Сын гениального авиаконструктора рассказывает, почему его отец сбежал от большевиков из Петербурга и как в киевском дворике запускал первый в мире авиапланер с вертикальным взлетом.
Теперь он уже на пенсии (по его собственному выражению - "в отставке"), но и до сих пор является консультантом корпорации. Кроме того, Сергей Сикорский продолжает карьеру пилота (и это в 82 года!) - правда, не летает на вертолетах, а на спортивных самолетах.
- Сергей, на встрече с Президентом Украины поднимался вопрос будущего сотрудничества между корпорацией Sikorsky Aircraft и предприятиями украинского авиационной промышленности?
- Нет, ведь это была не деловая встреча, а, так сказать, визит вежливости - я хотел выразить уважение первому лицу Украинского государства. Разговор с господином Президентом получилась очень теплой. Виктор Андреевич подробно интересовался жизнью моего отца. Причем чувствовалось, что он ставит вопрос не "для приличия", а потому что ему действительно интересна история зарождения авиации. Что же касается контрактов, то возможность их заключения довольно велика. Но сначала я должен поближе познакомиться с украинской авиационной промышленностью. В Украине я пробуду не один день, поэтому планирую посетить разные города, все предприятия, так или иначе связанные с производством летательных аппаратов, пообщаться с их руководителями и специалистами. Только после этого можно будет делать какие-то выводы.
- Некоторые украинские СМИ сообщили, что в ближайшее время в Киеве будет создан мемориальный музей Игоря Сикорского. Что вы знаете об этом и готовы предоставить для музея какие-то экспонаты?
- По этому поводу у меня будет отдельная встреча с представителями киевской власти. Идею создания музея поддерживает много людей. В Киеве сохранился дом, в котором проживала семья Сикорских и где прошли детские годы Игоря Ивановича - он расположен на улице Большая Подвальная (нынешний Ярославов Вал). Именно во дворе этого дома мой отец запустил в небо первую в мире авиамодель с вертикальным взлетом... К сожалению, дом уже давно находится в аварийном состоянии. Возникает дилемма - ремонтировать его или, возможно, лучше вложить деньги в строительство нового здания специально под музей? Но решать это должен украинская власть. Мы, остатки рода Сикорских, не можем заниматься созданием музея уже по той причине, что живем за восемь тысяч миль от Киева. Но поддержка с моей стороны, и со стороны братьев, конечно, будет - и экспонатами, и определенной финансовой помощью.
- Вы употребили весьма печальный оборот - "остатки рода". Хотя четыре сына - это, как по мне, не "остаток", а буйная крона родового дерева. Расскажите немного о ваших братьев, имеют ли они отношение к авиации?
- Из нас четверых почему-то только я унаследовал отцовскую любовь к небу. Правда, братья также интересовались и интересуются! - историей авиации, но профессиональный путь выбрали другой. Брат Николай (он по возрасту второй после меня) - композитор и скрипач. И хотя уже не ведет концертную деятельность, но еще дает уроки молодым музыкантам. Игорь - адвокат: также в отставке, но продолжает вести дела нескольких старых клиентов. Самый молодой из нас - Георгий - работает на полную силу, он - программист.
- А кем стали ваши собственные дети?
- У меня один сын, зовут его, как и меня, Сергей. У него довольно редкая профессия - он капитан крупных (и очень дорогих!) яхт. Владельцы нанимают его для транспортировки яхты из одного конца планеты в другой, скажем, из Карибского моря в Средиземное. Я несколько раз путешествовал вместе с ним - на мой взгляд, он просто замечательный капитан. Об этом свидетельствует и наличие у него сертификата от известной страховой компании lloyd's of London. Уверен, Сергей мог бы быть очень хорошим пилотом, но он выбрал не небо, а море.
"Свой первый военный самолет Игорь Сикорский переделал из гражданского за семь недель"
- В Советском Союзе в свое время была модной дискуссия "про физиков и лириков" и о том, кто из них полезнее для общества. Авиаконструктор - это, пожалуй, одна из немногих профессий, в которой эти две противоположности объединены. Ваш отец в душе был романтиком?
- О, еще каким! Сто лет назад прагматики в авиацию не шли, ведь финансовой выгоды это не приносило. Наоборот, приходилось вкладывать собственные деньги. А обогащались разве что врачи, которые "по частям" собирали пилотов после неудачных полетов. И зов небес был сильнее страх. А какова была радость после удачного полета! Отец вспоминал, как после приземлений он часто видел в глазах людей, окружавших его со всех сторон, слезы радости. Ведь желание научиться летать зародились, видимо, одновременно с человечеством. Нет ни одного этноса, в чьих сказках, мифах и легендах не отображалась бы мечта о небе. И взяться за создание первых летательных аппаратов могли только неисправимые романтики.
- В одной из статей об Игоре Сикорском пришлось прочитать, что он переживал определенные внутренние противоречия от того, что созданные им летательные аппараты со временем начали использовать не только в мирных целях...
- Ваш брат журналист иногда такого понаписывает... Это, пожалуй, единственная профессия, представителей которой за буйством фантазии можно сравнить с первыми авиаторами (смеется). Конечно, как и каждый нормальный человек, отец не любил войну. Но он был патриотом. И когда царская Россия вступила в Первую мировую войну, он сразу же начал работу над переоборудованием гражданского самолета "Илья Муромец" на военную машину. "Илья Муромец", как известно, был первым в мире многомоторным летательным аппаратом. Игорь Иванович понимал, что летать на одном двигателе, особенно в суровых климатических условиях России, очень рискованно. Поэтому целенаправленно работал над многомоторным самолетом, создав несколько моделей типа "Ильи Муромца". На основе одной из них и был сконструирован самолет-разведчик. Отец сделал немного более узкой кабину, что повысило аэродинамические характеристики машины, и увеличил мощность двигателей.
Причем работа над военной моделью заняла всего каких-то семь недель. Несколько месяцев спустя, вся техническая команда, в том числе и сам отец, удивлялась тому, насколько удачной получилась эта машина. Самолет способен был продержаться в воздухе без посадки 7-8 часов, углубиться в тыл врага на 200-300 км, кроме того, с его борта можно было вести очень точную аэросъемку. Кстати, не все знают, что российская армия в те годы была оснащена лучшей в мире авиационной фототехникой - на снимках даже было видно, какой именно груз перевозится в железнодорожных вагонах. Кроме того, с помощью специальной системы зеркал, что ее сконструировал один пилот - друг отца, на негативе фиксировались высота полета в момент съемки, направление движения (по компасу) и скорость самолета. Американцы и французы лишь пять лет спустя "насобачилися" (Сергей Игоревич, судя по всему, любит это колоритное русское слово) делать подобную фототехнику.
- Много наработок Игоря Сикорского впоследствии были использованы ведущими советскими авиаконструкторами. Но сам он вскоре после революции вынужден был эмигрировать за границу...
- Если бы он этого не сделал, то вряд ли остался бы жив. Знакомый, который перешел на службу к большевикам, по секрету рассказал отцу, что уже есть приказ о его расстреле. В тот же день отец тайно покинул Петербург и уехал за границу. Сначала какое-то время жил во Франции, а затем перебрался в Штаты, где продолжил работу над совершенствованием летательных аппаратов. Впоследствии по производству самолетов переквалифицировался на вертолеты. Незадолго до начала Второй мировой войны, основал корпорацию Sikorsky Airсraft... носил он в душе обиду на большевистскую Россию? Могу сказать одно - Игорь Иванович не любил коммунистов. Но о родине, в частности о родной Киев, всегда вспоминал с теплотой. Мы с детства знали, что Киев - это город с древней историей, что именно отсюда на Руси распространялась православная вера... Уже после смерти отца корреспонденты советских изданий в интервью часто задавали мне один и тот же вопрос: мол, почему Сикорский предал Россию? И я рассказывал, как все было на самом деле, приводил для примера историю директора Руссо-Балту (завода, где под руководством отца собирали знаменитого "Илью Муромца"), который не успел уехать за границу и вскоре был расстрелян. Корреспонденты на это ничего не отвечали, но мои аргументы по этому поводу не публиковали. Правда, и Сикорского предателем в своих статьях не называли.
"Существуют какие-то невидимые ниточки, что связывают меня с Киевом"
- Находясь сейчас в Киеве, чувствуете ли вы дух того города, о котором вам рассказывал отец?
- В первый день после приезда у меня была возможность чуть ближе познакомиться с вашей столицей (вообще-то, Киев я посещал и раньше, но много лет назад). Вместе с Виталием Кличко, который, кстати, оказался очень хорошим экскурсоводом, побывал в Киево-Печерской лавре, Софийском соборе... Город, безусловно, красивый, в нем есть на что посмотреть и есть что беречь для потомков. Признаюсь, когда я зашел на территорию Лавры, а тем более, когда стоял перед домом, где родился отец, то внутри меня что-то екнуло. То есть какие-то невидимые ниточки, что связывают меня с Киевом, безусловно, существуют.
- Кое-кто из потомков первой волны русских эмигрантов до сих пор считает Украину неотъемлемой частью Российской империи, а сам факт нашей независимости воспринимает, как "временное недоразумение". А каково ваше мнение по этому поводу?
- В моих глазах Украина - государство суверенное и независимое. Более того, я считаю, что у вас есть неплохие шансы построить действительно демократическую многонациональную страну. Возьмем, например, Швейцарию - в этой стране компактно проживают представители разных национальностей. Но каждый из них прежде всего считает себя швейцарцем, а уже потом немцем, французом, итальянцем или ретороманцем. И так же, я думаю, должно быть в Украине. Для этого вам надо еще много поработать - причем не только власти, но и простым гражданам. Ведь настоящая демократия по указанию сверху не рождается, создать ее может только народ...
Сергей Игоревич Сикорский
Родился 1 февраля 1925 года в Нью-Йорке. Старший из четырех сыновей Игоря Сикорского. Первый свой полет совершил в десятилетнем возрасте, сидя на коленях отца, что занимал место второго пилота в кабине самолета S-38 ("Амфибия"). В 1930 гг. наблюдал за тем, как шла работа над аппаратом VS-300 - первым вертолетом Сикорского. Летал на нем, как пассажир и контролер.
В годы Второй мировой войны как механик обслуживал вертолеты береговой охраны, морских и военно-воздушных сил армии США. После войны учился в Университете Флоренции (Италия), впоследствии - в высшей Технологической школе США. Долгое время занимался налаживанием производства вертолетов корпорации Sikorsky Аircraft. С 1992 года занимал должность вице-президента отдела специальных проектов корпорации. Теперь - на пенсии, но продолжает выполнять обязанности консультанта.
Игорь Иванович Сикорский
Родился 25 мая 1889 в Киеве в семье известного врача-психиатра Ивана Алексеевича Сикорского. Авиацией увлекся еще в детском возрасте. В годы учебы в Киевском политехническом институте был членом одного из первых в России авиационных кружков.
Разработчик первых в мире многомоторных самолетов "Илья Муромец" и "Русский витязь" (1913-1914 гг). Установил множество мировых рекордов на дальность, высоту и скорость полета.
В 1918 году эмигрировал на Запад, где продолжил работу над созданием новых летательных аппаратов - в частности, построил ряд летающих лодок-амфибий, что показали много мировых рекордов. С конца 30-х годов занялся вертолетостроением, основав корпорацию Sikorsky Аircraft. На вертолетах Сикорского были впервые совершены перелеты через Тихий и Атлантический океан (с дозаправкой в воздухе).
В свободное время увлекался музыкой, философией и богословием.
Категория: Авиаконструкторы
Просмотров: 1668
Теперь он уже на пенсии (по его собственному выражению - "в отставке"), но и до сих пор является консультантом корпорации. Кроме того, Сергей Сикорский продолжает карьеру пилота (и это в 82 года!) - правда, не летает на вертолетах, а на спортивных самолетах.
- Сергей, на встрече с Президентом Украины поднимался вопрос будущего сотрудничества между корпорацией Sikorsky Aircraft и предприятиями украинского авиационной промышленности?
- Нет, ведь это была не деловая встреча, а, так сказать, визит вежливости - я хотел выразить уважение первому лицу Украинского государства. Разговор с господином Президентом получилась очень теплой. Виктор Андреевич подробно интересовался жизнью моего отца. Причем чувствовалось, что он ставит вопрос не "для приличия", а потому что ему действительно интересна история зарождения авиации. Что же касается контрактов, то возможность их заключения довольно велика. Но сначала я должен поближе познакомиться с украинской авиационной промышленностью. В Украине я пробуду не один день, поэтому планирую посетить разные города, все предприятия, так или иначе связанные с производством летательных аппаратов, пообщаться с их руководителями и специалистами. Только после этого можно будет делать какие-то выводы.
- Некоторые украинские СМИ сообщили, что в ближайшее время в Киеве будет создан мемориальный музей Игоря Сикорского. Что вы знаете об этом и готовы предоставить для музея какие-то экспонаты?
- По этому поводу у меня будет отдельная встреча с представителями киевской власти. Идею создания музея поддерживает много людей. В Киеве сохранился дом, в котором проживала семья Сикорских и где прошли детские годы Игоря Ивановича - он расположен на улице Большая Подвальная (нынешний Ярославов Вал). Именно во дворе этого дома мой отец запустил в небо первую в мире авиамодель с вертикальным взлетом... К сожалению, дом уже давно находится в аварийном состоянии. Возникает дилемма - ремонтировать его или, возможно, лучше вложить деньги в строительство нового здания специально под музей? Но решать это должен украинская власть. Мы, остатки рода Сикорских, не можем заниматься созданием музея уже по той причине, что живем за восемь тысяч миль от Киева. Но поддержка с моей стороны, и со стороны братьев, конечно, будет - и экспонатами, и определенной финансовой помощью.
"Из "остатков рода" я один унаследовал любовь к небу"
- Вы употребили весьма печальный оборот - "остатки рода". Хотя четыре сына - это, как по мне, не "остаток", а буйная крона родового дерева. Расскажите немного о ваших братьев, имеют ли они отношение к авиации?
- Из нас четверых почему-то только я унаследовал отцовскую любовь к небу. Правда, братья также интересовались и интересуются! - историей авиации, но профессиональный путь выбрали другой. Брат Николай (он по возрасту второй после меня) - композитор и скрипач. И хотя уже не ведет концертную деятельность, но еще дает уроки молодым музыкантам. Игорь - адвокат: также в отставке, но продолжает вести дела нескольких старых клиентов. Самый молодой из нас - Георгий - работает на полную силу, он - программист.
- А кем стали ваши собственные дети?
- У меня один сын, зовут его, как и меня, Сергей. У него довольно редкая профессия - он капитан крупных (и очень дорогих!) яхт. Владельцы нанимают его для транспортировки яхты из одного конца планеты в другой, скажем, из Карибского моря в Средиземное. Я несколько раз путешествовал вместе с ним - на мой взгляд, он просто замечательный капитан. Об этом свидетельствует и наличие у него сертификата от известной страховой компании lloyd's of London. Уверен, Сергей мог бы быть очень хорошим пилотом, но он выбрал не небо, а море.
"Свой первый военный самолет Игорь Сикорский переделал из гражданского за семь недель"
- В Советском Союзе в свое время была модной дискуссия "про физиков и лириков" и о том, кто из них полезнее для общества. Авиаконструктор - это, пожалуй, одна из немногих профессий, в которой эти две противоположности объединены. Ваш отец в душе был романтиком?
- О, еще каким! Сто лет назад прагматики в авиацию не шли, ведь финансовой выгоды это не приносило. Наоборот, приходилось вкладывать собственные деньги. А обогащались разве что врачи, которые "по частям" собирали пилотов после неудачных полетов. И зов небес был сильнее страх. А какова была радость после удачного полета! Отец вспоминал, как после приземлений он часто видел в глазах людей, окружавших его со всех сторон, слезы радости. Ведь желание научиться летать зародились, видимо, одновременно с человечеством. Нет ни одного этноса, в чьих сказках, мифах и легендах не отображалась бы мечта о небе. И взяться за создание первых летательных аппаратов могли только неисправимые романтики.
- В одной из статей об Игоре Сикорском пришлось прочитать, что он переживал определенные внутренние противоречия от того, что созданные им летательные аппараты со временем начали использовать не только в мирных целях...
- Ваш брат журналист иногда такого понаписывает... Это, пожалуй, единственная профессия, представителей которой за буйством фантазии можно сравнить с первыми авиаторами (смеется). Конечно, как и каждый нормальный человек, отец не любил войну. Но он был патриотом. И когда царская Россия вступила в Первую мировую войну, он сразу же начал работу над переоборудованием гражданского самолета "Илья Муромец" на военную машину. "Илья Муромец", как известно, был первым в мире многомоторным летательным аппаратом. Игорь Иванович понимал, что летать на одном двигателе, особенно в суровых климатических условиях России, очень рискованно. Поэтому целенаправленно работал над многомоторным самолетом, создав несколько моделей типа "Ильи Муромца". На основе одной из них и был сконструирован самолет-разведчик. Отец сделал немного более узкой кабину, что повысило аэродинамические характеристики машины, и увеличил мощность двигателей.
Причем работа над военной моделью заняла всего каких-то семь недель. Несколько месяцев спустя, вся техническая команда, в том числе и сам отец, удивлялась тому, насколько удачной получилась эта машина. Самолет способен был продержаться в воздухе без посадки 7-8 часов, углубиться в тыл врага на 200-300 км, кроме того, с его борта можно было вести очень точную аэросъемку. Кстати, не все знают, что российская армия в те годы была оснащена лучшей в мире авиационной фототехникой - на снимках даже было видно, какой именно груз перевозится в железнодорожных вагонах. Кроме того, с помощью специальной системы зеркал, что ее сконструировал один пилот - друг отца, на негативе фиксировались высота полета в момент съемки, направление движения (по компасу) и скорость самолета. Американцы и французы лишь пять лет спустя "насобачилися" (Сергей Игоревич, судя по всему, любит это колоритное русское слово) делать подобную фототехнику.
"Знакомый отца, который перешел на службу к большевикам, рассказал, что есть приказ о его расстреле"
- Много наработок Игоря Сикорского впоследствии были использованы ведущими советскими авиаконструкторами. Но сам он вскоре после революции вынужден был эмигрировать за границу...
- Если бы он этого не сделал, то вряд ли остался бы жив. Знакомый, который перешел на службу к большевикам, по секрету рассказал отцу, что уже есть приказ о его расстреле. В тот же день отец тайно покинул Петербург и уехал за границу. Сначала какое-то время жил во Франции, а затем перебрался в Штаты, где продолжил работу над совершенствованием летательных аппаратов. Впоследствии по производству самолетов переквалифицировался на вертолеты. Незадолго до начала Второй мировой войны, основал корпорацию Sikorsky Airсraft... носил он в душе обиду на большевистскую Россию? Могу сказать одно - Игорь Иванович не любил коммунистов. Но о родине, в частности о родной Киев, всегда вспоминал с теплотой. Мы с детства знали, что Киев - это город с древней историей, что именно отсюда на Руси распространялась православная вера... Уже после смерти отца корреспонденты советских изданий в интервью часто задавали мне один и тот же вопрос: мол, почему Сикорский предал Россию? И я рассказывал, как все было на самом деле, приводил для примера историю директора Руссо-Балту (завода, где под руководством отца собирали знаменитого "Илью Муромца"), который не успел уехать за границу и вскоре был расстрелян. Корреспонденты на это ничего не отвечали, но мои аргументы по этому поводу не публиковали. Правда, и Сикорского предателем в своих статьях не называли.
"Существуют какие-то невидимые ниточки, что связывают меня с Киевом"
- Находясь сейчас в Киеве, чувствуете ли вы дух того города, о котором вам рассказывал отец?
- В первый день после приезда у меня была возможность чуть ближе познакомиться с вашей столицей (вообще-то, Киев я посещал и раньше, но много лет назад). Вместе с Виталием Кличко, который, кстати, оказался очень хорошим экскурсоводом, побывал в Киево-Печерской лавре, Софийском соборе... Город, безусловно, красивый, в нем есть на что посмотреть и есть что беречь для потомков. Признаюсь, когда я зашел на территорию Лавры, а тем более, когда стоял перед домом, где родился отец, то внутри меня что-то екнуло. То есть какие-то невидимые ниточки, что связывают меня с Киевом, безусловно, существуют.
- Кое-кто из потомков первой волны русских эмигрантов до сих пор считает Украину неотъемлемой частью Российской империи, а сам факт нашей независимости воспринимает, как "временное недоразумение". А каково ваше мнение по этому поводу?
- В моих глазах Украина - государство суверенное и независимое. Более того, я считаю, что у вас есть неплохие шансы построить действительно демократическую многонациональную страну. Возьмем, например, Швейцарию - в этой стране компактно проживают представители разных национальностей. Но каждый из них прежде всего считает себя швейцарцем, а уже потом немцем, французом, итальянцем или ретороманцем. И так же, я думаю, должно быть в Украине. Для этого вам надо еще много поработать - причем не только власти, но и простым гражданам. Ведь настоящая демократия по указанию сверху не рождается, создать ее может только народ...
Справка
Сергей Игоревич Сикорский
Родился 1 февраля 1925 года в Нью-Йорке. Старший из четырех сыновей Игоря Сикорского. Первый свой полет совершил в десятилетнем возрасте, сидя на коленях отца, что занимал место второго пилота в кабине самолета S-38 ("Амфибия"). В 1930 гг. наблюдал за тем, как шла работа над аппаратом VS-300 - первым вертолетом Сикорского. Летал на нем, как пассажир и контролер.
В годы Второй мировой войны как механик обслуживал вертолеты береговой охраны, морских и военно-воздушных сил армии США. После войны учился в Университете Флоренции (Италия), впоследствии - в высшей Технологической школе США. Долгое время занимался налаживанием производства вертолетов корпорации Sikorsky Аircraft. С 1992 года занимал должность вице-президента отдела специальных проектов корпорации. Теперь - на пенсии, но продолжает выполнять обязанности консультанта.
Игорь Иванович Сикорский
Родился 25 мая 1889 в Киеве в семье известного врача-психиатра Ивана Алексеевича Сикорского. Авиацией увлекся еще в детском возрасте. В годы учебы в Киевском политехническом институте был членом одного из первых в России авиационных кружков.
Разработчик первых в мире многомоторных самолетов "Илья Муромец" и "Русский витязь" (1913-1914 гг). Установил множество мировых рекордов на дальность, высоту и скорость полета.
В 1918 году эмигрировал на Запад, где продолжил работу над созданием новых летательных аппаратов - в частности, построил ряд летающих лодок-амфибий, что показали много мировых рекордов. С конца 30-х годов занялся вертолетостроением, основав корпорацию Sikorsky Аircraft. На вертолетах Сикорского были впервые совершены перелеты через Тихий и Атлантический океан (с дозаправкой в воздухе).
В свободное время увлекался музыкой, философией и богословием.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.