Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
Генерал-лейтенант Вальтер Вевер (1887-1936) признавал значение тяжелого стратегического бомбардировщика в будущей войне. 3 июня 1936 года он погиб в авиакатастрофе. Вальтер Вевер родился 11 ноября 1887 года в Берлине. В 1910 году он вступил фаненюнкером в 10-й гренадерский полк, расквартированный в Швейднитце. В начале войны Вевер в звании обер-лейтенанта оказывается на фронте. С 1916 по 1918 год он служит при Генеральном штабе. После войны Веверу пришлось побывать во многих штабах рейхсвера, пока в 1921 году он стал главным офицером штаба VI) дивизии в Мюнхене. 1926 - Присвоено звание майора. В 1927 году он поступил в министерство рейхсвера. 1929 - Назначен на должность командира батальона 12-го пехотного полка. В конце 1929 года Веверу присвоено звание подполковника, и два года спустя он вновь возвратился в министерство рейхсвера на должность начальника отдела с присвоением звания полковника. С созданием министерства авиации полковник Вевер становится духовным руководителем этого ведомства. 1935 - В звании генерал-майора Вевер назначен начальником Генерального штаба вновь созданных люфтваффе. 20 апреля 1936 года ему присвоено звание генерал-лейтенанта. Пожалуй, в Генштабе только Вевер понимал значение тяжелых дальних бомбардировщиков в будущей воздушной войне. 3 июня 1936 года Вальтер Вевер погиб в авиакатастрофе, находясь на борту своего служебного самолета.
Генерал Эрнст Удет (1896-1941), первый руководитель авиационно-технической службы люфтваффе. Эрнст Удет своими 62 сбитыми самолетами противника снискал славу самого удачливого из асов Первой мировой войны. Кавалер ордена Pour le Merite, он стал в послевоенные годы летчиком-испытателем и даже снялся в нескольких фильмах, поражая зрителей головокружительными трюками мастера воздушной акробатики.
1935 - В звании полковника он принят во вновь созданные германские люфтваффе.
1936 - Назначен начальником технического отдела при министерстве авиации (RLM).
1938 - Ему присвоено звание «генеральфлюгцойгмайстер». Основное внимание Удет уделял разработке одномоторных истребителей и пикирующих бомбардировщиков, что отвечало его личным воззрениям, но отнюдь не стратегической концепции ведения воздушной войны. Обвинения Гитлера и Геринга в адрес Удета за неудачную и повлекшую огромные потери воздушную войну против Британии и несостоятельность люфтваффе на Восточном фронте были не лишены оснований. Интриги, нехватка проектных разработок нужных фронту машин, а также разногласия по принципиальным вопросам с Герингом 17 ноября 1941 года толкнули Удета на самоубийство. Генерал-фельдмаршал Эрхард Мильх, сменивший Удета на его посту. Он, как и генерал-фельдмаршал Альберт Кессельринг, по многим причинам был противником создания тяжелых стратегических бомбардировщиков, но выступал за разработку средних машин.
Генерал-фельдмаршал Альберт Кессельринг (1885-1960), стоявший во главе Генштаба люфтваффе.
1914 - Офицер баварской артиллерии, адъютант и офицер Генерального штаба. После войны - служба в звании подполковника в штабе сухопутных войск рейхсвера. 1935 - Назначен начальником административного управления люфтваффе с присвоением звания генерал-лейтенанта.
1937 - Начальник Генерального штаба люфтваффе с присвоением звания генерала авиации. Кессельринг считал, что в будущей войне Германии в первую очередь понадобятся пикирующие бомбардировщики и двухмоторные средние бомбардировщики.
1938 - На Кессельринга возложено командование 1 -м воздушным флотом со штабом в Берлине.
1939 - В начале войны Кессельринг продолжает командовать 1-м воздушным флотом.
1940 - Присвоение звания генерал-фельдмаршала. 1941-1945 - Командующий Южным и Юго-Западным фронтами в Италии и на Средиземном море. Союзники высоко ценили Кессельринга как одного из самых талантливых генералов периода Второй мировой войны.
Умер Альберт Кессельринг в 1960 году в городе Бад-Нау-хайме.
Полковник Зигфрид Кнемейер (1909-1979) был одним из самых способных представителей RLM. Поистине гениальный дар сопоставления, обширные технические знания и опыт авиатора позволили ему после гибели Удета занять пост руководителя группы проектирования самолетов при начальнике технической службы авиационного вооружения (TLR) министерства авиации. Зигфрид Кнемейер принадлежал к категории людей, одержимых полетами и наделенных талантом от природы; его умение летать позволяло ему - и только ему одному - внезапно выйти из строя эскадрильи, выполнить мертвую петлю и тут же снова занять свое место среди коллег. 1933 - Инструктор летной школы в Целле.
1935 - Летный резерв RLM в Штаакене.
1936 - До сих пор штатский, Кнемейер надевает военную форму и получает воинское звание, соответствующее его скромным познаниям в военном деле, но никак не его летным навыкам, - лейтенанта.
1940 - Служба в составе группы Ровеля, где в его распоряжение были предоставлены новейшие самолеты-разведчики.
На специально оборудованном Фокке-Вульф до PW 200 он совершал разведывательные полеты над территорией СССР. Вскоре ему было присвоено звание капитана и вручен Рыцарский крест за выдающиеся заслуги в воздушной разведке. После гибели Удета Кнемейер занял пост руководителя отдела проектирования самолетов при начальнике технической службы авиационного вооружения (TLR) с присвоением чина полковника. Эта должность, наряду с техническими и летными знаниями, требовала и немалой пробивной способности. После 1945 года Кнемейер оказался сначала во Франции, потом в Англии, а впоследствии в США. Там на испытательном полигоне ВВС США на базе Райт-Паттерсон, в районе Дэйтона в штате Огайо, ему было «предоставлено в распоряжение все, что летало». Кнемейер разработал основы инерциальной навигации, которая в наши дни используется в военной и гражданской авиации. В знак признания заслуг в области воздушного транспорта Кнемейеру была вручена высшая гражданская награда Соединенных Штатов - Exception Civilian Service Award - «За выдающиеся заслуги на гражданской службе», Почетное свидетельство об этом было вручено ему директором аэродинамической лаборатории полковником Дж. Т. Баком. Разработанные Кнемейером идеи в области аэронавигации, оборудование для управления полетом, пилотажные и навигационные приборы свидетельствуют о его особом даровании практического подхода к решению проблем, считавшихся среди специалистов частично неразрешимыми. Его имя навсегда запечатлено в названии изобретенного им навигационного счетчика - прибор был назван «Кнемейер». Зигфрид Кнемейер умер 11 апреля 1979 года в США.
Профессор Гюнтер Бок (1898-1970), руководитель немецкого авиационного научно-исследовательского института (DVL). Он был председателем созванной 16 января 1945 года комиссии по экспертной оценке представленных проектов дальних бомбардировщиков. Родился в 1898 году в Берлине. 1920 - Начало учебы в высшей технической школе Берлина. 1931 - Присвоение звания ординарного профессора высшей технической школы в Данциге.
1935 - Член исследовательской авиационной академии, председатель совета научного авиационного общества.
1936 - Директор и руководитель немецкого авиационного научно-исследовательского института (DVL) в Берлине-Ад-лерсхофе.
1937 - Присвоение звания ординарного профессора рейха. 1941 - Осуществляет научное руководство в немецком авиационном научно-исследовательском институте.
1944 - Выбран членом совета DVL.
1945 - Руководитель назначенной Герингом комиссии по экспертной оценке представленных проектов дальних бомбардировщиков от немецкого авиационного научно-исследовательского института. После того как территория DVL в Берлине-Адлерсхофе была занята Советской армией, профессор доктор Бок 29 апреля 1945 года был взят в плен и доставлен в СССР.
1954 - Профессор Бок тяжелобольным человеком возвратился в Германию и в последующем принял ординатуру высшей технической школы Дармштадта. 1970 - Профессор доктор Бок умер в Мюнхене.
Инженер Эрнст Циндель. 1897 - Эрнст Циндель родился 23 января в г. Мистельбахе (Оберфранкен).
1914 - Он добровольцем отправляется на фронт в составе Баварского пехотного полка в Ингольштадте. 1916 - После тяжелого ранения учеба в высшей технической школе в Шарлоттенбурге на отделении судостроения. 1920 - После выпускных экзаменов работа в должности конструктора на предприятии Юнкерса в Дессау. 1922 - После смерти ведущего инженера Отто Ройтера Эрнст Циндель становится руководителем исследовательского отдела, подчиненного профессору Отто Мардеру. Эрнст Циндель разрабатывает пассажирские самолеты Юнкере G 24, G 31 и W 33/34.
1927 - Руководитель отдела проектирования самолетостроительного завода Юнкерса. 1932 - Занимается общей разработкой, конструированием и летными испытаниями самолетов.
1933 - Руководит конструкторскими работами и является доверенным лицом предприятия «Юнкере АГ». Под руководством Эрнста Цинделя появились такие машины, как Юнкере G 38, Ju 52, Ju 90, Ju 290, Ju 390, Ju 88 и Ju 388. Он имел патенты на ряд изобретений в области авиастроения. Ему принадлежит изобретение герметичной высотной кабины, которой впервые был оснащен самолет Ju 49. До конца войны в 1945 году Циндель работал над проектами реактивных бомбардировщиков дальнего действия. 1945 - После войны Эрнст Циндель посвятил себя подъему индустриальной мощи Федеративной Республики Германии. Был известен разработкой бесступенчатой коробки передач на фирме «P.I.V.» в Бад-Хомбурге. Доцент кафедры облегченных конструкций технической академии в Мюльхайме (Рурская область). 1978 - 10 октября Эрнст Циндель умер в возрасте 81 года в Бад-Хомбурге.
Профессор Генрих Гертель (1901-1982), главный конструктор и технический директор авиационных и моторных предприятий фирмы «Юнкере», в период своей работы у Хейнкеля активно участвовал в создании машины Хейнкель Не 177. К его последним работам относится проект сверхдальнего бомбардировщика схемы «летающего крыла». Генрих Гертель и после 1945 года принадлежал к ведущим специалистам немецкого авиастроения.
1901 - Генрих Гертель родился 13 ноября в Дюссельдорфе. 1926 - Диплом Мюнхенской Высшей технической школы, отделение самолетостроения.
1931 - Защита диссертации на ученое звание доктора технических наук в Высшей технической школы в Берлине.
1932 - Начало научной деятельности в немецком авиационном научно-исследовательском институте (DVL) в Берлине-Адлерсхофе.
1933 - Главный технический консультант на авиастроительных предприятиях Хейнкеля в Ростоке.
1934 - Технический директор у Хейнкеля. Под руководством Гертеля появляются машины Не 111, Не 100, Не 176, Не 177 и Не 178.
1939 - Включение в руководящий состав фирмы «Юнкере» в Дессау.
1940 - Технический директор и руководитель конструкторского бюро на предприятиях фирмы «Юнкере». Разработка и строительство Ju 287, а также работа над другими проектами реактивных бомбардировщиков.
1945 - После окончания войны конструкторская деятельность в различных фирмах и институтах во Франции. Разработка и конструирование больших пассажирских авиалайнеров.
1955 - Присвоение звания ординарного профессора Технического университета Берлина. 1959 - До своего ухода на заслуженный отдых в 1970 году - руководитель института самолетостроения при Высшей технической школе Берлина и научный советник Объединенных авиастроительных предприятий в Бремене. Присвоение титула Почетного доктора Высшей технической школы в Ахене и Почетного гражданина города Хантсвилла, США (Центр космических исследований); автор многочисленных научных трудов по вопросам современного самолетостроения в аспекте биомеханики. Неисчерпаемость творческих замыслов сделала доктора Гертеля одним из ведущих специалистов немецкого самолетостроения.
1982 - В возрасте 81 года Генрих Гертель умирает в Берлине.
Инженер Зигфрид Понтер. В качестве особой новинки Зигфрид Понтер в своем отчете выделил то обстоятельство, что впервые при проектировании машины весом 60 т было применено крыло с двойной стреловидностью, изменяющейся от 45 до 35 градусов, которое предусматривалось для нового двояковыпуклого профиля с 10%-ной относительной толщиной.
1899 - Зигфрид Гюнтер родился 8 декабря 1899 в городе Каула, Тюрингия.
1910 - Учеба в гуманитарной гимназии в Веймаре.
1916 - Разработка первого настоящего поршневого самолета.
1917 - Призыв на военную службу.
1920 - Учеба на машиностроительном факультете на отделении самолетостроения Технического университета в Ганновере, экзамены на звание инженера. 1923 - Постройка планеров. 1926 - Защита диплома; позднее - работа в качестве конструктора на фирме «Боймер Аэрофлюгцойгбау». Участие в разработке скоростного самолета Боймер «Заузе-винд».
1931 -Конструктор у Хейнкеля, разработка и конструирование машин Хейнкель Не 49 и Не 51.
1932 - Изготовление при фирме «Хейнкель» аэродинамической трубы.
1933 - Вместе со своим братом-близнецом Вальтером Зигфрид Гюнтер берет на себя руководство проектным отделом предприятия Хейнкеля.
1937 - Член общества воздухоплавания Лилиенталя.
1939 - Постройка и облет первого в мире самолета с ракетным двигателем Не 176, а также первого самолета с турбореактивным двигателем Не 178. До 1945 года Зигфрид Гюнтер - руководитель проектного и конструкторского бюро предприятия Хейнкеля в Вене.
1945 - После окончания войны Зигфрид Гюнтер в течение нескольких месяцев составляет отчеты о своей прошлой деятельности для американской технической службы (представлял технические описания, например об установке реактивного двигателя в хвостовой части фюзеляжа, а также о своих разработках в области высокоскоростных машин).
1946 - Зигфрид Гюнтер депортирован в СССР, где в составе ОКБ Рессинга занимается разработкой самолетов.
1954 - Зигфрид Гюнтер возвращается из СССР и на вновь созданном предприятии Хейнкеля возглавляет конструкторский отдел. Он нес ответственность за разработку первого реактивного транспортного самолета Хейнкель Не 211 и самолета с вертикальным взлетом VJ-101. 1969 - Зигфрид Гюнтер умер в возрасте 70 лет в Мюнхене.
Инженер Рихард Фогт (1894-1979) был руководителем и главным конструктором проектного бюро фирмы «Блом и Фосс». Наряду с разработкой асимметричного боевого самолета Р19 и тяжелого гидросамолета BV238 он был автором нескольких проектов бомбардировщиков стратегического назначения.
1894 - Рихард Фогт родился в 1894 году в Швебиш Тмюнде.
1910 - Разработка и строительство поршневого самолета
с трехцилиндровым двигателем «Анзани».
1914 - Добровольцем уходит на Западный фронт (пехота).
1915 - Тяжелое ранение, излечение в госпитале в родном городе.
1916 - Снова послан на фронт. Учеба на курсах пилотов.
1918 - После окончания войны работа на заводах Цеппелина в Линдау на Боденском озере.
1919 - Начало учебы в Высшей технической школе Штутгарта.
1922 - Диплом инженера, профессор в Высшей технической школе Штутгарта на кафедре авиация/автомобилестроение.
1923 - Степень доктора-инженера. По поручению Дорнье доктор Фогт оправляется в Японию для работы в качестве конструктора на фирме «Кавасаки».
1932 - Разработка в Японии истребителей и бомбардировщиков.
1934 - Возвращение в Германию и формирование конструкторского отдела самолетостроения на фирме «Блом и Фосс». Разработка самолетов BV138, BV139, BV142, тяжелого гидросамолета BV 238, а также многочисленных проектов.
1945 - После войны Фон отправляется в США, где занимается проектными разработками на различных авиафирмах. 23.01.1979 - Рихард Фогт умирает в Санта-Монике, США.
Профессор Вальтер Блюм (1896-1964) был начальником конструкторского бюро фирмы «Арадо» в Брэнденбурге. Под его руководством появились и Арадо 234, и Проект Е 4 70.
1896 - Вальтер Блюм родился в Хиршберге, Силезия.
1915 - Рядовой летной войсковой части резерва. Учеба на пилота.
1916 - Авиационный парк А в Страсбурге.
1917 - После совершения ряда разведывательных полетов Вальтеру Блюму присвоено звание лейтенанта.
1918 - Награждение Рыцарским крестом Королевского ордена Гогенцоллернов и орденом Pour le Merite.
1919 - Руководитель полетов на аэродроме-базе рейхсвера Дёбериц.
1920 - Пилот в эскадрилье связи 10-й бригады рейхсвера.
1922 - Конструктор фирмы «Румплер флюгцойгбау». Экзамен на звание дипломированного инженера.
1923 - Создание экспериментальной мастерской в Берлине-Адлерсхофе, проектирование и постройка легких самолетов.
1925 - Инженер-консультант в отделе вооружений сухопутных войск в Берлине.
1926 - Главный конструктор на авиастроительном предприятии «Альбатрос».
1936 - После ликвидации авиастроительного предприятия «Альбатрос» Блюм поступил на фирму «Арадо» в Варне-мюнде. Под его началом в лице руководителя предприятия, директора и главного конструктора создается ряд знаменитых самолетов «Арадо». 1939 - До 1945 года Вальтер Блюм разрабатывает многие конструкции, среди прочих Арадо Аг 234, Аг 240 и проект Е470.
1945 - После окончания войны Блюм вновь занимается авиационными разработками и в своем инженерном бюро в Дуйсбурге проектирует пассажирский самолет BI-500/502. 1964 - 27 мая 1964 года Вальтер Блюм умер в Дуйсбурге.
Профессор Курт Танк (1898-1983), главный конструктор фирмы «ФоккеВульф». Кроме известных самолетов Fw 44 «Штиглитц», Fw 190 и Fw 200 «Кондор», он разработал проект стратегического бомбардировщика Та 400. Наряду с конструкторской деятельностью, он также совершал полеты на самолетах, созданных его фирмой.
1898 - Курт Танк родился в Бромберге-Шведенхёэ. 1914 - Лейтенант, позднее командир эскадрона кавалерийского полка.
1918 - После тяжелого ранения, удостоенный наград за личное мужество, Курт Танк возвращается с войны. 1920 - Начало учебы в Техническом институте Берлина. 1924 - Инженер-конструктор фирмы «Рорбах-металлфлюг-цойгбау». Создатель гидросамолетов, а также одноместного истребителя но IX «Рофикс».
1930 - Руководитель проектного бюро фирмы «Байрише флюгцойгверке» вАугсбурге.
1931 - Курт Танк принял руководство конструкторским бюро и летными испытаниями на предприятии Фокке-Вуль-фа в Бремене.
1936 - Разработка самолета срокке-Вульф Fw 200 «Кондор». 1938 - Присвоение звания капитана авиации.
1943 - В ознаменование заслуг в качестве авиаконструктора Курту Танку присвоено звание профессора. Еще один знак признания заслуг Курт Танк получил в конце 1943 года - отныне все типы машин, разработанных под его руководством, стали обозначаться по начальным буквам фамилии Танка - Та.
1944 - В рамках летных испытаний самолета Танк Та 152 Н Курт Танк на высоте 14 000 м достигает скорости 746 км/ч. До самого конца войны он работает над созданием стратегического бомбардировщика дальнего действия Та 400 и над другими проектами, в частности над самолетом Танк Та 183.
1945 - После окончания войны Курт Танк принял приглашение в Аргентину, где он продолжил работу над машиной Та 183 на авиапредприятии аргентинской армии.
1950 - Разработка и строительство первого аргентинского реактивного истребителя Пульки II.
1954 - Прекращение работы в Аргентине.
1955 - Приглашение в Индию. Конструирование и постройка индийского самолета-перехватчика HF 24.
1970 - Возвращение в Германию. 1983 - Смерть Курта Танка в Мюнхене.
Генерал Эрнст Удет (1896-1941), первый руководитель авиационно-технической службы люфтваффе. Эрнст Удет своими 62 сбитыми самолетами противника снискал славу самого удачливого из асов Первой мировой войны. Кавалер ордена Pour le Merite, он стал в послевоенные годы летчиком-испытателем и даже снялся в нескольких фильмах, поражая зрителей головокружительными трюками мастера воздушной акробатики.
1935 - В звании полковника он принят во вновь созданные германские люфтваффе.
1936 - Назначен начальником технического отдела при министерстве авиации (RLM).
1938 - Ему присвоено звание «генеральфлюгцойгмайстер». Основное внимание Удет уделял разработке одномоторных истребителей и пикирующих бомбардировщиков, что отвечало его личным воззрениям, но отнюдь не стратегической концепции ведения воздушной войны. Обвинения Гитлера и Геринга в адрес Удета за неудачную и повлекшую огромные потери воздушную войну против Британии и несостоятельность люфтваффе на Восточном фронте были не лишены оснований. Интриги, нехватка проектных разработок нужных фронту машин, а также разногласия по принципиальным вопросам с Герингом 17 ноября 1941 года толкнули Удета на самоубийство. Генерал-фельдмаршал Эрхард Мильх, сменивший Удета на его посту. Он, как и генерал-фельдмаршал Альберт Кессельринг, по многим причинам был противником создания тяжелых стратегических бомбардировщиков, но выступал за разработку средних машин.
Генерал-фельдмаршал Альберт Кессельринг (1885-1960), стоявший во главе Генштаба люфтваффе.
1914 - Офицер баварской артиллерии, адъютант и офицер Генерального штаба. После войны - служба в звании подполковника в штабе сухопутных войск рейхсвера. 1935 - Назначен начальником административного управления люфтваффе с присвоением звания генерал-лейтенанта.
1937 - Начальник Генерального штаба люфтваффе с присвоением звания генерала авиации. Кессельринг считал, что в будущей войне Германии в первую очередь понадобятся пикирующие бомбардировщики и двухмоторные средние бомбардировщики.
1938 - На Кессельринга возложено командование 1 -м воздушным флотом со штабом в Берлине.
1939 - В начале войны Кессельринг продолжает командовать 1-м воздушным флотом.
1940 - Присвоение звания генерал-фельдмаршала. 1941-1945 - Командующий Южным и Юго-Западным фронтами в Италии и на Средиземном море. Союзники высоко ценили Кессельринга как одного из самых талантливых генералов периода Второй мировой войны.
Умер Альберт Кессельринг в 1960 году в городе Бад-Нау-хайме.
Полковник Зигфрид Кнемейер (1909-1979) был одним из самых способных представителей RLM. Поистине гениальный дар сопоставления, обширные технические знания и опыт авиатора позволили ему после гибели Удета занять пост руководителя группы проектирования самолетов при начальнике технической службы авиационного вооружения (TLR) министерства авиации. Зигфрид Кнемейер принадлежал к категории людей, одержимых полетами и наделенных талантом от природы; его умение летать позволяло ему - и только ему одному - внезапно выйти из строя эскадрильи, выполнить мертвую петлю и тут же снова занять свое место среди коллег. 1933 - Инструктор летной школы в Целле.
1935 - Летный резерв RLM в Штаакене.
1936 - До сих пор штатский, Кнемейер надевает военную форму и получает воинское звание, соответствующее его скромным познаниям в военном деле, но никак не его летным навыкам, - лейтенанта.
1940 - Служба в составе группы Ровеля, где в его распоряжение были предоставлены новейшие самолеты-разведчики.
На специально оборудованном Фокке-Вульф до PW 200 он совершал разведывательные полеты над территорией СССР. Вскоре ему было присвоено звание капитана и вручен Рыцарский крест за выдающиеся заслуги в воздушной разведке. После гибели Удета Кнемейер занял пост руководителя отдела проектирования самолетов при начальнике технической службы авиационного вооружения (TLR) с присвоением чина полковника. Эта должность, наряду с техническими и летными знаниями, требовала и немалой пробивной способности. После 1945 года Кнемейер оказался сначала во Франции, потом в Англии, а впоследствии в США. Там на испытательном полигоне ВВС США на базе Райт-Паттерсон, в районе Дэйтона в штате Огайо, ему было «предоставлено в распоряжение все, что летало». Кнемейер разработал основы инерциальной навигации, которая в наши дни используется в военной и гражданской авиации. В знак признания заслуг в области воздушного транспорта Кнемейеру была вручена высшая гражданская награда Соединенных Штатов - Exception Civilian Service Award - «За выдающиеся заслуги на гражданской службе», Почетное свидетельство об этом было вручено ему директором аэродинамической лаборатории полковником Дж. Т. Баком. Разработанные Кнемейером идеи в области аэронавигации, оборудование для управления полетом, пилотажные и навигационные приборы свидетельствуют о его особом даровании практического подхода к решению проблем, считавшихся среди специалистов частично неразрешимыми. Его имя навсегда запечатлено в названии изобретенного им навигационного счетчика - прибор был назван «Кнемейер». Зигфрид Кнемейер умер 11 апреля 1979 года в США.
Профессор Гюнтер Бок (1898-1970), руководитель немецкого авиационного научно-исследовательского института (DVL). Он был председателем созванной 16 января 1945 года комиссии по экспертной оценке представленных проектов дальних бомбардировщиков. Родился в 1898 году в Берлине. 1920 - Начало учебы в высшей технической школе Берлина. 1931 - Присвоение звания ординарного профессора высшей технической школы в Данциге.
1935 - Член исследовательской авиационной академии, председатель совета научного авиационного общества.
1936 - Директор и руководитель немецкого авиационного научно-исследовательского института (DVL) в Берлине-Ад-лерсхофе.
1937 - Присвоение звания ординарного профессора рейха. 1941 - Осуществляет научное руководство в немецком авиационном научно-исследовательском институте.
1944 - Выбран членом совета DVL.
1945 - Руководитель назначенной Герингом комиссии по экспертной оценке представленных проектов дальних бомбардировщиков от немецкого авиационного научно-исследовательского института. После того как территория DVL в Берлине-Адлерсхофе была занята Советской армией, профессор доктор Бок 29 апреля 1945 года был взят в плен и доставлен в СССР.
1954 - Профессор Бок тяжелобольным человеком возвратился в Германию и в последующем принял ординатуру высшей технической школы Дармштадта. 1970 - Профессор доктор Бок умер в Мюнхене.
Инженер Эрнст Циндель. 1897 - Эрнст Циндель родился 23 января в г. Мистельбахе (Оберфранкен).
1914 - Он добровольцем отправляется на фронт в составе Баварского пехотного полка в Ингольштадте. 1916 - После тяжелого ранения учеба в высшей технической школе в Шарлоттенбурге на отделении судостроения. 1920 - После выпускных экзаменов работа в должности конструктора на предприятии Юнкерса в Дессау. 1922 - После смерти ведущего инженера Отто Ройтера Эрнст Циндель становится руководителем исследовательского отдела, подчиненного профессору Отто Мардеру. Эрнст Циндель разрабатывает пассажирские самолеты Юнкере G 24, G 31 и W 33/34.
1927 - Руководитель отдела проектирования самолетостроительного завода Юнкерса. 1932 - Занимается общей разработкой, конструированием и летными испытаниями самолетов.
1933 - Руководит конструкторскими работами и является доверенным лицом предприятия «Юнкере АГ». Под руководством Эрнста Цинделя появились такие машины, как Юнкере G 38, Ju 52, Ju 90, Ju 290, Ju 390, Ju 88 и Ju 388. Он имел патенты на ряд изобретений в области авиастроения. Ему принадлежит изобретение герметичной высотной кабины, которой впервые был оснащен самолет Ju 49. До конца войны в 1945 году Циндель работал над проектами реактивных бомбардировщиков дальнего действия. 1945 - После войны Эрнст Циндель посвятил себя подъему индустриальной мощи Федеративной Республики Германии. Был известен разработкой бесступенчатой коробки передач на фирме «P.I.V.» в Бад-Хомбурге. Доцент кафедры облегченных конструкций технической академии в Мюльхайме (Рурская область). 1978 - 10 октября Эрнст Циндель умер в возрасте 81 года в Бад-Хомбурге.
Профессор Генрих Гертель (1901-1982), главный конструктор и технический директор авиационных и моторных предприятий фирмы «Юнкере», в период своей работы у Хейнкеля активно участвовал в создании машины Хейнкель Не 177. К его последним работам относится проект сверхдальнего бомбардировщика схемы «летающего крыла». Генрих Гертель и после 1945 года принадлежал к ведущим специалистам немецкого авиастроения.
1901 - Генрих Гертель родился 13 ноября в Дюссельдорфе. 1926 - Диплом Мюнхенской Высшей технической школы, отделение самолетостроения.
1931 - Защита диссертации на ученое звание доктора технических наук в Высшей технической школы в Берлине.
1932 - Начало научной деятельности в немецком авиационном научно-исследовательском институте (DVL) в Берлине-Адлерсхофе.
1933 - Главный технический консультант на авиастроительных предприятиях Хейнкеля в Ростоке.
1934 - Технический директор у Хейнкеля. Под руководством Гертеля появляются машины Не 111, Не 100, Не 176, Не 177 и Не 178.
1939 - Включение в руководящий состав фирмы «Юнкере» в Дессау.
1940 - Технический директор и руководитель конструкторского бюро на предприятиях фирмы «Юнкере». Разработка и строительство Ju 287, а также работа над другими проектами реактивных бомбардировщиков.
1945 - После окончания войны конструкторская деятельность в различных фирмах и институтах во Франции. Разработка и конструирование больших пассажирских авиалайнеров.
1955 - Присвоение звания ординарного профессора Технического университета Берлина. 1959 - До своего ухода на заслуженный отдых в 1970 году - руководитель института самолетостроения при Высшей технической школе Берлина и научный советник Объединенных авиастроительных предприятий в Бремене. Присвоение титула Почетного доктора Высшей технической школы в Ахене и Почетного гражданина города Хантсвилла, США (Центр космических исследований); автор многочисленных научных трудов по вопросам современного самолетостроения в аспекте биомеханики. Неисчерпаемость творческих замыслов сделала доктора Гертеля одним из ведущих специалистов немецкого самолетостроения.
1982 - В возрасте 81 года Генрих Гертель умирает в Берлине.
Инженер Зигфрид Понтер. В качестве особой новинки Зигфрид Понтер в своем отчете выделил то обстоятельство, что впервые при проектировании машины весом 60 т было применено крыло с двойной стреловидностью, изменяющейся от 45 до 35 градусов, которое предусматривалось для нового двояковыпуклого профиля с 10%-ной относительной толщиной.
1899 - Зигфрид Гюнтер родился 8 декабря 1899 в городе Каула, Тюрингия.
1910 - Учеба в гуманитарной гимназии в Веймаре.
1916 - Разработка первого настоящего поршневого самолета.
1917 - Призыв на военную службу.
1920 - Учеба на машиностроительном факультете на отделении самолетостроения Технического университета в Ганновере, экзамены на звание инженера. 1923 - Постройка планеров. 1926 - Защита диплома; позднее - работа в качестве конструктора на фирме «Боймер Аэрофлюгцойгбау». Участие в разработке скоростного самолета Боймер «Заузе-винд».
1931 -Конструктор у Хейнкеля, разработка и конструирование машин Хейнкель Не 49 и Не 51.
1932 - Изготовление при фирме «Хейнкель» аэродинамической трубы.
1933 - Вместе со своим братом-близнецом Вальтером Зигфрид Гюнтер берет на себя руководство проектным отделом предприятия Хейнкеля.
1937 - Член общества воздухоплавания Лилиенталя.
1939 - Постройка и облет первого в мире самолета с ракетным двигателем Не 176, а также первого самолета с турбореактивным двигателем Не 178. До 1945 года Зигфрид Гюнтер - руководитель проектного и конструкторского бюро предприятия Хейнкеля в Вене.
1945 - После окончания войны Зигфрид Гюнтер в течение нескольких месяцев составляет отчеты о своей прошлой деятельности для американской технической службы (представлял технические описания, например об установке реактивного двигателя в хвостовой части фюзеляжа, а также о своих разработках в области высокоскоростных машин).
1946 - Зигфрид Гюнтер депортирован в СССР, где в составе ОКБ Рессинга занимается разработкой самолетов.
1954 - Зигфрид Гюнтер возвращается из СССР и на вновь созданном предприятии Хейнкеля возглавляет конструкторский отдел. Он нес ответственность за разработку первого реактивного транспортного самолета Хейнкель Не 211 и самолета с вертикальным взлетом VJ-101. 1969 - Зигфрид Гюнтер умер в возрасте 70 лет в Мюнхене.
Инженер Рихард Фогт (1894-1979) был руководителем и главным конструктором проектного бюро фирмы «Блом и Фосс». Наряду с разработкой асимметричного боевого самолета Р19 и тяжелого гидросамолета BV238 он был автором нескольких проектов бомбардировщиков стратегического назначения.
1894 - Рихард Фогт родился в 1894 году в Швебиш Тмюнде.
1910 - Разработка и строительство поршневого самолета
с трехцилиндровым двигателем «Анзани».
1914 - Добровольцем уходит на Западный фронт (пехота).
1915 - Тяжелое ранение, излечение в госпитале в родном городе.
1916 - Снова послан на фронт. Учеба на курсах пилотов.
1918 - После окончания войны работа на заводах Цеппелина в Линдау на Боденском озере.
1919 - Начало учебы в Высшей технической школе Штутгарта.
1922 - Диплом инженера, профессор в Высшей технической школе Штутгарта на кафедре авиация/автомобилестроение.
1923 - Степень доктора-инженера. По поручению Дорнье доктор Фогт оправляется в Японию для работы в качестве конструктора на фирме «Кавасаки».
1932 - Разработка в Японии истребителей и бомбардировщиков.
1934 - Возвращение в Германию и формирование конструкторского отдела самолетостроения на фирме «Блом и Фосс». Разработка самолетов BV138, BV139, BV142, тяжелого гидросамолета BV 238, а также многочисленных проектов.
1945 - После войны Фон отправляется в США, где занимается проектными разработками на различных авиафирмах. 23.01.1979 - Рихард Фогт умирает в Санта-Монике, США.
Профессор Вальтер Блюм (1896-1964) был начальником конструкторского бюро фирмы «Арадо» в Брэнденбурге. Под его руководством появились и Арадо 234, и Проект Е 4 70.
1896 - Вальтер Блюм родился в Хиршберге, Силезия.
1915 - Рядовой летной войсковой части резерва. Учеба на пилота.
1916 - Авиационный парк А в Страсбурге.
1917 - После совершения ряда разведывательных полетов Вальтеру Блюму присвоено звание лейтенанта.
1918 - Награждение Рыцарским крестом Королевского ордена Гогенцоллернов и орденом Pour le Merite.
1919 - Руководитель полетов на аэродроме-базе рейхсвера Дёбериц.
1920 - Пилот в эскадрилье связи 10-й бригады рейхсвера.
1922 - Конструктор фирмы «Румплер флюгцойгбау». Экзамен на звание дипломированного инженера.
1923 - Создание экспериментальной мастерской в Берлине-Адлерсхофе, проектирование и постройка легких самолетов.
1925 - Инженер-консультант в отделе вооружений сухопутных войск в Берлине.
1926 - Главный конструктор на авиастроительном предприятии «Альбатрос».
1936 - После ликвидации авиастроительного предприятия «Альбатрос» Блюм поступил на фирму «Арадо» в Варне-мюнде. Под его началом в лице руководителя предприятия, директора и главного конструктора создается ряд знаменитых самолетов «Арадо». 1939 - До 1945 года Вальтер Блюм разрабатывает многие конструкции, среди прочих Арадо Аг 234, Аг 240 и проект Е470.
1945 - После окончания войны Блюм вновь занимается авиационными разработками и в своем инженерном бюро в Дуйсбурге проектирует пассажирский самолет BI-500/502. 1964 - 27 мая 1964 года Вальтер Блюм умер в Дуйсбурге.
Профессор Курт Танк (1898-1983), главный конструктор фирмы «ФоккеВульф». Кроме известных самолетов Fw 44 «Штиглитц», Fw 190 и Fw 200 «Кондор», он разработал проект стратегического бомбардировщика Та 400. Наряду с конструкторской деятельностью, он также совершал полеты на самолетах, созданных его фирмой.
1898 - Курт Танк родился в Бромберге-Шведенхёэ. 1914 - Лейтенант, позднее командир эскадрона кавалерийского полка.
1918 - После тяжелого ранения, удостоенный наград за личное мужество, Курт Танк возвращается с войны. 1920 - Начало учебы в Техническом институте Берлина. 1924 - Инженер-конструктор фирмы «Рорбах-металлфлюг-цойгбау». Создатель гидросамолетов, а также одноместного истребителя но IX «Рофикс».
1930 - Руководитель проектного бюро фирмы «Байрише флюгцойгверке» вАугсбурге.
1931 - Курт Танк принял руководство конструкторским бюро и летными испытаниями на предприятии Фокке-Вуль-фа в Бремене.
1936 - Разработка самолета срокке-Вульф Fw 200 «Кондор». 1938 - Присвоение звания капитана авиации.
1943 - В ознаменование заслуг в качестве авиаконструктора Курту Танку присвоено звание профессора. Еще один знак признания заслуг Курт Танк получил в конце 1943 года - отныне все типы машин, разработанных под его руководством, стали обозначаться по начальным буквам фамилии Танка - Та.
1944 - В рамках летных испытаний самолета Танк Та 152 Н Курт Танк на высоте 14 000 м достигает скорости 746 км/ч. До самого конца войны он работает над созданием стратегического бомбардировщика дальнего действия Та 400 и над другими проектами, в частности над самолетом Танк Та 183.
1945 - После окончания войны Курт Танк принял приглашение в Аргентину, где он продолжил работу над машиной Та 183 на авиапредприятии аргентинской армии.
1950 - Разработка и строительство первого аргентинского реактивного истребителя Пульки II.
1954 - Прекращение работы в Аргентине.
1955 - Приглашение в Индию. Конструирование и постройка индийского самолета-перехватчика HF 24.
1970 - Возвращение в Германию. 1983 - Смерть Курта Танка в Мюнхене.
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
