В гражданской авиации на глобальном уровне по затратам на исследования и разработки лидируют четыре крупнейших компании – Boeing, Airbus, Embraer и Bombardier. Именно они генерируют основное число инноваций, и определяют параметры «самолета будущего».
Статьи
Интересное

Современный истребитель Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.


Над Донбассом сбили два военных самолета Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.


Бомбежка Барановичей 15 сентября 1939 Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.








Немецкие историки назвали точное число жертв бомбардировки ДрезденаВ результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.


B-2 Spirit - самый дорогой в мире бомбардировщикB-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.


Бомбардировщик ТУ-2 как украшение Троещины На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.


Фотогалерея
Ассамблея ИКАО
Все фото »
Партнеры
Календарь новостей
«    Декабрь 2016    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 
 

Направления развития бортовых радиолокационных и радиоэлектронных систем


Для реализации многоканальной фильтровой обработки принимаемого сигнала отражений от пачки зондирующих сигналов когерентно-импульсной РЛС используется дискретное преобразование Фурье. Особенностью его в данном случае является наличие специфических искажений спектральных характеристик, обусловленных ограниченностью объема N выборки принимаемого сигнала. В результате анализатор спектра пачки принимаемых зондирующих сигналов можно представить как набор N узкополосных фильтров, каждый из которых является согласованным для синусоидального сигнала с частотой, совпадающей с центральной частотой фильтра. В каждом из них производится накопление энергии когерентных импульсов и фиксация факта обнаружения цели при превышении порогового значения. Оценка доплеровской частоты грубо определяется по номеру канала с максимальным значением амплитуды. Для повышения точности оценки частоты используется обработка значений амплитуд в соседних фильтрах. Процедура дискретного преобразования Фурье фиксированной выборки наблюдаемого процесса соответствует оптимальному алгоритму обнаружения сигнала с неизвестной доплеровской частотой и начальной фазой. Реализация такой процедуры в полном объеме требует значительного вычислительного потенциала. Поэтому со времен появления первых когерентно-импульсных РЛС разрабатываются упрощенные схемы организации спектрального анализа отраженного сигнала за счет отхода от требований строгой оптимальности обнаружителя. Характерным примером реализации такого упрощения вычислительной схемы являются фазовые обнаружители, где решение о наличии сигнала принимается на основе анализа только фазовых соотношений, в частности, с порогом сравниваются суммы нормированных гармонических функций от аргумента выборочных значений фазовых сдвигов принимаемых реализаций относительно фаз опорного гармонического сигнала для тех же выборочных дискретов. Основное упрощение аппаратуры в фазовом обнаружителе достигается благодаря применению квантования на малое число уровней. Однако существенным недостатком таких обнаружителей являлось значительное снижение отношения сигнал/шум (на несколько децибел) по сравнению с оптимальной обработкой информации. Бурное развитие вычислительной техники обеспечило возможность аппаратурной реализации обработки радиолокационной информации на основе преобразований Фурье в реальном времени. Этому способствовали также значительные теоретические результаты и аппаратурные проработки таких вычислений по ускоренным алгоритмам, именуемым БПФ. Реализация алгоритмов БПФ для обработки радиолокационной информации в реальном времени сначала была возможна в специализированных вычислителях, построенных на основе многопроцессорных схем. В первых публикациях на эту тему приведено описание такого спецвычислителя, обеспечивающего по М = 512 выборки числовой последовательности выделения сигналов в 512 доплеровских фильтрах. Это число фильтров далее надолго сохранилось в многочисленных публикациях и используется даже в тех процедурах, где к исходной выборке добавляют дополнительные точки наблюдаемого процесса для охвата всего реального диапазона доплеровских частот обнаружителя целей РЛС. Первые спецвычислители с БПФ имели жесткую структуру и представляли собой сверхскоростную интегральную схему. Необходимое быстродействие схемы достигалось путем повышения тактовой (синхронизирующей) частоты микропроцессоров и создания на их базе мультипроцессорных систем обработки сигналов, содержащих десятки и сотни идентичных параллельно работающих вычислительных устройств. Микропроцессоры на сверхскоростных интегральных схемах создавались в США по программе министерства обороны VHSIC. На первом этапе этой программы (завершен в 1983 г.) тактовая частота кремниевых интегральных схем достигла 25 МГц, а на втором этапе (окончен в 1986 г.) она поднялась до 100 МГц. В перспективе для микропроцессоров, использующих сверхскоростные большие интегральные схемы на кристаллах из арсенида галлия, предполагается иметь тактовую частоту около 500 МГц. Жесткость структуры спецвычислителей с БПФ является существенным недостатком при адаптации к внешней обстановке и для дальнейшего совершенствования системы обработки радиолокационной информации в реальном времени. Это определило необходимость создания и использования в структуре бортовой РЛС программируемых сигнальных процессоров (ПСП). Первые такие процессоры для РЛС истребителей были созданы в США в начале 80-х годов. Программируемые процессоры для РЛС APG-65 состоят из шести стандартных модулей и блока памяти, имеют быстродействие 7,2 млн опер/с и суммарную емкость запоминающего устройства 54К слов. С середины 80-х годов на всех РЛС APG-63 самолетов F-15 спецвычислитель с жесткой программой обработки радиолокационной информации был заменен на процессор с производительностью в 4 раза выше. На модернизированную РЛС APG-63 устанавливается сигнальный процессор производительностью 20 млн опер/с и объемом запоминающих устройств 1,4 млн слов. Для истребителя 90-х годов ATF разработан ПСП нового поколения с производительностью 1,8 млрд опер/с. Для ПСП нового поколения характерна направленность в части общего назначения. Этот ПСП может также применяться для систем связи, навигации, опознавания, радиопротиводействия и в цифровых картографических системах. Непосредственное использование такого процессора для обработки радиолокационной информации с плавающей запятой позволяет реализовать номинальную производительность 125 млн опер/с при выполнении БПФ. Применение быстрого преобразования Фурье для обработки радиолокационной информации позволяет расширить традиционный круг задач радиолокации и, в частности, проводить по отраженному сигналу распознавание типа цели. Информационными признаками для распознавания аэродинамических целей являются флюктуации значений их радиоотражений, а также спектры этих флюктуации, ширина которых зависит от класса целей. Эти два признака называют соответственно амплитудными и частотными флюктуациями отражений целей. Известен ряд процедур проведения распознавания типа цели по отраженному сигналу, базирующихся на использовании частотного анализатора флюктуации в диапазоне 5...400 Гц. Нижняя граница анализируемого диапазона частот при применении БПФ требует соответственного увеличения длительности пачки когерентных зондирующих сигналов РЛС до 200 мс. Это, в свою очередь, определяет необходимость увеличения на порядок числа точек обрабатываемой в реальном времени последовательности чисел выборки наблюдаемых процессов. Лавинообразное нарастание потребности вычислительного потенциала определило необходимость разработки новой многопараллельной вычислительной системы. Разрабатываемая фирмой Интел (США) такая система в окончательном варианте должна состоять из 2000 процессоров, а ее производительность достигать 1012 опер/с. Вторым направлением использования вычислительной техники для решения задач бортовой РЛС является последующая обработка полученной информации, использование ее для управления самолетом и применения оружия. Здесь имеет место широкое поле взаимодействия с другими бортовыми системами, экипажем самолета и адаптация к складывающейся в текущий момент времени внешней обстановке. Анализ этих вопросов показывает, что информационно-вычислительная система радиоэлектронного комплекса должна строиться по принципу гибкого динамического управления вычислительными ресурсами, выделяемыми на решение функционально ориентированных задач в текущей тактической и помеховой обстановке. Перспективная вычислительная система второго направления должна представлять собой многопроцессорную структуру типа "гиперкуб", в которой программным путем организуются оптимальные вычислители того или иного алгоритма, т. е. производится автоматическая реконфигурация вычислительной системы. Такой подход позволяет наиболее полно использовать вычислительные мощности комплекса, обеспечить надежность при отказах отдельных процессоров и безусловное выполнение приоритетных алгоритмов. Перспективный процессор общего назначения фирмы Хьюз (США) будет построен на основе 32-разрядных микропроцессоров с быстродействием 7,5 млн опер/с. Такие процессоры с помощью соответствующих шин могут объединяться в группы, обеспечивая как обработку данных, так и обработку сигналов. При этом его быстродействие должно составлять 32 млн. опер/с при обработке данных и 2,16 млрд опер/с при обработке сигналов, емкость-24 Мбайт, а программное обеспечение на языке Ада может составлять 164 тыс. строк. На базе такой информационно-вычислительной системы обеспечивается решение задач, возникающих в различных ситуациях аппаратурно и функционально интегрированного радиоэлектронного комплекса, в частности при создании интеллектуальной высокоскоростной системы управления, которая гарантирует помощь летчику при противоречивости данных, появлении непредвиденной угрозы, резком изменении тактической обстановки, возникновении отказов и повреждений бортового оборудования. Использование аппаратуры на основе искусственного интеллекта в системе управления радиоэлектронного комплекса позволяет летчику принять обоснованное решение в условиях стресса, дефицита времени, информационной избыточности или недостаточности. В автоматизированных системах управления перспективных радиоэлектронных комплексов предполагается использование бортовых оперативно-советующих экспертных систем, осуществляющих анализ информации и выработку рекомендаций, представляемых экипажу для принятия решения. Новая авиационная техника предъявляет все возрастающие требования к бортовым радиоэлектронным комплексам:
• открытость архитектуры (возможность аппаратурного развития и расширения функциональных задач и номенклатуры применяемого вооружения истребителя);
• многофункциональность (обеспечение маловысотного полета и др.);
• высокую степень функциональной и аппаратурной интеграции (что позволяет исключить из состава бортовой аппаратуры целый ряд радиотехнических устройств с возложением их функций на РЛС);
• высокую помехозащищенность (обусловленную многорежимностью формирования и обработки зондирующего сигнала).
Характерным примером воплощения этих задач является РЛС ECR-90 (Великобритания, Италия, Испания), представленная на 37-й Международной авиационно-космической выставке в Париже в 1987 г. Эта РЛС отличается высокой производительностью цифровых процессоров, наличием многорежимного передатчика и большими углами прокачки антенны, создающими полный обзор передней полусферы, повышенной помехозащищенностью и разрешающей способностью, а также автоматизацией тактических функций, обеспечивающих снижение загрузки летчика. Конструкция построена по модульному принципу, что гарантирует последовательное наращивание функциональных возможностей по мере появления новых технических решений. Конкурирующая разработка РЛС MSD, являющаяся развитием РЛС APG-65, имеет полностью программируемый синтезатор, процессор сигналов и процессор данных. Высокая степень отработанности программного обеспечения РЛС определяется затратами, которые составляют до 80% от стоимости разработки. Программное обеспечение имеет объем более 100 тыс. операторов и включает такие режимы, как разрешение целей в группе, распознавание их типа и режим беззапросного госопознавания. Программа сохраняет архитектуру и программное обеспечение РЛС MSD. Производительность процессоров повышается за счет использования вентильных матриц, выполненных по разработанной двухмикронной технологии. За счет использования такой технологии производительность центрального процессора обработки сигналов РЛС может быть доведена до 350 млн опер/с. Естественное расширение круга задач и повышение требований к эффективности их выполнения приводили до настоящего времени только к простому наращиванию и совершенствованию ранее созданных радиоэлектронных комплексов. Принципиально новым шагом в их развитии является переход от функциональной интеграции (простого расширения круга решаемых задач) к аппаратурной, созданию единого радиоэлектронного комплекса самолета. Такие комплексы по сравнению с существующими и разрабатываемыми должны обладать новыми качествами:
• скрытностью всех режимов работы от обнаружения цели до применения оружия (многолучевые, многочастотные системы, системы с разнесенной структурой и т. д.);
• большой многоканальностью по сопровождению целей с сохранением обзора воздушного пространства;
• разрешением плотных групп на дальности обнаружения;
• распознаванием плотных групп по виду отраженного сигнала;
• интеграцией активных и пассивных информационных средств и средств радиопротиводействия;
• высокой степенью автоматизации групповых действий;
• высокой пропускной способностью межбортовых линий связи.
Бортовой радиоэлектронный комплекс должен включать в себя следующие подсистемы:
• многорежимную многофункциональную РЛС переднего обзора;
• РЛС заднего обзора;
• систему госопознавания;
• автономную аппаратуру радиокоррекции управляемого оружия;
• станцию радиотехнической разведки;
• станцию активных помех;
• аппаратуру определения координат взаимодействующих самолетов;
• системы телекодовой связи самолетов;
• межсамолетные переговорные устройства.
При проведении интеграции устройств, входящих в радиоэлектронный комплекс, должны быть проработаны следующие вопросы:
• максимальная интеграция радиоэлектронных средств за счет объединения систем, выполняющих различные задачи, в том числе систем радиопротиводействия, госопознавания и управления воздушным движением, радионавигационных систем, радиовысотомеров, антенных систем, источников питания и др.;
• увеличение многоканальное;
• адаптивность режимов работы систем;
• использование широкополосных шумоподобных сигналов;
• повышение степени разрешения воздушных целей в группе, а также возможности выделения отдельных целей в группе по виду отраженного сигнала и определения количества целей в неразрешенной группе.
В перспективном аппаратурно-интегрированном радиоэлектронном комплексе выполнение основных функциональных задач обеспечивается единым аппаратурным решением. Эта интеграция дает возможность совместно (функционально и аппаратурно) решать задачи радиолокации, радиотехнической разведки, радиоэлектронного противодействия, радионавигации. Такая система позволяет одновременно использовать несколько диапазонов излучения радиоволн и многочастотные сигналы; производить комплексную обработку информации, получаемой от радиотехнических и других датчиков; широко применять пространственно-временные сигналы и оптимальные методы пространственно-временной обработки; внедрять современные принципы адаптации и обеспечивать электромагнитную совместимость радиотехнических устройств за счет комплексного управления излучаемыми ими сигналами. Интегрированный радиоэлектронный комплекс включает в себя систему первичных датчиков (антенн). При дальнейшем расширении применения антенн с синтезированной апертурой наиболее перспективным является использование активных фазированных антенных решеток (АФАР) с полосковыми печатными распределительными системами и активными приемопередающими модулями, построенными по монолитной технологии. Такая технология предполагает организацию эффективного теплоотвода непосредственно от каждого модуля и существенное повышение коэффициента полезного действия передающего устройства по сравнению с вынесенным отдельным передатчиком обычных РЛС. В отличие от пассивных фазированных антенных решеток, связанных волноводом с приемником, приемное устройство каждого модуля АФАР совмещено со своей антенной, что сокращает потери, обеспечивая на несколько децибел более высокое отношение сигнал/шум. Это обусловливает в целом лучшие характеристики по обнаружению малоразмерных целей на фоне подстилающей поверхности. Наличие большей широкополосности приемопередающего модуля АФАР позволяет почти на порядок сократить длительность зондирующих сигналов при введении соответствующего разноса литеров работы РЛС взаимодействующих самолетов группы, что позволит дополнительно повысить отношение сигнал/шум и энергетически обеспечит преодоление возможностей технологии "Стеле" по снижению радиоотражения воздушных целей. Антенные системы на базе технологии АФАР наилучшим образом удовлетворяют требованиям по уменьшению радиолокационной заметности летательного аппарата, позволяют осуществлять практически мгновенную смену режимов (в том числе многолучевых и многочастотных) и секторов обзора (эффект одновременной работы в нескольких режимах), гибко управлять параметрами сигналов, а также использовать все или часть приемопередающих модулей, изменяя диаграмму направленности антенны (ДНА). Разработка новых РЛС перспективных технологий связана с созданием РЛС с АФАР. Использование таких РЛС предусмотрено на боевых самолетах J F-22 (США) и FS-X (Япония). На международной выставке авиасалона в Сингапуре (1992 г.) была впервые показана фотография технологического макета АФАР РЛС для истребителя США F-22. Пассивную ФАР представила фирма Томсон - CSF (Франция) для французского истребителя "Рафаль". В этом образце использован антенный блок, позволяющий осуществлять электронное сканирование по азимуту и углу места с помощью двух систем электронных линз. Такой метод был реализован в БРЛС "Заслон" почти на 15 лет раньше. Конструктивно АФАР могут быть плоскими или клиновидными, а также (в более отдаленной перспективе) - конформными, т. е. приемопередающие модули могут быть расположены на обшивке самолета ("электронная обшивка"). Создание "электронной обшивки" позволит объединить антенные системы всех бортовых устройств, осуществляющих излучение и прием радиосигналов, и практически реализовать широкополосные многочастотные системы. Применение таких интегрированных РЭК позволяет с наименьшими затратами создать в группе самолетов-носителей многопозиционные системы, обеспечивающие повышение информативности, скрытности работы, помехозащищенности и эффективности. Реализация концепции интегрированного РЭК требует применения качественно новой элементной базы, включающей монолитные интегральные СВЧ-схемы на арсениде галлия для ФАР; приемопередающие устройства миллиметрового диапазона радиоволн; сверхскоростные интегральные схемы для бортовых процессоров обработки информации; типовые специализированные устройства обработки сигналов с гибкой архитектурой; средства визуализации и общения с экипажем для формирования информационно-управляющего поля кабины.

Перспективы использования оптико-локационных информационных систем

Задачи, стоящие перед перспективными оптико-локационными системами, весьма широки. Примером является программа "Пэйв Пилляр" для истребителя ATF, в которой на этапе технико-экономического обоснования анализировались такие аспекты функционирования оптико-электронных систем, как обнаружение и сопровождение целей, в том числе и воздушных, распознавание и их классификация, прицеливание, наведение, навигация, уклонение от угрозы, создание оптических и ИК-помех. Особое внимание в программе "Пэйв Пилляр" уделяется созданию пассивных ИК-систем обнаружения и углового сопровождения. Эти системы, обеспечивая скрытность применения и высокую помехоустойчивость по сравнению с РЛС, обладают высокой разрешающей способностью, позволяющей выделять отдельные цели в плотном боевом порядке. Разрабатываются также системы автоматической обработки изображений, полученных с помощью бортовой станции ИК-обнаружения. Создание перспективных ИК-систем неразрывно связано с использованием новейших достижений микроэлектроники. Известен факт отставания США в 70-х годах в области ИК-систем и недооценки эффективности их для использования на борту истребителей. В США только в 1978 г. начались исследования по созданию ИК-систем поиска и сопровождения целей. Первые ИК-системы, разработанные фирмой Дженерал Электрик, были ориентированы на обнаружение излучения факела двигателей самолетов и ракет. В качестве чувствительного элемента в них использовался датчик на антимониде индия, обеспечивающий работу в диапазоне волн излучения 3...5 мкм. Фирма сразу выбрала перспективное направление развития ИК-систем, начав разработку мозаичного приемника. Один из таких приемников, разработанный фирмой, содержит в виде матрицы 128x128 чувствительных элементов (детекторов), установленных в рамке 6,4 см2. ПК-система на основе двухмерной матрицы детекторов обладает значительными преимуществами в обнаружении целей по сравнению с традиционными сканирующими ИК-системами, имеющими один детектор или несколько детекторов в виде линейки. Благодаря отсутствию сканирующих устройств и увеличенному времени приема излучения цели обеспечиваются большие чувствительность и дальность действия системы. Мозаичный приемник, выдавая непрерывный поток информации о цели и окружающем ее фоне, способствует упрощению обработки сигналов и сведению к минимуму сигналов ложных тревог. Предполагалось, что мозаичная поисковая ИК-система должна использоваться на самолете наряду с бортовой РЛС, так как позволяет более эффективно обнаруживать инфракрасные излучающие цели с недостаточной для радиолокационного обнаружения эффективной отражающей поверхностью. В 1982 г. были начаты летные испытания ИК-систем с мозаичным приемником на специально оборудованном стенде летающей лаборатории. На этом стенде для каждого прогнозируемого положения цели проводилось сравнение усредненных уровней сигналов от предполагаемой цели и фона. Вместо обычного определения предварительно устанавливаемого уровня сигнала, указывающего на наличие цели, осуществлялась относительная оценка сигналов, основанная на выделении "нагретой точки" из окружающего фона. Такая обработка должна выполняться при каждом обращении ИК-системы к цели, для чего необходим быстродействующий спецвычислитель с запоминающим устройством очень большой емкости. Фирма Дженерал Электрик применила в матричном приемнике кремниевые микросхемы, содержащие устройства с зарядной емкостью считывания и хранения данных, необходимых для вычисления среднего уровня сигнала от движущейся цели. С помощью микросхем выделяются сигналы от предполагаемых целей, затем эти сигналы подвергаются дальнейшей обработке с использованием обычной ЭВМ. При этом вычисляются кажущиеся перемещения и скорости движения каждой предполагаемой цели. Если предполагаемая цель фиксируется неподвижной или изменяющей свой угол визирования примерно с постоянной скоростью, она может быть идентифицирована как облако или неподвижный объект на земле. Если будут регистрироваться значительные изменения кажущейся скорости, то этот объект наиболее вероятно является истинной целью. Далее были разработаны схемы, обеспечивающие однородность рабочих характеристик всей мозаики без необходимости достижения идентичной чувствительности у отдельных детекторов. В этих разработках практически обеспечивалось подсоединение цифрового фильтра верхних частот к каждому детектору в матрице с тем, чтобы через каждый фильтр проходили лишь изменения сигнала от детектора, а постоянная составляющая его исключалась. Сигнал от каждого детектора считывается со скоростью, определяемой временем, необходимым для фильтрации сигнала от предыдущего элемента. Таким образом, выходной сигнал представляет собой непрерывный поток данных в реальном времени с запаздыванием на один элемент. Несколько позже фирмой Рокуэлл была разработана двухслойная матрица, помещаемая в фокальную плоскость и предназначенная для преобразования ИК-изображения в цифровую форму с последующей обработкой. Эта матрица, конструкция которой обеспечивает максимальную чувствительность, состоит из двух планарных структур: сверху расположена матрица детекторов, преобразующих ИК-излучение в электрический ток, а внизу находится кремниевый мультиплексор для считывания сигналов отдельных детекторов. Такая матрица на основе соединений кадмий-ртуть-теллур изготавливается со спектральной чувствительностью, соответствующей определенным участкам ИК-спектра в диапазоне от 1 до 12 мкм. В длинноволновом участке этого диапазона обеспечивается обнаружение излучения по нагретой обшивке целей. Разрабатываются системы автоматической обработки изображений, полученных с помощью бортовых оптико-электронных систем. Обработка оптической информации имеет свои особенности и повторяет модель системы зрения, которая представляется в виде объединения параллельных каналов с детектированием сигнала в тот момент, когда энергия в любом из каналов достигнет определенного уровня. Каждый из этих каналов является некогерентным детектором, включающим полосно-пропускающий фильтр, реагирующий на спектральный состав сигнала. Далее для накопления энергии в них проводится пространственное суммирование. При проведении полной цифровой обработки изображений вначале производится аналого-цифровое преобразование, которое обычно выполняется путем построчного сканирования. После получения двухмерной информации проводится предварительная обработка (предобработка), в которой выполняются очень простые операции, в том числе калибровка шкалы полутонов или цифровая линейная и нелинейная фильтрация для сглаживания, выделения пространственной полосы частот, усиления и сжатия данных (уменьшения числа данных, например за счет избыточности). Далее производятся полная обработка и распознавание образов, в которых выполняются окончательные операции обработки, например выделение признаков, дешифровка изображения и его описание. Затем выполняется представление выходных данных и их визуальное отображение. Для сжатия данных используется двухмерная цифровая фильтрация. Такая фильтрация сама является разновидностью сжатия данных, поскольку она приводит к выделению ограниченного спектра пространственных частот, для которых требуется меньшее число данных. Разработано много методов сжатия информации с использованием экстраполяции-интерполяции, разностной кодоимпульсной модуляции, кодирования и т. д. Более того, некоторые используемые при сжатии данных преобразования (Фурье, Адамара, Уолша, Хаара) очень близки к фактическим процедурам цифровой фильтрации. Действительно, в методах сжатия подобного типа выполняется двухмерное преобразование изображения и затем производится сжатие данных в преобразованной области путем порогового усечения или кодирования переменной длины групп преобразованных данных. Главным элементом схемы вычисления здесь является выполнение операций типа "бабочка" (похожих на аналогичные операции БПФ). Общее их число для 64-точечного преобразования составляет 192. На базе технологии вентильных матриц в спецвычислителе с частотой счета 10 МГц реализуется многоразрядный кольцевой сдвигатель для умножения на 2К и сопряженный с ним сумматор с повышенным быстродействием на базе ускоренного переноса. Вычислительная схема "бабочка" БПФ ориентирована на манипуляцию с комплексными числами. При их умножении требуется четыре вещественные операции умножения и две вещественные операции сложения. В этом отношении операция типа "бабочка" в ПЧФ, не содержащая умножений, является более простой. Кроме того, ПЧФ обеспечивает большую точность за счет того, что арифметические действия производятся по ограниченному модулю. При фильтрации изображений с использованием 64-точечного ПЧФ основная проблема сводится к эффективному вычислению ядра двухмерного преобразования размером 64x64. ПЧФ разбивается на два последовательных одномерных преобразования, выполняемых сначала по строкам, а затем по столбцам и реализуемых специальными аппаратными средствами. Вспомогательные операции невычислительного характера, связанные, в частности, с разбиением изображения на фрагменты размером 64x64, реализуются на типовых ЭВМ. Таким образом, фильтрация изображения на базе ПЧФ обладает явными преимуществами перед БПФ в отношении снижения аппаратных затрат и повышения результирующей скорости фильтрации. В 1984 г. были изготовлены первые образцы бортовых ИК-систем и начаты их летные испытания на самолете F-15 по программе отработки задач бортового поиска и сопровождения воздушных целей IRSAT. Достижения в развитии элементной базы ИК-систем оперативно используются для создания новейшего и модернизации существующего бортового оборудования. Так, для расширения боевых возможностей усовершенствованный самолет F-14D предполагается оснастить новой системой датчиков, работающих в различных областях спектра. Будут установлены ИК-система поиска и сопровождения целей 1RSAT и телевизионная система TCS с телеобъективом и высококонтрастным устройством сопровождения для визуальной идентификации целей. Обе эти системы размещаются на самолете в подвесных контейнерах. Анализ материалов об аналогичной системе FL1R/1RST "Пират", устанавливаемой на истребителе EFA, показывает, что дальность обнаружения воздушных целей составляет, судя по имеющимся данным, 40...50 км . Примером быстрого использования научно-технических достижений в развитии ИК-систем являются работы по проведению испытаний по программе AFTI/F-16, в процессе которых планировалась проверка и оценка функционирования ИК-системы автоматического сопровождения целей и автоматизированной системы боевого маневрирования AMAS. ИК-система размещается в конформных контейнерах у носка корневой части крыла. В контейнерах устанавливается также тепловизионная система "Флир" и лазерный дальномер/целеуказатель. ИК-устройство помещено в кардановом подвесе и обеспечивает обзор в секторе 240°. В пределах этого поля обзора можно сопровождать как наземные, так и воздушные цели. В системе AMAS по желанию летчика РЛС и тепловизионная система могут работать синхронно или раздельно, что обеспечивает возможность выключения БРЛС в целях снижения вероятности обнаружения самолета по радиолокационному излучению. Поле ИК-системы в секторе 240° превосходит возможности РЛС, что оказывается полезным при крайних значениях пеленга цели в ближнем воздушном бою. Расширение зоны обзора вплоть до круговой является одним из магистральных направлений развития оптических систем. На международных авиационных салонах в 1992 г. [6.13] были представлены компактные прицельно-навигационные тепловизионные системы с шаровой поворотной чувствительной головкой: "Тип 239", "Тип 234" фирмы Ферранти Электро-Оптикс (Великобритания) и серия тепловизионных систем фирмы Ханиуэлл (США), включая последнюю разработку- систему "Флир". Цели легче идентифицируются на увеличенных тепловизионных изображениях, чем на индикаторе РЛС. Ожидается, что самолет сможет атаковать цели под самыми различными углами, чем будет обеспечена повышенная эффективность их поражения. Система "Тип 234" имеет узкое поле обзора 2,6x4,0° и широкое 8,5x13,3°, углы обзора 360° по азимуту и от +40 до -120° по углу места. Максимальная скорость разворота линии визирования 57 град/с. Точность выдачи целеуказания 3 мрад. В состав системы также входит лазерный дальномер - целеуказа-тель с импульсным режимом излучения на длине волны 1,06 мкм. Длительность импульса излучения 20 пс, энергия 70 мДж. Точность измерения дальности составляет ±10 м. Габариты поворотной чувствительной головки: высота 0,5 м; диаметр 0,42 м; масса 28 кг. Система "Флир 3" имеет три переключаемых поля: 2x3° (узкое), 7,2x10,8° и 20x30° (широкие). Углы обзора 360° по азимуту и от +20 до -105° по углу места. Максимальная скорость разворота линии визирования 57 град/с. Габариты поворотной чувствительной головки: высота 0,6 м; диаметр 0,35 м; масса 30 кг. В конструкции системы "Флир 3" предусмотрена установка лазерного дальномера - целеуказателя с длиной волны 1,06 мкм и корреляционного следящего устройства. Направленность бортовой ИК-системы позволяет организовать контроль воздушного пространства в области порядка 10 км вокруг самолета и обеспечить предупреждение экипажа о подлетающих к самолету атакующих его ракетах. Фирма CAT (Франция) [6.13] разработала ИК-систему предупреждения о пуске ракет. Обнаружение ракет может осуществляться одновременно в двух спектральных диапазонах с обзором 360° по азимуту и 60° по углу места. При обнаружении ракетной атаки самолета автоматически либо непосредственно экипажем экстренно предпринимаются действия по ее отражению. Фирмой Лорэл разработана станция оптико-электронных помех с интен-сивностями теплового излучения двигателей обороняемых самолетов. Функционирование передающих модулей синхронизируется общим управляющим устройством, задающим мощным лампам инфракрасного спектра модуляцию излучаемой энергии с настройкой для противодействия различным типам угроз. Разработан также подвесной контейнер с такой станцией помех "Дифендер" для оснащения самолетов, для которых внутрифюзеляжный вариант размещения станции не применяется. Этот контейнер обеспечивает эффективное инфракрасное противодействие вперед, назад и в направлении боковых ракурсов, что создает оборону от ракет с ТГС в широком секторе углов. Значительный прогресс ожидается в технологии лазерной локации. Исследования показали, что на основе разработанной технологии лазерной локации возможно создание оптико-электронных датчиков, размеры которых не будут превышать размеров современных лазерных целеуказателей. Предполагается расширение круга задач применения лазерной локации. Особенно эффективен лазер при обнаружении систем с оптическим наведением, он работает по так называемому эффекту "кошачьего глаза", возникающему при подсвете системы, так как они обычно ведут себя как уголковые отражатели при облучении. Вместе с тем перспективным является существенное повышение мощности излучения бортовых лазеров. Характерной является тенденция развития направлений работ ведущих фирм в области лазерной технологии. Так, на одном из авиационных салонов фирма Ферранти Электро-Оптикс (Великобритания) представила вехи своих достижений в лазерной технике. Помимо широкого набора лазерных систем на базе кристаллов, излучающих на длине волны 1,06 мкм, были представлены различные СОг-лазерные дальномеры. Работы по ним фирма ведет с 1974 г. В первых разработках использовались лазеры с импульсным режимом излучения низкой частоты, затем появились лазеры с непрерывным излучением, а в 1980 г. фирма приступила к разработке нового поколения дальномеров на мощных СОг-лазерах, работающих в импульсном режиме излучения с высокой частотой повторения зондирующих импульсов. Локатор на СОг-лазере может стать составной частью стандартного оборудования самолетов 2000-х годов.

  • Категория: Авиация ПВО
  • Просмотров: 3433
    Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
    Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
    Поиск по сайту
    Личный кабинет
    Актуально

    Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.


    Мировые авиакомпании приостанавливают рейсы в Израиль Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.


    Лондон: тысячи пассажиров улетели без багажа Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.




    Капитан самолета не понял шуток...Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.


    Польша закупает “Boeing 787 Dreamliner”Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.


    Из Минска в Гомель за час Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель.

    Скепсис был вызван возрастом самолетов АН - 24: последний экземпляр этой модели выпустили тридцать один год назад.

    Но, когда поднялись в воздух, понял, что возраст неопытному глазу пассажира замечается только по каким-то внешним деталям.


    Завод «Антонов» до конца года выпустит новый самолетГосударственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.



    Вертолет Ка-50 «Черная акула»Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.


    Пе-8 самолет Сталина

    Реклама
    Даты авиации
    Сегодня: среда 21 декабря 2016

    Счетчик посещений
    Понедельник257
    Вторник258
    Среда127
    Четверг223
    Пятница211
    Суббота174
    Воскресенье227

    Всего хитов:3134
    Было всего:46942
    Рекорд:307
    Почтовая рассылка
    ГлавнаяО компанииИКАОИАТАКонтакты
    © Авиационная аналитическая компания «Авиас»
    Rambler's Top100