фонарь новой конструкции выступает из обводов фюзеляжа и обеспечивает улучшенный обзор. Катапультируемые кресла Макдоннелл—Дуглас ESCA -РАС IC-6. Из 20 построенных RB-57D в обычной двухместной компоновке были выполнены лишь шесть машин, остальные — одноместные. Крыло кессонной конструкции с уменьшенным, по сравнению с «Канберрой», числом нервюр и использованием слоистой обшивки с сотовым заполнителем. Конструкция фюзеляжа упрощена, изменена технология производства самолета. В хвостовой части фюзеляжа размещены дополнительные (помимо крыльевых) воздушные тормоза, позволяющие выполнять атаки наземных целей с пикирования при крутых углах. Крыло RB—57D и, особенно, RB-57F имеет значительно увеличенную площадь для повышения высотности этих разведчиков. Увеличение размеров крыла было непростой задачей: прочность крыла RB-57D оказалась недостаточной и в 1963—1965 гг. парк этих машин был отстранен от полетов, но RB-57D стоял на вооружении довольно продолжительное время. Первый В-57А (как, впрочем, и «Канберра») был подвержен низкочастотному бафтингу. Для повышения критической скорости бафтинга фирма Мартин герметизировала хвостовую часть фюзеляжа самолета. Балансировка В-57 осуществляется с помощью управляемого стабилизатора из-за недостаточности триммеров в условиях проявления сжимаемости воздуха.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Состоит из двух ТРД Райт J65 в различных модификациях. J65 строился по лицензии, приобретенной в 1950 г. у английской фирмы Армстронг-Сиддли, и почти точно воспроизводит исходный английский двигатель «Сапфир». На В-57А установлены J65—W-l с тягой по 32,0 кН (3265 кгс, на В-57В — J65-W-5 с такой же тягой. Разведчик RB-57D оснащен двумя двигателями J57 с тягой в классе 39 кН (4000 кгс) каждый. На крыле RB-57F за двумя основными ТРДД Пратт-Уитни TF33-P-11 (2x80,1 кН, 2x8165 кгс) дополнительно установлены два бустерных ТРД Пратт-Уитни J60-P-9 (2x14,7 кН, 2x1500 кгс), расположенных на подкрыльных пилонах. Топливная система переделана в соответствии с требованием ВВС США. На концах крыла могут устанавливаться дополнительные топливные баки. На RB-57F/ WB—57F практически все огромное крыло занято топливными баками, емкость основного трехотсечного крыльевого бака в центроплане составляет 14620 л.
ОБЩЕСАМОЛЕТНЫЕ СИСТЕМЫ
На В-57 все английское оборудование заменено американским. Изменены компоновка приборных досок, расположение штурвалов управления и т.д.. Тренировочный В-57С имеет двойное управление. Гидравлическая система модифицирована в соответствии с американским стандартом и использует рабочее давление 20,7 МПа (210 кгс/см2) (более высокое, чем у «Канберры»).
ЦЕЛЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
В носовой части бомбардировочных и разведывательных вариантов установлена РЛС, например, AN/APN-107 на разведчиках, оператором которой является штурман (—бомбардир). Дополнительное оборудование В—57G, обеспечивающее его использование ночью, включает ИК систему переднего обзора и низкоуровневую телевизионную систему. Разведчики несут различное оборудование, которое может включать РЛС бокового обзора AN/APQ-56, датчики температуры, приборы для взятия проб воздуха и т.д. В нижней части фюзеляжа устанавливаются взаимозаменяемые платформы с различной разведывательной аппаратурой, включающей АФА и другие датчики. В-57Е может нести до четырех мишеней, которые размещаются во внешних контейнерах.
ВООРУЖЕНИЕ
На В-57В имеется восемь пулеметов (12,7 мм) или четыре пушки (20 мм), установленные неподвижно в крыле для стрельбы вперед. Бомбовая нагрузка в бом-боотсеке 2720 кг. На 16 подкрыльных точках могут подвешиваться НАР калибром 127 мм, баки с напалмом.
щающаяся панель бомбодержателя. При бомбометании панель поворачивается на 180° вокруг оси, расположенной в плоскости симметрии самолета.
ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА В-57В
РАЗМЕРЫ. Размах крыла 19,51 м (RB-57D — 32,31 м, RB-57F — 37,19 м); длина самолета 19,96 м; высота самолета 4,85 м; площадь крыла 89,19 м2.
ДВИГАТЕЛИ. ТРД Райт J65-W-5 (2x32,0 кН, 2x3265 кгс).
МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг: взлетная масса: максимальная 24950, нормальная 22500; масса пустого самолета 13600.
ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ. Максимальная скорость на высоте 12190 м — 937 км/ч; практический потолок около 15000 м; дальность полета 3700 км.
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ. Наиболее масштабным было применение В—57 американских ВВС во время войны во Вьетнаме. Бомбардировщики В-57В, развернутые на протяжении пяти лет, начиная с 1964 г., в Бьенхоа (Южный Вьетнам), быстро завоевали хорошую репутацию благодаря своей надежности и гибкости боевого применения. Они участвовали, в основном, в групповых действиях, например, совместно с многоцелевыми истребителями Норт Америкен Р-100. Особенно успешными считались операции В—57 по поддержке наземных войск. Часть самолетов была потеряна. В свою очередь, один из В—57 стал виновником памятной американцам катастрофы: в результате его случайного взрыва при рулежке по аэродрому с полной бомбовой нагрузкой было приведено в негодность десять других самолетов.
Опыт ночных ударных операций показал необходимость в специализированном самолете для автономных действий ночью по путям снабжения вьетнамских войск. В результате вД969 г. 16 В-57В были возвращены в США и после установки оптикоэлек-тронной аппаратуры (с присвоением нового обозначения В—57G) дислоцированы в сентябре 1970 г. в Таиланде. Ночные действия эскадрильи B-57G американцами характеризуются как «очень успешные», но вряд ли это соответствует действительности, поскольку уже в начале 1972 г. немногочисленная группа В—57G была выведена из Юго-Восточной Азии и передана в состав ВВС национальной гвардии США. Вместо них американцы были вынуждены на заключительном этапе войны использовать для ночных ударов новейшие по тому времени самолеты Дженерал Дайнэ-микс F—111.
Пакистан использовал свои В-57 в обеих воинах с Индией. Наиболее интенсивным было их применение во время конфликта 1971 г. К тому времени у ВВС Пакистана осталась на вооружении одна эскадрилья с 16 самолетами В-57. Во второй половине дня 3 декабря 1971 г., когда открылись масштабные боевые действия, пакистанские ВВС нанесли удар по 12 аэродромам на западной границе Индии, однако, не добились большого успеха. Это связано с тем, что при усилении напряженности на западной границе Индии в сентябре—октябре, Индия предприняла меры по защите своей авиации против возможных атак. Были задействованы передовые и запасные аэродромы, а ПВО аэродромов постоянного базирования была усилена дополнительными установками зенитной артиллерии и зенитных ракет. В первом пакистанском воздушном ударе помимо В—57 участвовали самолеты Норт Америкен F—86 «Сейбр» и Дассо «Мираж»III. Наибольший ущерб был нанесен индийскому аэродрому в Амритсаре, где был выведен из строя участок ВПП длиной около 300 м и поврежден радиолокатор, однако все аэродромы продолжали действовать, а на земле был потерян лишь один легкий индийский самолет. В то же время, по индийским данным, было сбито четыре пакистанских самолета, из них один В—57 под Агрой. Большинство атак наземных целей производилось с малой высоты и, за исключением одного самолета, сбитого зенитной ракетой, все остальные машины были поражены огнем зенитных пушек L70 (40 мм) шведского производства.
В дальнейшем пакистанские В—57 продолжали совершать ночные налеты на индийские аэродромы, пытаясь вывести из строя прежде всего взлетно-посадочные полосы. По индийским данным, всего в ходе 15-дневных военных действий с 3 по 17 декабря 1971 г. было уничтожено 10 пакистанских В—57 (из них один под Карачи на аэродроме, остальные сбиты в воздухе), т.е. почти 11% от 94 заявленных Индией уничтоженных пакистанских самолетов. Пакистанцы признали потерю лишь 4—5 самолетов В—57, т.е. 15—19% от 26 потерянных ими, по собственным данным, самолетов.
Тайваньские RB—57D широко использовались для разведывательных полетов над территорией КНР. По некоторым данным, именно с RB—57D (а не с разведчиком Локхид U—2, как принято обычно считать) связано боевое крещение советского ЗРК С-75. Имеются свидетельства, что 7 октября 1959 г. один из тайваньских RB-57D был уничтожен в районе столицы Китая на высоте 20600 м тремя зенитными ракетами, стартовавшим^ с пусковых установок С—75 советского производства. Огонь вел китайский боевой расчет. Но в подготовке техники и личного состава, выполнявшего стрельбу, участвовали советские военные инженеры.
Так же, как и «Канберры», самолеты RB-57 участвовали в полетах для разведки ПВО прибалтийской зоны Советского Союза. В 1950—е годы для этого использовались несколько RB—57A, оснащенных, в основном, фотоаппаратурой. Лишь одна из машин была оборудована РЛС AN/APN-107 в носовом обтекателе и РЛС бокового обзора AN/APQ-56 в фюзеляжном обтекателе. В 1959—1964 гг. шесть RB—57D совершали полеты вдоль границ СССР в рамках операции «Бордертаун» (Bordertown — «пограничный город»).